回顾汽车电气化浪潮席卷而来的这几年，“碳中和“、”新四化“是车企在提及未来发展时谈论最多的词，其实前者很好理解，无非就是以后的车要减少排放污染。新四化也不是啥新鲜概念，就是以后的车要电动化，网联化，智能化，共享化。其中电动化、共享化也是在为碳中和出力，而网联化、智能化是要汽车具备更佳的安全性、便利性。
网联化方面，现在的新车都在强调OTA、车联网等，似乎也有不少车企做的不错。唯独就是智能化，都在重点突出AI语音智能、智能座舱等，但在湃客的认知中，车要智能化，自动驾驶才是第一要素。部分车企的过度宣传导致大家对于自动驾驶的理解似乎有了些偏差，真正的自动驾驶要能达到L4甚至L5级别才能称为自动驾驶，目前市面上量产车的自动驾驶级别还停留在L2、L2.5的阶段，只能说是辅助驾驶，并不能完全脱离人的管控。
答案是：有！一些车企在实验室、固定测试路段的试装车能达到完全脱离人的管控。在湃客的印象中，百度的Apollo自动驾驶计划目前在自动驾驶领域的技术已处领先地位。不久前的百度“Apollo Day”技术开放日上，三款Apollo五代自动驾驶车辆正式亮相，分别为Apollo Moon极狐版、威马版、埃安版。
谈到Apollo自动驾驶技术，就不得不提萝卜快跑，它是百度基于Apollo自动驾驶技术开发的无人车出行服务平台。注意！是无人，光一个车带你从起点到终点！虽然萝卜快跑目前只在特定城市的特定区域能体验到，但也不可忽略它目前已在北京、上海、广州、长沙、沧州五个城市开展载人运营服务，累计接待乘客超40万人次。同时，自动驾驶安全路测里程也达到了1800万公里。据悉，Apollo计划在未来3年将萝卜快跑的运营范围扩展至30城。
这就得从Apollo的出生开始讲起。2017年4月19日，百度开启了一项名为“Apollo”的新计划，该计划的最初目标是向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助车企结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。时至今日，Apollo已经积累了几千项关于自动驾驶技术的专利，在去年发布了自己的领航辅助驾驶辅助ANP系统，该系统已可以实现自行通过匝道、环路、高速等路况，且该系统依靠的是纯视觉。
前几天的“Apollo Day”技术开放日上，百度汽车机器人部总监—徐宝强口中的新一代量产无人车Apollo Moon产品架构将采用最新的“ANP-Robotaxi”架构，该架构下的无人车套件将更轻，并且可以与智能驾驶汽车数据进行共生共享，能实现超强数据闭环。同时此前依靠纯视觉系统的ANP也将升级为更高阶的版本，新增了1颗定制激光雷达，保证更佳的感知能力，以此保证更强的无人驾驶能力以及无人驾驶车辆的安全性。这些技术的积累以及应用或许就是它们有此目标的底气！
此前有媒体对Apollo Moon车型进行了体验，留下了一句“堪比商务专车”的好评。Apollo Moon车型在加速、减速、掉头等行驶过程中，都表现出了如老司机在驾驶般的平稳，甚至对行人、违停车辆等突发情况也能及时完成避让。此外，Apollo Moon作为无人驾驶汽车，还具备车外人车交互、车内便捷操作、自动开闭车门等一系列功能，表现优秀。
与Apollo Moon车型同时发布的还有Apollo 5G云代驾企业版，5G云代驾可在无人驾驶车辆遭遇临时道路变更或交通管制等特殊情况时，迅速接管车辆，帮助车辆解决当前情况。企业版的意义是1台驾驶舱可配比N辆无人车，以此降低运营成本。这些高效率、低成本的解决方式也决定了无人车出行服务未来具有巨大的市场潜力。
Apollo Moon极狐版、威马版、埃安版等五代车型的加入决定了萝卜快跑有了更大的发展舞台，它不仅能为乘客提供更多的出行选择，更重要的是能帮助Apollo在自动驾驶技术方面积累更多的经验、更多的数据。这些将是Apollo未来成为自动驾驶技术领头羊最宝贵的基石。
几年前在听某某车企已在着手研究自动驾驶技术时，觉得就是营销手段，甚至把其当做忽悠投资人的手段之一，直至看到Apollo Moon运行在道路上才不得不感叹无人驾驶技术发展之迅速。或许未来会有一天，我们手里的驾照会沦为汽车发展史的纪念品。关于无人驾驶技术，你有什么看法？可在评论区留言沟通！