有一件事情毋庸置疑，那便是汽车产业的电动化转型。经过多年的艰苦奋斗，我国已迅速成长为全球最大的新能源汽车市场，在这场时代变革当中处于领先位置。
但关于转型方向，历来都是备受争议，我国乃至欧洲以及美国这几个主要的汽车市场，现阶段主推的方向都是以锂电为主的纯电动车型。而氢作为理想的能量来源，号称是取之不尽且符合绿色发展理念，一直以来都受到很多人的推崇，并且有部分车企已经实现项目落地，例如丰田、本田、现代等公司。
那么氢电之争，氢能源就一定是未来的发展方向吗？既然它这么好，为什么还没有成为当下的发展主流呢？带着这些问题，我们来展开今天的讨论。
“氢燃料、氢能源”，从字面意思理解，可能会有很多人将其理解为：通过燃烧氢气产生能量来驱动车辆的供能方式。这样的理解在过去的确适用，因为氢燃料内燃机曾真真切切地出现在历史舞台当中，一个典型案例就是宝马的Hydrogen 7项目。
该项目基于宝马760Li车型上的V12发动机进行改制，既可以使用汽油，也可以使用氢气，但最终的效果却是差强人意，首先技术要求更高，且不能完全避免氮氧化物的排放，热效率也没有比普通的内燃机高出多少，还需要背负尺寸巨大的储氢罐，在象征性地生产了100台之后就黯然离场。
时至今日，氢燃料电池已成为主流的研究方向，但搭载氢燃料电池的车辆，本质上来说还是属于电动车，只是采用了不一样的供能系统。
从技术方面来讲，这是一种利用化学元素的反应来储存一定能量的电池，最大的好处就是没有污染，燃烧后除了电能之外只产生水和热量，属于严格意义上的清洁能源；报废后可回收程度也比较高，基本不会对环境造成二次污染；另外氢的储量和来源都更加丰富，有效避免了化石能源以及锂电池关键材料的紧缺问题。
除此之外，氢的电化学反应热效率比较高，可以达到60%-70%之间，在配备合适容量的氢能之后，能够提供相对较长的续航里程；而且搭载氢燃料电池的车辆，在补能方式上与燃油车类似，仅需要三五分钟就可以加满氢气，不需要改变人们在燃油车阶段的用车习惯。
以上海进博会亮相的第二代丰田Mirai为例，该车搭载了氢燃料电池，并配备三个储氢罐，综合功率最大可达134kW，峰值扭矩达到300N·m，最大续航里程达到850km。共推出5款车型，售价区间为710万-805万日元，约合人民币44.5万-50.5万元。
通过以上所述，我们可以看到氢燃料电池的诸多优势，已经落地的项目也证明它是可以实现的，那为什么发展到现在还是没能大规模商用呢？背后隐藏着哪些技术难题呢？我们接着往下看。
还是以上文提到的丰田Mirai为例，作为氢燃料电池方向的技术先驱，丰田早已囤积了大量的技术专利，足足占据近60%，这能够让其在行业内保持领先位置，一定程度上避免其它同行的竞争，但同时这也限制了行业的发展。
为什么这么说呢？其它车企要想研究氢燃料电池相关技术，理论上很难避开丰田的技术壁垒，这时候就只有两条路可选，要么支付不菲的专利费用，要么另辟蹊径，再寻一条康庄大道。显然，这两条路都不好走，需要车企投入巨大的人力、物力，并且不一定能看到成果。而且从现阶段来看，氢燃料电池并非不可替代。
就算搞定了以上相关专利、技术问题，在氢燃料电池车辆后续的使用方面，也会遇到诸多难题。众所周知氢在常温常压状态下是一种密度极小的气体，而满足一辆车合理续航里程所需的氢至少是5kg，那如何储存便是第一个难题。
现阶段采用最多的办法就是将氢气压缩存于储氢罐中，但这项技术对于罐体的材质及密封要求也是相当之高，例如丰田Mirai（第一代，第二代未知）的储氢罐采用KEVLAR材质，可以承受70兆帕的压力，对比之下技术要求是满足了，但成本也随之提高了很多。另外还有一种方法是将氢冷却到零下253℃，这时候便可以得到液态氢，但执行难度显然更大。
第二点便是加氢站的建设难题，建设一座符合要求的加氢站至少需要花费千万以上，而且还不包括维护成本、人工成本等其它杂费，另外它也同样需要解决氢的运输、存储问题。总的来说，以现阶段人类掌握的工业方式来看，生产出满足需求的氢燃料所需要的成本非常高，但效率却非常低。
以上说了这么多，技术是一方面、成本也是一方面，但最大的难点还是在于市场。因为任何新技术的发展都需要成规模的投资和相关政策的引导，然而现阶段只有少数的几家企业在推动，很难在全球建立起带动效应，相关问题更是难以得到解决。
什么时候能够在全球建立起一套完整的供应体系，那才有可能是氢燃料电池的“黄金时代”。
首先说明一点，我国并没有排斥氢燃料电池，只是在前期选择了另一条技术路线，发展到现在纯电动车型取得了相对不错的阶段性成果，能够保证一定幅度的领先，这才开始逐步发展氢燃料电池。例如长城汽车、中国石化、隆基股份，这些企业都在布局氢能源产业，而各地政府也在相继出台政策来扶持产业发展。
但在讨论我国的发展战略之前，我们先就着上文提到的Mirai，说一说为什么丰田乃至日本会如此热衷于氢燃料电池的发展。
从最早期来看，氢能源的发展是由于石油危机，日本早在1993年就开始启动氢燃料电池的开发，彼时与日本一起研究的还有欧洲。但后来随着石油价格的回落以及中美市场在电动车领域的飞速发展，欧洲转身抛弃了氢能源，投入到纯电动车型的开发当中。但是日本没有，为什么？
其实这也和日本的国情相关，作为一个岛国，日本的国土面积非常有限，境内矿物资源也是异常缺乏，不止是石油，他们的电（上游供应）也非常依赖进口。所以，发展纯电动车型对于日本没有任何的战略优势，还是会受制于人，索性继续投入到氢燃料电池的研发当中。
但我国不一样，我们有广袤的土地，有丰富的电能获取方式，发展纯电动车型更是国情所需。一方面可以避免石油危机以及氢能源技术的相关技术专利，另一方面我们也没有燃油车产业的历史包袱，全力投入到电动车的发展当中，更有机会实现弯道超车。
这也是前些年我们通过经济手段（补贴）和行政手段（限行、限购）快速发展新能源车型的原因，只有快，才能抓住历史的转折点，确保我国成为新能源汽车的主战场。而且我们本就是全球最大的汽车消费市场，有了这两点，我们才能抓住时代机遇，有机会一跃成为汽车强国。
那发展到现在，我们实现弯道超车了吗？在这里还不能够下定论，但至少，我们是全球最大的新能源汽车市场，还处于相对领先的位置。
最后再提几个想法，第一，假如我国能够用当初发展电动车的架势，来推动当下氢燃料电池的发展，你觉得能不能成功呢？我觉得至少会比现在高一个层次。第二，如果氢燃料电池相关技术搞不定，你觉得什么才是终极的能源解决方案呢？