不知从什么时候开始，“以大欺小”就成为了美系车的惯用伎俩（嗯，这种做派确实很美系）。
比如当初别克昂科威挑战大众途观的时候，打出了“多10%”的概念，确实这10%把途观打得够呛；后来凯迪拉克CT6打BBA中大型轿车的时候，同样也是一种D级车降维打击C级车的策略，现在的CT4/CT5同样如此（只不过被局促的空间和跳水的价格玩残了）。
前事不忘后事之师，林肯刚刚发布的全新轿车——林肯Z同样继承了“以大欺小”的玩法，而且25.5万-34.2万元的预售价也让人找不到什么喊贵的理由。毕竟林肯的配置水平摆在那里，相信大多数人看到预售价30万元的尊雅版就顶天了，要求不高的话，27万的尊享版就已经很够用了。
讲真，在看到林肯Z预售价的那一刻，我的脑中只有一个念头：这玩意儿简直不讲武德，“豪华中型车市场的作弊玩家”这个名号绝对非它莫属。
为什么说林肯Z不讲武德呢？主要是因为它把国内消费者心里的那些小九九都已经琢磨透了：你们喜欢大是吧，那我就给你个接近5米的车长；你们喜欢快是吧，那我全系2.0T高功率；你们不喜欢双离合是吧，那我标配8AT；你们喜欢豪是吧，那我就把入门的配置都堆满，光是那块27英寸的巨幅中控屏，就够你们在亲戚朋友面前显摆好一阵儿；你们还要便宜是吧，那我的起步价就定在25万左右，仅仅相当于顶配帕萨特的价格，甚至比别克君越艾维亚先享型的指导价都要低（估计此刻这些普通合资品牌中型车的心里都在骂娘了）。
当然，林肯Z瞄准的对手肯定不是顶配帕萨特、君越艾维亚这种普通合资品牌中型车的高配版本，因为这些版本本身也没有多少销量。相比之下，放眼更具规模的豪华中型车市场，林肯Z的预售价也绝对可以称得上亲民。而且按照惯例，正式售价可能还会再便宜个几千块，这几千块简直就和白捡的一样。
有人可能会说了，除了3系、C级和ES的价格比较坚挺之外，其它几款车都有不小的优惠幅度，算上终端优惠的话，没准能和林肯Z打个平手。话虽如此，但是在相近的终端价格下，你所获得的体验是完全不同的。
之所以沃尔沃S60不在上面的表格中，主要是因为当车长不到4米8的它和林肯Z摆在一起的时候，你根本看不出来它们是同级别的车型。即使和同样“以大欺小”的凯迪拉克CT5相比，林肯Z的车身长度也具有绝对优势。而且国人喜欢的“大”不仅仅是车身尺寸，更关乎车内空间，在这一点上，林肯Z可没有重蹈凯迪拉克CT5的覆辙。
虽然林肯Z的轴距参数不及凯迪拉克CT5，但是实际的乘坐空间却大了不少，就算和加长后的BBA相比也不落下风。其实不仅仅是CT5，凯迪拉克的大部分车型空间一直都是个谜（能在一个那么大的壳子里做出那么紧凑的空间，也是需要一点功底的）。很庆幸，同为美系豪华品牌的林肯没有这种功底。
动力更是林肯Z的拿手好戏，奔驰C级的1.5T就不提了，奥迪A4L和宝马3系愣是把一个好好的2.0T发动机搞成了低中高三种功率，低功率版甚至不如2.0L自然吸气的马力大，妥妥的“涡轮减压”。而以“动力良心”著称的凯迪拉克CT5，也因为国六的关系不得不妥协于阉割后的LSY发动机，百公里加速7.3秒也只能算是中等偏上的表现。相比之下，全系高功率的林肯Z能给到6.8秒的百公里加速成绩，在国六2.0T中型车里也是凤毛麟角的存在。
美系车的厚道人尽皆知，但是凯迪拉克CT5的厚道仅仅局限于动力总成和驱动形式上，低配连个倒车雷达和影像都不舍得给、次低配的仪表尺寸也只有可怜的4.2英寸，给人一种处处逼你上高配的感觉，吃相有点难看了。
而林肯Z的厚道可以说是同级独一份，预售价25.5万的尊悦版就把常用的配置给你配齐了，12.3英寸全液晶仪表和27英寸巨幅中控屏一个不落，128色的内饰氛围灯也不用自己后期改了。
如果你愿意多花1.5万买尊享版，主动安全系统、方向盘加热、手机无线充电、前排座椅加热/通风都给你安排得明明白白。你很难想象这仅仅是一款预售价27万元的次低配车型，反观售价更高的BBA，你可能连个最基本的无钥匙进入都要花个大几千块去选装。
虽然林肯Z乍一看都是优点，颜值高、尺寸大、空间棒、动力强、配置好、售价还便宜，但是稍微懂点行的人都知道，这款车与同样基于CD4平台打造的福特蒙迪欧、金牛座有着说不清道不明的关系。而蒙迪欧目前的终端价格甚至可以做到15万上下、金牛座也不过才20万出头。如果这么看的话，林肯Z定这个价格也不算太低，至少在现在这个预售价下，厂家的利润也是相当有保证的。
不过正是因为这个看似平庸的“出身”，以及略显廉价的“横置前驱”布局，林肯Z也受到了不少非议。毕竟在某友商“没有后驱、不算豪华”的洗脑下，很多人还是觉得后驱才是一辆豪华轿车该有的形态。但是如果仔细想想，对于国内25-30万区间豪华中型车的潜在消费者来说，驱动形式真的有那么重要吗？如果你不刻意提醒他，很多人甚至都开不出来前驱与后驱的区别。
相比后驱来说，舒适的乘坐空间才是更加普世的需求。“纵置后驱”布局下长长的车头对于车内空间的侵占以及后排高高的地台对于中间乘客的压迫，都是不符合大多数人实际需求的。至于所谓的操控性，结合国内城市的路况以及大多数国人的驾驶习惯来看，更是无从谈起，这一点林肯想得比某友商更明白。
抛开平台不谈，尾标“长安林肯”中那扎眼的“长安”二字可能也会成为劝退不少人的理由，毕竟它看起来确实不如“上汽通用凯迪拉克”、“亚太沃尔沃”、“一汽奥迪”、“北京奔驰”、“华晨宝马”来得上档次。而且长安对于合资品牌的黑历史，大家也是有目共睹，难免会心有余悸。至于“长安林肯”的品质到底行不行，只能交给时间去检验了，反正买回来扣个标还是挺容易的。
回顾长安林肯最近几年的动作，确实是大大出乎了同行们的意料。冒险家凭借着比同级别更大的尺寸、更好的动力、更丰富的配置以及更接地气的定价，销量在二线豪华品牌中后来居上。之后国产的航海家和飞行家，它们的销量对于林肯品牌来说，也是超越预期的。所以长安林肯的车型在终端售价上都能守得住，比如冒险家已经上市超过一年半，目前的终端优惠只有寥寥的2万元左右，而同级别的凯迪拉克XT4、奥迪Q3、宝马X1等，优惠基本都在4万元以上。
可以预见的是，长安林肯此次推出的林肯Z，大概率也会成为一款热销甚至是爆款车型（对于林肯品牌来说，月销3000台以上就能算是热销了，月销5000台以上的话，说是爆款也不过分）。毕竟在25-30万的价位段内，你很难找到产品力超过林肯Z的中型轿车，“以大欺小”的策略，这次同样会奏效。只能说林肯太懂国人的需求了，而且从品牌来说，林肯在很多人心中还是有点面子的，至少还没有“浴皇大帝”、“七折豹”这样的雅号。
不过也不是说林肯Z就可以高枕无忧了，摆在长安林肯面前的问题还有不少。首先就是经销商网络，截至目前，全国的林肯中心也不过才一百多家，很多二三线城市都无法触达，这对于品牌市占率的扩张来说是个硬伤，只能慢慢去弥补了。
其次就是前面说到的对于“长安林肯”品控的担忧，好在现在的长安林肯车型都有5年或14万公里的整车质保，一定程度上会打消潜在用户的顾虑。但是在销量膨胀之后，如何确保林肯中心的“豪华之道”不打折扣，还需要厂家的严苛监管。毕竟对于一个豪华品牌来说，一以贯之的高水准服务也是促使消费者买单的重要因素之一。
最后就是电动化了，BBA目前都上了不少纯电动车型，凯迪拉克的LYRIQ也已经开启预售，旗下的燃油车也基本都加上了48V轻混系统，沃尔沃同样如此。对于林肯来说，靠现在的燃油车体系再卖个三五年应该没什么问题，但是之后还是不得不面对全面电动化的大趋势。而且林肯车型的油耗表现向来不佳，尽早切入混动或者纯电动才能让产品更有竞争力。
不管怎样，林肯Z这步棋暂时来看应该是走对了，而且从中也能看出林肯对国内市场需求的精准把握，“你们在想什么，我比谁都清楚”。