我第一次坐帕萨特，是因为潮哥，大众帕萨特领驭是他的第一辆车，细数一下，已经过去有十来年了。而潮哥作为老车主，见证了大众帕萨特在国内的发展历程，也在与大众帕萨特领驭长时间相处之后，让这台车在潮哥心中也有重要地位。如今，2022款大众帕萨特（以下简称新帕萨特）早已褪去了老旧的战衣，以更加年轻、时尚的姿态出现在了消费者面前。
当潮哥第一次见到新帕萨特时，惊奇的表情已经将他的内心活动完全表露出来，运动感十足的线条、贯穿式日间行车灯，新帕萨特在细节上的种种变化，都让这位老车主欣喜。
新帕萨特此次在外观上做的改动只有一个目的，就是让它看起来更加年轻化。双前脸的设计是在新帕萨特上首次出现，虽然我们这台车并非“星空”格栅，而是常规的横置饰条，但是中间镂空的设计又不显呆板，并且配合整体的轮廓线条以及细节设计，又能够保留一些成熟气质。
当然，“星空”格栅相比于横幅格栅来说，更能吸引年轻消费者的目光，而这也让整个前脸设计更加灵动。综合而言，双外观的设计思路，也让这两款不同的前脸样式，分别代表着不同的态度，“星空”彰显个性，而“横条”则更显稳重。
当然，最让人过目不忘的还是那一条贯穿式的日间行车灯，从途昂到新帕萨特，贯穿式日间行车灯的使用范围逐渐扩大，未来也会是大众品牌车型强调身份的标识之一，按照潮哥的话来说就是“大众终于也会玩灯了”。值得一说的是，新帕萨特升级了IQ.Light智能全LED矩阵大灯组，不仅在点亮时可以营造流畅的灯光效果，如配合上礼宾光影地毯灯，当我们按下遥控钥匙上的解锁键时，灯组所展现出来的则是满满的仪式感。
从车头走到车尾，可以看到新帕萨特采用了贯穿式的尾灯，这与前贯穿式日间行车灯相呼应，而且“PASSAT”的英文标识则被放在了灯带上，夜幕之下，灯带亮起，红光映射在充满金属质感的字体之上，倒是别有一番味道。
面对这样一台时尚与成熟并存的新帕萨特，我和潮哥总结出一句话来形容这辆车，会谈生意的年轻人。在之前，我们都会有疑问，年轻消费者会不会去买一台帕萨特？而在看到新帕萨特之后则打消了我们的疑问，因为它年轻、时尚，且加符合当下消费者的审美，或者说它正在努力融入年轻消费者群体。与此同时，新帕萨特还是保留了一些成熟稳重的气质，这让它看起来年轻但不轻浮。
这种年轻且稳重的特质在车内也可以感受到。首先，新帕萨特还是采用了家族式的设计语言，清晰的功能布局、考究的用料，这都是大众对于成熟的理解。
但是，当夜幕降临之后，这台车将会以另外一副面孔出现在你的面前，十色氛围灯开始疯狂刷存在感，手动将氛围灯调成蓝色，配合从哈曼卡顿音响中传出的音乐节奏，俨然一副“西装雅痞”的姿态。
除了氛围灯，10.2英寸全数字液晶仪表和9.2英寸中控屏也为整个内饰设计增色不少，尤其是全数字液晶仪表，细腻的画质加上丰富的信息显示，带来了极佳的视觉和使用体验。作为一台顶配车型，这台380TSI 旗舰版还配有360度全景影像、可开启全景天窗、方向盘加热、抬头数字显示、老板键等配置，舒适性以及操作便利性毋庸置疑。
当然，对于一台B级车而言，真正让用户在意的还是后排的舒适性。新帕萨特拥有2871mm的轴距，带来的便是宽敞的后排空间，潮哥拥有超有190cm的身高，在他开车时候，我特意到后排坐着。此时，身高178cm的我坐在主驾驶座后面，并不会感到拥挤。而副驾驶座按照我的身高进行了调整的坐在后方，我能够放肆地“葛优躺”，更别说还有老板键这样的配置，能够进一步提升副驾驶座后方的后排空间。
宽敞的空间只是新帕萨特的基本功。在全车真皮座椅的加持下，无论坐在前排还是后排，都能够感受到柔软的真皮与身体十分贴合，而柔软的填充物不仅能够提供上乘的舒适性，同时还能够过滤掉一些底盘系统没有过滤掉的震动。值得一说的是，前排座椅加热并带有按摩功能在现阶段已经不是一个稀奇的配置，但是这台380 TSI旗舰版车型的后排座椅也配备了加热功能，这在同价位的车型中还是不多见的，结合航空睡眠头枕以及遮阳帘，再配合上新帕萨特出色的隔音性，在后排小憩片刻，也不失为一种享受。
对于潮哥来说，新帕萨特最具吸引力的地方在于驾驶辅助配置。在全旅程智能驾驶辅助系统的加持下，新帕萨特颇有种老司机的风范，其能够对道路上的白线做出精准地识别，并且一些加速、制动的动作都非常轻柔，或者说是游刃有余。说一点吧，其实在体验别家车型的车道保持系统的时候，会发现在开启车道保持之后，它们的表现很像新手司机，主要是对道路上白线的识别并不精准，而且容易出现车辆左右来回反复矫正的现象，这对于车内乘员而言，并不是什么好事。
而新帕萨特的车道保持系统在对白线做出精准识别之后，能够非常稳当地保持在道路中央，哪怕是过弯时，它的修正量也非常小。并且，在开启ACC自适应巡航之后，其对于本车与前车之间的距离把控非常细腻，即便是做出制动或者加速的动作时，它都是循序渐进，并不急于将时速在较短的时间内提至设定值。而这也是它“成熟”的一种表现，不急于求成，但求稳。
不急于求成，但求稳，这一特质也体现在了新帕萨特的动力输出上。我们所驾驶的380TSI 旗舰版所搭载的是一台2.0T高功版发动机，220匹马力，350牛·米的扭矩。
高功率发动机带来了充足的动力储备，并且油门调校足够细腻。在运动模式下，能够感受到变速箱并不急于升挡，而是力求榨干每个挡位下的动力储备。而在舒适模式下，它则会更加积极地升挡，让你获得更加顺畅的加速体验。
当然，作为一台B级车，新帕萨特的悬挂还是更偏向于舒适，它并不会提供太多的路感，而是在震动的传递过程中，就让其逐渐消散。尤其是在后排，震动感相比于前排要更小，并且配合宽大舒适的座椅，乘坐舒适性毋庸置疑。
新帕萨特的改变，让潮哥这位老车主为之动容，是因为帕萨特见证了十几年间的车市变化，而他自己也在这十几年间，从愣头青走向成熟。还车的时候，潮哥说帕萨特是越来越年轻了，而自己年纪越来越大了。诚然，帕萨特于上汽大众而言，像是一个图腾，始终是合资B级车市场的常青树，但随着主力消费人群的年龄层逐渐降低，新帕萨特也不得不褪去原本的外衣，披上新装，以更加年轻的姿态面向消费者。而这样的改变是大家喜闻乐见的，同时这也让新帕萨特在面对同样年轻化的雅阁、迈腾等竞争对手时，拥有更强的自信心。