虽然小鹏P7的设计和性能都相当出色，但是对于大多数家庭用户来说，我觉得小鹏P5无论是造型、空间还是价格都更贴近“家用需求”。最近，我们也借来了一台小鹏P5，在深度体验完这台车之后，我发现了很多有趣的地方。
外观部分没太多好说的，小鹏P5的整体造型更符合大家对于一台传统三厢轿车的认知，圆润饱满的车身轮廓相当讨喜。不过从它的部分细节设计中，你还是能发现它的新能源属性。比如全封闭的中网、贯穿式的前后灯组、遍布车身四周的雷达和摄像头，都让它看起来比较前卫。
通常来说，考虑到前/后雷达、全景影像等配置，一辆车有4个摄像头+8颗雷达基本就算是“顶配”了。但是对于小鹏P5来说，它的摄像头和雷达数量可能超越了大多数人的预期。我仔细数了一下，我们借的这台小鹏P5一共有13个摄像头和19颗雷达，比如光是外后视镜和前翼子板附近就有3个摄像头，而19颗雷达包含了12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达和2颗激光雷达。这要是随便撞一下，估计维修得花不少钱。
小鹏P5的内饰设计四平八稳，符合我对于一款新能源车型的认知，常用功能都集成在了15.6英寸的竖屏中，不过我个人还是更希望车企能够保留一些必要的实体按键，这样更有利于日常的盲操作。但是好在小鹏P5的语音识别功能比较好用，自然语义的识别准确度很高。
小鹏P5在空间方面给我留下了很深的印象，包括储物空间和乘坐空间。比如在储物空间上，它在中控台下方掏出了一个额外的空间，另外在前排座椅的靠背上，它也设计了3个储物袋，看得出来设计师是花了心思的。
不过相比储物空间，小鹏P5的乘坐空间令我更为印象深刻。毫不夸张得说，虽然小鹏P5定位于紧凑型轿车，但是它的乘坐空间超过了大多数中型轿车，甚至是本田雅阁这样的空间标杆车型。由于P5纯电动车的身份，它的地台中央突起较小，但是整体的地台高度偏高。我本来以为较高的坐姿会导致它的头部空间捉襟见肘，但是实际体验下来，得益于1520mm的车身高度，后排乘客的头部并不会感到压抑。
虽然小鹏P5配了一块全景天幕，但是整体的尺寸并不算大，而且不可开启的设定也让它少了些实用性。另外在使用过程中，我发现设计师并没有为这个遮阳帘设计单独的实体控制按键，要么通过15.6英寸的中控触摸屏进行操作，要么通过语音指令实现开闭。而且在语音指令中，你如果说“打开天窗”是不行的，只能说“打开遮阳帘”，这点值得优化。
当然了，在小鹏P5的车内，还有一些可以体现高级感的细节。除了中控台和四个车门上的木纹装饰外，小鹏P5的车内顶灯采用了触摸式设计，外壳上还有“小鹏”的专属品牌标识，高级感满满。
打开小鹏P5的“发动机舱”，乍一看你还以为这来自于一台自主品牌燃油车型。考虑到它前置前驱的动力布局，前部没有设置前备厢也情有可原。工程师只给你留了一个玻璃水的加注口，车主这下可以省心了。
单看动力参数，小鹏P5的零百加速时间为7.5秒，看起来并不是很快。但是当你调到运动模式之后，它所带来的体感绝对不是7秒级燃油车可以给你的。我之前有一辆百公里加速6.2秒的燃油车，小鹏P5在0-60km/h之内的加速感完全可以与之媲美。除了动力之外，小鹏P5的舒适性也令我记忆犹新，底盘的整体调教偏软，再加上轮胎较大的扁平比，对于日常细碎颠簸的过滤相当到位。
其实之前我也开过小鹏P7，那台车给我的感觉是比较个性和躁动的，可能只能取悦一部分用户。但是在开过小鹏P5之后，我觉得这台车的受众人群无疑会更加广泛，特别是它出色的空间表现，正对家庭用户的下怀。如果你有20万以内的购车预算，在纯电动紧凑型轿车中，你会优先考虑小鹏P5吗？