作为电池技术两大突破方向，材料体系创新和结构创新二者缺一不可。更先进的电化学体系可以让活性物质具备更大的能量，更精简的系统结构可帮助电池包发挥最强效力。
以现有技术来看，未来8-10年电化学体系都很难发生颠覆性改变。所以，结构创新仍然是各电池厂商现阶段的突破重点。
宁德时代前不久发布的麒麟电池，就将结构创新拔到了全新高度：72%的系统体积利用率，全球领先。一同带来的，还有255Wh/kg的系统能量密度、10min快充（电量从10%-80%）、1000+km续航里程。
那么，麒麟电池的背后到底有什么技术？具体创新在什么地方？以下6个问题，一起揭开麒麟电池神秘面纱。
1.什么是CTP技术？
CTP即Cell to Pack，译为无模组电池包，2019年由宁德时代率先推出。相比有模组电池包，CTP省略了相对冗余的模组结构，直接将电芯集成到Pack，对质量和空间利用率都更加友好。
基于这一技术，宁德时代率先将电池包体积利用率提升至55%，彼时，有模组电池包的体积利用率大多维持在40%左右。而麒麟电池，也就是宁德时代第三代CTP技术，系统体积利用率已达到72%。
2.怎么做到的？
大多数动力电池，其内部都会有横纵梁、隔热垫、水冷板的设计，且三者之间都是相互独立的结构，一定程度上形成结构冗余。
宁德时代的创新是，将以上三者整合为一个多功能弹性夹层，结构类似瓦楞纸板，既可配合电芯呼吸进行自由伸缩，又能够作为结构件，提高电池包强度。
除此之外，麒麟电池还选择将电芯倒置，把结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块全部集成到电池包底部，换来了高度方向上6%的空间提升。
3.10min快充，真有那么神？
将水冷板集成到多功能弹性夹层后，冷却位置就从电芯底部转移到了电芯侧面，每一块电芯都可以得到最大的冷却面积。相比底部冷却，其换热面积扩大了足足4倍。
所以，麒麟电池的电芯控温时间就缩短至原来的一半，支持5分钟热启动和4C充电倍率，在充电桩、电网等全部支持的情况下，可实现10min快充（电量从10%-80%）。
另外，冷却效率的提高也可以让麒麟电池做到更极致的电芯堆叠密度，对72%系统体积利用率的达成功不可没。
4.超1000km续航，真的能达到吗？
基于高效的冷却效率和极致的系统体积利用率，麒麟电池在使用三元电芯时，可以做到255Wh/kg的能量密度；而在使用磷酸铁锂电芯时，能量密度也可以做到160Wh/kg。
以三元电芯为例，不到600kg的重量就可以将系统电量做到150kWh，那么超过1000km的续航也就不难达成。
5.对比特斯拉4680，有没有优势？
发布会全程，麒麟电池都在对标特斯拉4680电池，根据宁德时代公布的数据，麒麟电池是要超过特斯拉4680电池的。
系统能量密度，麒麟电池为255Wh/kg，特斯拉4680电池为217Wh/kg；系统体积利用率，麒麟电池为72%，特斯拉4680电池为63%；10%-80%快充，麒麟电池10分钟完成，特斯拉4680电池需15分钟；导热性能，麒麟电池比特斯拉4680电池提升50%；安全性能持平。
不过在成本控制方面，宁德时代并没有过多提及，这一点或许会是阻碍其发展的最大限制。而特斯拉4680电池，可以降本14%。
6.什么时候上市？有没有前景？
根据宁德时代规划，麒麟电池将在2023年问世，目前已有理想、哪吒、路特斯等潜在客户。
从技术层面来讲，麒麟电池是领先的，不过只局限于结构层面，如若电化学体系也能小有突破，那这种领先将不值一提。
而以上提到的10min快充（电量从10%-80%），技术层面也许可以实现，但受限于充电桩、电网等现实条件，现阶段很难大范围普及。
作为动力电池行业“一哥”，宁德时代已连续5年位居全球第一。2021年，其动力电池装机量达到96.7GWh，全球市占率达32.6%；今年1到5月，宁德时代的市场份额进一步提升至33.9%。
新技术和大规模，这就是宁德时代现阶段所具有的优势。但值得注意的是，这种优势并不具备持续的领先能力，来自电化学技术和友商的多方面压力，都需要宁德时代严加注意。