马斯洛的需求模型分为5个层次，在满足了基本的生理和安全需求后，情感需求、尊重需求和自我实现的需求不断促使着人类文明的进步，否则大家都停留在石器时代也能生存繁衍下去。
如果你只是把车作为“出行工具”，那四个会动的轮子足矣。但是很明显，现阶段汽车承载的不仅仅是出行需求，还能反映车主的品味和追求，特别是30万以上的车型，总要有点附加价值。
试驾完阿维塔11之后，我更加坚信了这一点。
如果以34.99万的起售价来看，配置、加速、续航这些应该是这一价位车型的必修课，做得好那是理所当然，但还远远不够。对于这一价位车型的潜客来说，他们希望这台车能赋予自身更多的意义：体现审美、彰显品味、反映价值观。
常言道“字如其人”，在新时代下，“车亦如其人”。
那么阿维塔11能否承载起车主对于产品附加值的期许呢？我觉得从3个维度可窥一斑。
近些年，很多自主品牌车型都在强调原创设计，殊不知这只是一个品牌开始正经造车的起点，不足挂齿。如何在原创的基础上，带来令人眼前一亮的视觉效果，更考验设计师对于美学的理解。
分体式的F型大灯、整体式的前包围、22寸的大轮毂、近乎垂直的后舷窗、可保持常开的电动尾翼，这一切都让阿维塔11和传统SUV划清了界限。
而在阿维塔11的独特车身造型中，还蕴藏了不少数字奥秘。比如4880mm的车长中，塞下了2975mm的轴距，轴长比达到了0.61，接近黄金分割比例；比如1970mm的车宽搭配1601mm的车高，形成低趴的视觉效果；再比如轮高比为0.48，展现出自信运动的车身姿态。
当你走到主驾驶一侧，轻触隐藏式门把手，阿维塔11的车门便会自动缓缓开启。如果是在夜间，照地灯也会随之亮起，这种仪式感真的很有feel。
来到车内，阿维塔11遵循了极简的设计思路，就连调节外后视镜的按钮都被集成在了方向盘上，可以说是能省一个按钮是一个按钮。而对于必备的按钮，阿维塔11也尽可能地让它变得更加精致和顺手，比如电动座椅的调节按钮被设置在了门板内侧，不用再弯腰去调节座椅；比如车窗的升降按钮被镀上了金色，前后拨动时的阻尼感很棒。
更令人印象深刻的，便是中控屏后方的“拱心石”设计，多条氛围灯环绕其中，犹如一件艺术品。它象征着神经中枢，数字和智慧的洪流在此汇聚，是整个座舱与用户情感交融的起始。
能够读懂阿维塔11设计的人，想必在日常生活中也是个高雅之士。
现在一提到智能配置，各家车企都在进行“军备竞赛”，硬件堆砌已成常态。而智能配置最终需要为人服务，必须加入更多的思考和对细节的打磨。
阿维塔11配备了基于华为ADS的AVATRANS智能领航系统，从硬件到软件算法都来自于华为全栈自研。3颗激光雷达，6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗高清摄像头共同构成了阿维塔11的硬件基础。包括高性能智能驾驶计算平台融合感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练在内的AVATRUTH超算系统，提供了360°全覆盖的融合感知能力，更适应中国复杂的道路交通场景。
在高速NCA智驾导航辅助中，阿维塔11可以实现自动变道提示、自动上下匝道、智能主动避让、路障自动探测等功能；在城区NCA智驾导航辅助中，阿维塔11可以实现优化选择车道、主动避让行人/非机动车、高精地图下的无保护路口左转、Y型路口汇入等等，宛如一位老司机。
当大部分友商还在靠双层夹胶玻璃进行物理隔音时，阿维塔11已经用上了自研的RNC主动路噪消减技术。相比某些豪华品牌上的ANC主动降噪，RNC的厉害之处在于实时通过振动传感器和车内麦克风来收集路噪的数据信息，利用车内独立功放DSP芯片自研算法计算，实时从车内扬声器发出抗路噪声波，难度要高出好几个数量级。
其实在试驾过程中，我发现阿维塔11的物理隔音效果已经符合这一价位纯电动车的上流表现，它大可不必费时费力地研究RNC技术。但是为了给乘客营造出更加静谧的车厢氛围，阿维塔11还是决定利用智能算法在NVH方面下足功夫，使得总声压级降低3分贝。
对于细节的执着，往往是成功人士的必备要素，作为成功人士的座驾，阿维塔11自然也要精益求精。
敢卖到30万以上的纯电动车，除了车的属性之外，往往都有着各自的强项所在。那么选择阿维塔11的理由是什么呢？光靠设计和智能肯定是不够的。
就拿我来说，如果我有30多万的预算，不选特斯拉Model Y而选择阿维塔11，“爱国情怀”会是一支强有力的催化剂。当然，这里也不是让大家无脑爱国，毕竟熟悉新能源产业的朋友应该知道，“CHN”里的长安、华为和宁德时代分别代表着各自领域的中国顶尖水准，有了它们的背书，阿维塔11自然是让人放心的产品。
对于阿维塔11的信任，就是对中国新能源产业的信任，也是对综合国力的信任，这种信任不可动摇。
在满足基本的出行需求之上，阿维塔11既能反映车主高雅的审美和品味，又能助力中国新能源事业的发展，于私于公都应该值得肯定。而阿维塔11也早已脱离了单纯比拼产品力的低级趣味阶段，它带来的也不仅仅是“面子”这么简单。
从阿维塔11身上，我找到了“我们买车到底是图什么”的另一种答案。