从2021年11月19日到2022年9月21日，首次亮相三百多天之后，小鹏G9终于迎来了正式上市，共6个配置车型，售价区间为30.99万-46.99万元。
“如果说保时捷是上一个时代的标杆，那这个时代的标杆是小鹏G9。”继“50万以内最好SUV”之后，何小鹏在发布会现场又为小鹏G9赋予了全新标签。
然后，因为配置、价格、过于复杂的SKU等一系列问题，“标杆”遭遇了上市滑铁卢。
从9月21日晚间到9月23日16：30，在不到48小时的时间内，小鹏官方迅速调整了小鹏G9的价格、配置、选配包甚至命名方式，相当于“二次上市”，更新变成8个配置车型，售价区间还是30.99万-46.99万元。
“大家的声音和建议都收到，已安排。原则就一条：让客户爽到，最重要！”二次上市之后，何小鹏表现出了前所未有的魄力，放眼整个汽车行业都是空前绝后。
“它拥有傲视同侪的充电速度、行业首个全场景智能辅助驾驶系统、超越经典的智能双腔空悬、开创性的5D音乐座舱体验，和典雅豪华的设计美学。”
从产品力来看，何小鹏诚不欺我，小鹏G9也堪为标杆。
它拥有国内首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本配合小鹏S4超快充，可实现“充电5分钟，续航200km”；标配充电倍率为3C，从10%-80%也只需要20分钟。
它搭载小鹏第二代智能驾驶辅助系统XNGP，重感知且不依赖高精地图，终极产品形态是端到端打通的全场景智能辅助驾驶，涵盖高速、城市快速路/主/次干道、停车场等。
它还有双腔空气悬架、语音交互系统、5D音响系统等一系列高级配置。
历时三百多天，历经多轮预热，在正式上市之前，消费者已经对小鹏G9的车型亮点了然于心，真喜欢的大都早早下订。根据此前信息，该车型开启预售24小时收获订单22,819台。
但是，小鹏G9正式上市后并未取得预期效果。据统计，店均意向金60台左右，转大定8台左右、退订5台左右。两个问题：大定比例较低、退订明显。
其一是价格落差。据说有门店曾向客户暗示，小鹏G9的起步价可能在28万元左右，而最终上市的价格无疑劝退了这部分客户。
其二是配置落差。前期宣传的各种牛X技术，大都需要选装（加钱）才能获得，顶配车型再加1万元（选装4C电池包）才能获得完整体验，而售价30.99万元的入门版，却连最基础的AEB、ACC、全景影像等都没有配备。
其三是过于复杂的SKU，想要的配置选不了，能选的配置又杂乱无章，甚至连自家销售都傻傻分不清楚。尽管小鹏贴心地给出了“选配长图”，但复杂程度依旧不容乐观，一不小心就有可能重头再来。
最终的结果有目共睹，小鹏G9意外爆冷，甚至涉及到投资市场。官方调整后二次上市。
首先是命名方式的变更。新规则之下，车型前面的数字代表续航，后面的英文代表配置，从低到高依次是Plus、Pro、Max，代替了此前令人费解的“G、E、X”。
其次是配置层面的升级。在价格不变的前提下对配置进行调整，降低用户选择难度，其中Pro及Max车型标配5D音乐座舱，Max车型标配XNGP全场景辅助驾驶系统，四驱车型标配双腔空悬、可选4C电池。综合来讲，相当于变相降价2万-3万元。
虽然调整的效果还有待市场验证，但对小鹏来说，当下的危机姑且算是渡过去了，哪怕其方法让全行业贻笑大方。
更值得关注的问题是，造成该现象的原因是什么？小鹏又为什么要这么做？
今年上半年，小鹏汽车交付量达到68983台，同比增长124%，排新势力之首。体现在营收方面，其上半年收入148.91亿元，净亏损44.02亿元，平均每卖一台车就要亏6.38万元，综合毛利率仅为11.6%，各项数据均不及蔚来、理想。
“随着G9和后续新平台以及新车型的推出，我们将结构性地改善车型毛利率。我们中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到25%以上。”对于这款新车，何小鹏赋予其“结构性改善毛利率水平”的使命。
何谓结构性改变？它售价不能低、覆盖的人群要广、选配的花样要多，既要充当门面，又要承担销量，还要提升利润。
所以便有了小鹏G9的第一次上市，标准“工程师思维”下的产物，于企业而言它是“成功”的。售价区间拉大至30.99万-46.99万元，上可打蔚来ES7、理想L9，下可打特斯拉Model Y、问界M5/M7，更没有放过中间的那些传统燃油车，简直一箭多雕。
但在消费者眼中，这是没有重心、定位模糊、不重视用户体验的表现，反而会打消原本的购买欲望。
好在小鹏“知错就改”，上演了一场“二次上市”。平心而论，更新后的定价水平已相当不错，配置下放、选装难度降低，在各个价位基本都能选到想要的配置，差不多做到了丰俭由人。
何小鹏卖力宣传的那些亮点，如音乐座舱、Xpilot等都得到了普及，有利于进一步塑造小鹏的智能化标签。
遗憾的是，“充电5分钟，续航200km”的4C电池还需要选装才能体验。换言之，宣传了很久的800V架构并没有做到真正普及。
根据规划，小鹏G9将于今年10月底开始交付。对于销量我们拭目以待，但可以预见的是，变相降价之后小鹏“卖一台亏6万”的现状或将持续，提振毛利率的希望也将短暂破灭。
为扭转局势，何小鹏甚至在9月25日耗资约2988万美元增持220万股小鹏汽车美股。这被认为是何小鹏对公司前景及增长潜力充满信心的表现，更是其对公司的长期承诺。
这是一些题外话。车长4891mm，轴距2998mm，一台中大型纯电动SUV，应该具备怎样的车内空间？
小鹏G9给出的答案是：够用。在该车型正式上市之前，敝司崔老师已试驾体验过，体验者身高1.79m，后排腿部空间不过2拳左右，也就是够用的水平。
家族内对比，小鹏G9的（纵向）空间表现与P7相差无几。对于一款中型轿跑来说，人们对空间的要求或许会因为其它亮点而降低，但对于一款中大型SUV来说，人们对空间的要求只增不减。
不过，空间方面的不足并没有影响何小鹏对G9的销量预期：“这样一个区间内我觉得基础目标是超过P7。”
那么你觉得呢？