如果我问你丰田车应该具备什么样的素质？我想你一定会告诉我：省油、稳定性高同时还有着很好的口碑。刚好主流消费人群在买车时看重的就是这些特点。久而久之，丰田就总能精准地直击到购车用户的消费心理，今年上市的锋兰达就是最好的例子。
作为今年上市的新车型，锋兰达9月销量成功过万，取得不错的成绩。在相同价位区间的合资品牌里，虽然日产逍客是这个级别里的销量霸主，但锋兰达的出现足以让它感到危机，毕竟锋兰达只是一台今年刚上市的新车型。
不仅如此，威兰达、汉兰达也分别在各自的级别中取得不错的成绩，“兰达家族”也就成为了广汽丰田里的SUV销量担当。“兰达家族”的成功不外乎在于丰田对于市场的精准把控，那么这套“丰田成功学”能否应用在刚上市的广汽丰田bZ4X身上呢？
燃油车领域有很强的技术壁垒，所以很少有新型车企出现，但在新能源电车领域就截然不同了。以特斯拉、“蔚小理”为代表的造车新势力异军突起，再加上比亚迪全面转型电动化，可以这么说，中国是电动车卷得最厉害的市场，没有之一！即使市场这么卷，广汽丰田好像找到了一个很好的切入点。
特斯拉、蔚来、小鹏、理想、问界等造车新势力品牌SUV车型基本都在30万元以上，与广汽丰田bZ4X构不成竞争关系；虽然近几年来，比亚迪的品牌力不断提升，但如果要在比亚迪车系里选择的话，似乎也没有一个很合适的选择。唐EV售价接近30万元，价格有点偏高；宋PLUS EV虽然价格比广汽丰田bZ4X低，但纯电续航只有505km，毕竟大部分车主选择的是DM-i车型。
综合来看，似乎也只有合资品牌里的广汽本田e:NP1 极湃1、日产Ariya艾睿雅以及大众ID.4家族与广汽丰田bZ4X有竞争关系了。不过本田与日产是从今年才开始布局纯电产品线，广汽丰田与它们基本处于同一起跑线，但大众作为较早入局纯电的品牌，它的ID.4系列才是我们最值得关注的对手。
大众ID.4系列与广汽丰田bZ4X的售价区间十分接近，在续航里程与配置上也拉不开明显差距。但在车身尺寸方面，定位中型SUV的广汽丰田bZ4X明显更占优势，比大众ID.4要高出一个级别；值得一提的是，广汽丰田bZ4X有着更大的车身与容量更小的电池组，却在最长续航里程上高出15km，单凭这一点足以说明它能耗管理做的更加出色。同时广汽丰田bZ4X全系标配8个安全气囊与热泵空调，即使在消费者不常关注的配置上也没有缺失。
在高配四驱车型上，广汽丰田bZ4X还有来自与斯巴鲁联合开发的X-MODE四驱越野模式，在驾驶操控层面上也有更好的性能表现。再加上近几年来，大众系车型被曝出各种问题，导致在消费者中口碑下滑，品牌正处于弱势期。这样一来，广汽丰田bZ4X在纯电合资SUV市场里，就有很强的竞争力！
丰田早在1997年就推出了世界上首台HEV混动车型——普锐斯，时至今日，丰田在电气化领域积攒了25年经验，相关车型销量超过2000万台，并且保持着电池零事故的纪录。不仅如此，广汽丰田也解决了所有消费者关心的电池衰减难题，号称“十年之间电池容量保持90%”。在此基础上，电池安全也是丰田e-TNGA架构下特别强调的重点！
在面对不可避免的撞击时，车身结构是电池的第一层护甲，广汽丰田bZ4X采用了全方位碰撞应对结构，并且在主要框架部位采用热冲压材料和高强度钢板，不仅能够提升电池包、驱动总成、前后悬架等关键部位的刚性，还可以最大限度保护车内乘员的安全。
其次，广汽丰田为这款车的电池包底部定制了一块3.2mm厚的铝制底板，可以有效的缓解硬物对底盘的冲击，降低电池包被划破的风险，这就是电池的第二层护甲。
而设置在电池包两侧的230mm缓冲区域结构就是它的第三层护甲，它可以实现更好的防护性与溃缩吸能作用，从而减少两侧碰撞带来的损害。这三层护甲不单单是对电池的保护，更是对司乘人员的一种保护。
在新势力品牌疯狂堆料的今天，广汽丰田bZ4X没有时下流行的大联屏，也没有头顶的全景天幕，没有冰箱，更没有各式各样的触控按钮，就连门把手都没有隐藏起来。不过，转念一想，为什么电动车就一定要设计成新势力那样呢？
电动车与传统燃油车除了驱动形式的区别，它的本质还是一台车，特别是现在这个阶段，还得是一台需要自己开的车，所以丰田并没有为了设计而设计。与此同时，广汽丰田bZ4X在安全科技配置上一点也不含糊，全系标配第三代TSS辅助驾驶系统，集合了带前方行人识别的PCS预碰撞安全系统、带全速域跟车的DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离预警系统、EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统等多项智能驾驶辅助功能。
丰田对于造车一直秉承着自己的原则，而在电动化时代它将电池安全性与稳定性作为bZ系列的品牌DNA。广汽丰田工厂也为e-TNGA车型打造专属工厂，每一台从这里下线的bZ4X也都将继承“零缺陷率”的高品质基因，恰好这样的造车理念正是主流消费群体们真正需要的，那么广汽丰田bZ4X是否能与“兰达家族”一样旗开得胜呢？