不知不觉，新能源车型的渗透率已经达到了30%。
曾几何时，燃油车是各大车展当仁不让的主角，时至今日，新能源、电气化已经悄悄来到了C位，HEV、PHEV、增程、纯电各处生花，消费者的购买动机也从政策导向转变成了需求导向。
但在新能源市场一片欣欣向荣的背后，我们需要直面一个问题：当前绝大部分新能源车型都与同属性的车型进行对标，而当新能源市场逐渐由增量市场转变为存量市场，想要让渗透率进一步提升的时候，那么就必须要对标传统燃油车。
而对于这项重任，长安深蓝SL03增程版有话要说。
长安深蓝SL03增程版，从来没想过要对标其他的新能源车型，它的目标就是吸引燃油车的潜客，而这也是长安深蓝SL03增程版拓展市场份额的重要一步。
此前长安新能源CEO邓承浩在接受专访时，用了一个“代差优势”的概念来概括长安深蓝SL03增程版与传统燃油车之间的关系。
简单来说，“代差优势”就是“买新不买旧”。但其背后更深层次的逻辑则是新世代的产品顺应时代发展而生，与消费者不断升级的消费需求更加契合。
不可否认，燃油车已经有百年历史，它也是第一次工业革命和第二次工业革命的产物。
而在第三次工业革命和第四次工业革命之后，随着智能化时代来临，汽车产业也随之发生了变化，算力逐渐取代马力，在传统三大件的基础上，以计算机通信技术、网联技术、人工智能技术为基调的智能电动汽车崭露头角，对传统燃油车而言，其“代差优势”具有十足的颠覆性。
这样的颠覆性来自于两个方面：
首先，增程式等新能源车型给到消费者的是越来越强的确定性。
绝大多数人的购买心理趋向于确定性，于是我们在购物时会去看评论，喜欢购买销量高的商品或者是复购曾经使用过的物品，这就是在变幻莫测的市场中寻找自己可控的确定性。
这种购买心理，在大宗消费品市场中更为常见。在燃油车市场中，明星车型具有坚实的市场基础以及影响力，它们能够对消费者的购买行为进行引导。
比如，我们提到省油节能，第一时间会想到日系车，本田雅阁、丰田凯美瑞；提到驾控，那么无数Bimmer会大呼“BMW YYDS”。
这就是明星车型自带的光环和印记。
在新能源市场中，起步阶段，第一个吃螃蟹的消费者会有顾虑，甚至焦虑，会被不确定性所支配。但随着新能源车的渗透率越来越高，大势所趋之下，顾虑值降低，确定性则上升。
其次，增程式等新能源车型带来的消费升级是不可逆的。
就拿长安深蓝SL03增程版来说，论节能，可油可电，百公里综合平均油耗可以达到0.75L，即便是在馈电情况下，它的百公里平均油耗也仅为4.5L。而同级别燃油车中的节能翘楚：本田雅阁和丰田凯美瑞，它们在WLTC工况下的百公里综合平均油耗分别为6.6L和7.5L。
期间的代差，不言而喻。
在宝马引以为傲的驾控层面，长安深蓝SL03增程版亦有不错的表现，例如320N·m的扭矩能够在瞬间输出，做到零延迟。而广受大家青睐的宝马3系则由于发动机特性，需要进入到最大扭矩输出区间之后，300N·m的最大扭矩才能够被释放出来。
除此之外，低重心、宽车体的设计，加上后H臂型多连杆独立悬挂，辅以后驱系统，这些也都是在硬件层面上，为深蓝SL03增程版的驾驶乐趣提供了根本保障。
舒适性上的代差在于，长安深蓝SL03增程版的发动机始终运行在最平顺、稳定工况下，实现了真正的全域无感驾驶。而这一点是宝马3系无法实现的。
在智能方面，长安深蓝SL03增程版的代差优势尤为明显，甚至做到了全方面的领先。其搭载的高通骁龙8155芯片成为汽车智能化的标志，但在燃油车领域，这还是个稀罕物。AR-HUD全息式增强现实系统，让驾驶者的视野更加广阔，这种体验感不比传统的HUD好？
14.6英寸随驾智能转向向日葵屏，支持左右最大15度的旋转功能；智能模式下,显示屏随场景自动执行偏转运动，可实现迎送宾场景、倒车场景的自动偏转，真正实现了多场景下的智能化体验。而宝马那种手势指令，作为上一世代的产物，已经不灵了。
综上，无论是在节能性、驾驶乐趣、智能化，还是舒适性方面，长安深蓝SL03增程版与传统燃油车，都有明显的代差优势。诚然，我们不能全盘否认传统燃油车，可即便它们在某一方面仍具优势，却依旧无法满足当下消费者更加全面的升级需求。
从表面上看，长安深蓝是一个全新的品牌，但在增程技术上，长安深蓝已经历了10年3代的技术迭代。
邓承浩在接受专访时表示，2012年到2014年，长安就已经在开发第一代增程技术，当时想将这项技术放在逸动身上。而到2016年，第二代增程项目启动，最终的成果是一个类增程，也就是我们通常说的P13，这样的混动形式在日系车上比较常见，最终这套系统也被放在长安CS75身上。
在长安深蓝品牌发布，深蓝SL03上市之际，长安已经在增程领域耕耘了10年，这是我们不曾看到的。
也正是这10年时间，换来的是长安深蓝的技术自信，邓承浩直言：长安深蓝并非乘着政策的东风，玩一票就退场，而是通过长时间的技术积累和打磨，为用户提供更优质的选择。
过去的10年，长安潜心耕耘国内市场，深谙用户消费心理以及当前的国内用车环境。例如，上文中提到过的高油价，让多数燃油车车主“望油兴叹”。同时，充电难也成为影响纯电车型扩大市场份额的重要因素。而长安深蓝直接聚焦增程式动力，以最直接有效的方式解决用户痛点。
不得不说，长安深蓝SL03增程版就是当下符合国人出行的最优解。
今年上半年，在长安全球伙伴大会上，全域产品提速、新生态构建、数字化转型等关键信息的公布，都在强调长安汽车已经进入了历史“最长安”的状态：既有规模、又有效益、还能可持续发展。
但是长安汽车并不满足于此，所以进行品牌焕新，并推出了长安深蓝。与此同时，长安汽车的转型重任也将由长安深蓝进行分摊。
既然要变革，长安深蓝在品牌的底层逻辑上就要与传统模式进行区分。
如同邓承浩所说，长安深蓝要用“四新”颠覆“四旧”。
在传统模式中，厂商和消费者是单纯的买卖关系，而在智能电动车时代，两者之间的关系不仅仅是买卖双方，更是伙伴关系。而这，就是用新理念来颠覆旧理念。
在营销层面，长安深蓝打造了一个没有中间商赚差价的生态圈，并且由厂家直接对客户进行服务，与用户之间产生更深的羁绊。这就是新营销颠覆旧营销。
在产品层面，邓承浩也强调了两个颠覆，分别是新体验颠覆旧体验、新平台颠覆旧平台，例如平台升级，现在深蓝SL03变成了EPA1平台，能够以电为核心，对纯电、纯氢、燃料三种动力完美兼容。
燃油车型和智能电动车在智能和电动方面的差异性是巨大的，而这也为用户带来了全新的智能化、电动化新体验。
用四新颠覆四旧，这就是长安深蓝品牌在底层逻辑上做出的改变，而这也成为长安深蓝在市场中的立身之本。
待长安深蓝在市场深深植根之后，产品端、服务端、制造端等多维度的全面发力，也有望将长安汽车带入一个新的纪元。
在产品层面，长安深蓝SL03增程版除了拥有全面超越燃油车的驾控表现，更有优于燃油车的静谧性、节能性以及科技配置。这四大代差优势，给用户带来了不可逆的消费升级，同时也进一步加快了燃油车退出历史舞台的进程。
在品牌层面，依托清晰的品牌定位，怀着造“最好的产品、提供最好的服务”，给新时代新青年，提供最好的智能电动新产品、新生态的初衷，长安深蓝也有望成为智能电动车领域最深的那一抹蓝。