“我们绝不降价！”
在2020年12月的一次采访中，蔚来的创始人李斌曾信誓旦旦向媒体承诺，任凭特斯拉降到十几万，蔚来也绝不会行此「背刺」老车主之举。
音容今犹在，不见当年语。
2月2日，有蔚来销售人员称，蔚来2月1日开始已经针对2022款ES6和ES8进行降价促销，降幅最高超过了10万元。
消息一出，「蔚来开启降价促销」一度冲入微博热搜前十。一时间，舆论哗然，但真相如何呢？
「凑齐」十万不容易
所谓10万优惠并非「现金折扣」，更加准确的说，应该是各种优惠补贴政策的叠加。
以起售价43.6万元的ES6为例，按照促销政策，可享受蔚来兜底的约万元国家新能源补贴；如在销售系统里把库存现车做成展车，可享1.2万元优惠；如果贷款买车，ES6首付最低15%，能享受3年零息；现在购车蔚来会赠送自动辅助驾驶全配包，价值3.9万元；库存周期超过120天的车辆，可以有4万的优惠。
此外，针对上海地区置换的客户，可送一个价值1.5万元的专属置换优惠。另外，上海市嘉定区客户购车，还能享受当地优惠政策，最高可领2万元。总而言之，全部优惠各种怼上去，林林总总算下来，极限底价能达到26.9万元。
当然，上述情况比较极端。
一般情况下，要拿到10万左右优惠，至少需要同时满足以下3个条件：一是需要买高配车型；二是必须有上海嘉定户口；三是有可置换的二手车。
另外，值得注意的是，此次优惠仅针对蔚来2022款ES8、ES6和EC6车型，也就是老款866，这些车型即将迎来NT2.0平台的全新换代。
而对于老款车型实行各种优惠「变相降价」其实早就存在。
“蔚来日常就有置换政策、金融政策、科技配置包等可供用户选择。”蔚来销售表示，“但这次针对车龄和状态有额外的优惠，确实是力度最大的一次。”
2月3日凌晨，蔚来联合创始人、总裁秦力洪紧急回应：降价10万不准确，赠送大NP已叫停。这些清库措施没有提前以公告形式广泛告知，是蔚来做得不够好，接受批评。此前有些销售卖车心切，沟通上急促了一些，也需要规范。
销量下滑，「暗降为实」
在业界看来，降价是对销量的忧虑，蔚来不过是其中之一。
2月1日，各家新势力的成绩单姗姗来迟，大部分品牌销量出现了大幅下滑。
数据显示：理想以1.5万辆的交付量夺得冠军，成为榜单中唯一实现同比正增长的新势力品牌。
蔚来和小鹏分别交付8506辆和5218辆，前者环比下降46.2%，后者则直接腰斩。
曾一度冲进销量榜前三的零跑汽车，1月交付量更是骤降超八成，仅有1139辆。
被誉为「黑马」的哪吒同样踩下“急刹车”，1月交付6016辆，同比下滑45.35%。
传统造车同样「哀鸿遍野」。
广汽埃安1月交付1.02万辆，环比12月下滑了66%，同比下滑36.3%；极氪更是遭遇「滑铁卢」，1月仅售出3116量，环比12月大跌七成。
至于岚图，还挣扎在一千辆大关上，不温不火。
从客观因素来看，1月份一般都是传统汽车销售淡季，今年受春节假期得影响，产能和销量更为锐减；其次，由于新能源补贴退市的消息影响，年前的购车行为已经透支了一部分购买力。
此外，特斯拉开年的官降「大砍刀」，也让各大车企感受到前所未有的压力。
1月6日，特斯拉官方宣布下调价格，Model 3起售价为22.99万元，Model Y起售价为25.99万元，两款产品给出了入华以来的「历史最低价」。
特斯拉降价后，受到直接冲击的问界和小鹏紧随其后。
1月13日，AITO问界M5 EV全系和M7 2款型号降价2.8万-3万元不等；1月17日，小鹏除G9外的3款车型全系降价2万-3.6万元，降价力度颇为明显。
而相比于问界和小鹏的「明降」，更多车企选择了和蔚来类似的「暗降」。
比如，1月16日，零跑C01开启了付定5000元最高可抵3万元的新春促销。
2月2日，飞凡汽车宣布2月28日前购买飞凡R7可享受价值2.1万元的限时购车礼遇，车电分离价为21.85万元起。此次价格调整，该车型起售价直接降至19.59万元，较上次优惠价格下调2.26万元。
广汽埃安推出了5000元/辆的限时交付激励，还有低首付限时金融补贴等。
极氪则在选装件上「做文章」。首先是2023款极氪001推出的新颜色——极境蓝（价值6000元），支持全系车型在规定时间内限时免费选装；其次WE版和ME版车型选装高性能空气悬架套装可享受6折优惠，原价是2.8万元，折后价格1.68万元。
综上来看，虽然并未宣布官降，但不少品牌通过赠送保险，赠送积分，免费使用充电，增加配置等手段，在开年实行了「变相降价」。
不少业内人士认为，相比于官降对于品牌的损害，权益补贴政策「可操作」的余地更大，也更容易让人接受。
至于对老车主的「背刺」，车企同样可以通过柔性化的权益补贴进行安抚。
降价也非「灵药」
谁都知道降价是促销的一针「兴奋剂」。
截止1月10日，通过大幅降价，特斯拉全国门店单店成交在110-130辆，总计收获3万新订单，刷新特斯拉登陆中国市场以来的单周订单新高。
但问题的关键却在于，特斯拉的这套「打法」，新势力们未必能跟。
2022年三季度毛利率高达27.9%，单车利润接近1万美元的特斯拉，即便降价，也依然有赚钱的空间。
而对于“蔚小理”这些仍在努力扭亏为盈的新造车来说，跟进降价只会让财务表现雪上加霜。
根据2022年三季度财务数据显示，蔚来在去年三季度交付了3.16万辆新车，亏损达到41亿元，每卖一辆车亏13万。同理计算下，小鹏平均卖一辆亏8万，理想汽车卖一辆亏6万。
更无奈的是，小鹏，问界在跟进官宣之后，1月的销量环比仍旧出现超过50%的下滑，说明市场反应没有预料中的大幅反弹。
“用户都在观望，抱着买涨不买跌的心态，总觉得后面还会有更多的车企跟进降价，与其现在买，倒不如再等等看看形势。”
特别是，特斯拉仍在释放降价的信号。比如，4680电池将在未来覆盖更多量产车，成本降低54%，换句话来说，未来的model 3不排除直接拉低到20万元级别的可能，届时，新势力还跟不跟？
如果一味跟，在群众基础不够庞大和不够稳固的前提下，一方面是对品牌和利润的双重打击，另一方面，又给了消费者甚至资本市场太多「看跌」的预期，风险或大于收益。
无论如何，2023年，特斯拉已经为这场残酷的「淘汰赛」吹响号角，各路玩家的“混战”就此拉开帷幕。