作为极氪的第三款车型，极氪X刚刚发布了外观官图，也登上了第368批工信部公告，并且将在4月的上海车展上正式亮相。
在剑走偏锋的猎装车001以及MPV 009之后，极氪终于迎来了一款紧凑型SUV，迈入了主流市场。
虽说要到4月才正式亮相，但目前极氪X已经处于预热阶段，现有的信息也足以“窥得一斑”。
极氪X的造型设计仍然秉持了极氪一直以来的高水准，而且循序渐进，把001从娘胎领克那里带来的设计语言保留了家族传承的同时，还添加了自己的探索与改变。如今已经形成了自己独立的风格。
可以看到，极氪X的日行灯还留着领克北极之光日行灯的引子。但灯带部分变得更加纤细，造型也从两条平行线变为一长一短，且增加了一道横线连接，接近h型，更加纤细灵动。
封闭式格栅做了与车身同色处理，不再是原来的黑色，且宽度大幅收窄，分体式大灯所在的收窄和拉长。
视觉重心下移，让车头不再显得臃肿。配合上有棱有角的机舱盖，这张俯视图应该能够充分展现极氪X前脸的独特。
尾部也从原来繁杂的能量晶体中抽象为两条纤细的灯带，没有做完全的贯穿，将ZEEKR的发光车标夹在中间。这两条灯带大概率和001一样也是日行灯性质，常亮的。
尾灯的功能性，包括转向、倒车，刹车等布置在在红色灯带上方，极力隐藏着自己的存在感。
整个尾部的设计元素十分克制，像一股清流流淌在这个设计过度的时代。毕竟这款极氪X的设计团队来自瑞典哥德堡，这种类似极星简约而冷淡的风格也就说得通了。
同样的冷淡还体现在车辆的很多设计元素上。比如无框车门，比如后窗上扬的切线和车身型面折线连成一体，比如这套多幅轮毂，比如横平竖直的D柱线条，比如类似极星2的无边框外后视镜。
再比如你遍寻车辆左右，找不到电动车应有的充电口盖板，但如果你仔细观察，车身左侧，尾灯延伸位置多了一道开槽，右侧却没有。再参考smart #1的充电口位置，答案就出来了。极氪X的充电口盖就隐藏于此，交直流都集成在这个位置。
只是将门把手也彻底取消是否过度向设计妥协了呢？B柱和C柱位置我们分别可以看到两个圆形按钮。这两个应该就是车门开关了。
这个布局倒是和福特电马很像，但电马至少还设计了两个小拉手，而极氪X彻底取消了门把手。这种设计必然会导向电动门。
但以001的经验，电动门的易用性仍有待商榷，更重要的是缺少车外开门的机械装置（至少是直观可见的机械装置）仍然会带来安全性方面的忧虑。
相较外观已有官图呈现，极氪X的内饰还停留在谍照阶段。
主副驾贯通是极氪X最大的特色。为此挡位改为了怀档。
储物空间也相当丰富，中控下层有着点烟器和USB接口，以及一个可以外掀的抽屉。双层的中央扶手上层有开槽，看尺寸大概率是手机无线充电位，下层则有着有盖板的储物区域和杯架。
仪表和中控区域，极氪X也相对简约，整体布局和极氪001相同，仪表+中控横屏+HUD三屏联动。空调出风口采用隐藏设计，电动控制出风方向。中控屏的尺寸看上去比极氪001的15.6寸略小。
极氪X的这套内饰整体偏素，设计上并没有彰显豪华感的细节，具体效果还需要看实车材质的搭配。
车身尺寸4450x1836x1572mm，轴距2750mm，和同为SEA架构PMA2平台的大聪明smart精灵#1相比，轴距完全相同，但长度增加了接近20cm，宽度略增1cm。车长4米45，极氪X基本已经脱离了小型SUV，可以列入紧凑型SUV行列。
但极氪X的高度降了不少，整车的姿态比起常规的SUV，更像是抬高的两厢车，有当年领克02的味道。
这样一来，造型上好看了，在空间这块则可能会有贬损的。但也无需悲观，众所周知，smart #1的空间表现相当出色，极氪X与之同轴距，也小不到哪去，最多后排头部略逊一筹。
从后排的谍照看，整车座椅靠背已经整体位于C柱后方，腿部空间应该有保证。全景天幕尺寸不小，一定程度上弥补了后排窗线上扬以及没有小三角窗造成的采光问题。而且理论上更长的车身可以带来比smart纵深更好的后备厢空间。
动力方面，既然极氪X已经登陆了工信部，它的动力也就露出了庐山真面目。
目前极氪X申报了三款车型，动力系统均有所不同。
单电机两款，型号尾号一个01，一个02，代表什么——有无SiC。
同样的两款电机选择也出现在smart #1的申报表中，同时尾号01的电机还是极氪001的同款。则可知，尾号02的电机便是采用SiC功率元件的电机型号。
再来看smart巴博斯版本的申报信息，和极氪X的双电机对比一下：
显然，极氪X的双电机版采用了SiC款电机，对能耗更加有利。
此外，依靠工信部的电机型号信息无法判断极氪X的前电机是否搭载了闪电切换技术。而这款115kW的前电机同样有着闪电切换版本。
动力系统上的差异必然会成为极氪X支撑自己溢价的手段之一。而驾控无疑也会成为极氪X的鲜明标签。
工信部的申报信息中还有着不少彩蛋。
比如极氪X的无门把手设计为选装件，普通版本还是隐藏式门把手，让电动门PTSD患者至少有了一丝安慰。
比如极氪X搭载了博世的线控刹车技术IPB（iBooster和ESP的结合体）；
比如极氪X的轮毂235宽度18寸起步，最大可搭载245宽度的20寸轮毂；
比如电芯由时代吉利提供，整包则是威睿旗下企业衢州极电负责，和smart的供应体系并不相同，电池容量会不会再有提高。
当然，更重要的菜单是，极氪X可选4座。4座的紧凑型SUV。目前极氪X的谍照都没有4座车型，极氪会如何料理4座这道菜就很让人期待了。
再仔细观察极氪X的后视镜设计，是不是觉得后视镜本体部分和支架部分经纬分明？7月份虚拟后视镜就合法了，说不准这个独特的后视镜设计就是在为此铺路。
对于极氪的智能化，虽然属于一笑而过的程度，但也姑且听听。
目前官方没有透露极氪X的智驾方案，但从官图中我们可以看见前部至少搭载了一个毫米波雷达，6个超声波雷达，前后加后视镜共4个环视摄像头，大概率内后视镜前方还会有一个或两个前视摄像头。
但并没有在车身四周发现类似极氪001的侧/后视800万像素摄像头。同时后视镜上还有小黄灯说明极氪X的盲区方案为车尾雷达方案。
因此，有猜测认为极氪X的智驾方案采用了Mobileye Q4，或许极氪是意识到了，一套好用且即时可用的L2比起远在天边的L4大饼更有用。
当然，也有谍照拍到了头顶激光雷达的极氪X测试车，不过和极氪001的激光雷达版一样，短时间内不会推出。
吉利高级副总裁杨学良曾表示，极氪不会出20万以下的产品。
对于极氪X这样尺寸的车型来说，要支撑20万以上的起步价，一定需要展现出足够的亮点与产品力。
目前来看，极氪X的确有着不少的亮点，诸如设计、动力、操控。
不过，优秀的设计只能吸引用户，但绝不是决策项。同平台，尺寸重合的smart #1就是极氪X面前的“第一座山”。论品牌，极氪还够不上满身“奔驰标”的smart。
而作为非主流车型的极氪001，之所以一发布就能够成为现象级，最大的功臣该是它的“性价比”。首批26.6万买到100度大电池，或者3.8秒加速直接将前一天发布的电马碾成渣渣。
同样的，极氪X要想复制001的成功，“性价比”这块也需要拿捏。价格高一点可以，给的多就行。