400万辆，这个预测怎么来的？
参考中汽协数据，2022年，我国汽车总出口是311.1万辆，同比增长54.4%。
中汽协保守估计，2023年，我国汽车出口有望增长20%，那就是373万辆。
再乐观一点预测，确实有可能达到400万辆。
难不难？难在哪？我们聊的就是这件事。
我们常说，并不太平的2022年中国车市，由“两驾马车”拉动着绝地逢生。
一驾是新能源，一驾是出海。
参考中汽协数据，2022年，中国新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%。
至于出口数据，上文已经写清楚了，总出口是311.1万辆，同比增长54.4%。
再拿“放大镜”挖挖细节，（除掉商用车）乘用车板块出口了252.9万辆，同比增长56.7%；还特别强调了出口的新能源车，67.9万辆，同比增长120%。
归因一下，在出海“这驾马车”中，新能源同样扮演了相当关键的角色（注意看“增长幅度”）。
当然，这还不够严谨，我们有必要刨除“特斯拉”的影响因子，把上海工厂销往海外的量暂且抹掉。
结论是：2022年，（除掉特斯拉）中国品牌出口新能源车也有41万辆，同比增长156%。
其实，增长幅度更加可观。
所以，为寻增量，“新能源”这个出海良机，中国品牌正在努力抓取。原因很简单，欧洲正加速奔向产业绿色，而即使是东南亚、南美等区域市场，对新能源也并不排斥。
但中国新能源汽车发展更成熟，产品也更卷，拿到国际上，甚至可以“吊打友商”。这一条，参考下合资品牌的电动车即可，
所以，趁着别人尚未追上来的“时间差”，尽可能抢占新生的新能源市场，中国品牌存在非常大的机会。
2022年，中国汽车的出口总量，还悄悄跻身于新排名，“超过德美韩，成为仅次于日本的全球第2大汽车出口国”。
当然，这就不能只看增长幅度，得看绝对销量了。
必须得说，中国汽车“出口大头”，仍然是燃油车。
而且，我们遇到了一次契机，无论德国，还是日本，均在2022年遇到了比较严重的供应链问题。
比如，半导体供应不足，全球范围皆缺芯。同时，疫情的轮次反复，也会在很大程度上影响产线效率。
反而，中国汽车工业靠着更完善、更庞大的供应链规模，产能健康度优于德国、日本。
“产不出，也就卖不出”。于是，他们让出的，就是我们快速补充的。
但这也埋下了不确定因子。2023年，全球汽车供应链趋稳，德系、日系的出口产能恢复，是否可以拿回他们曾失去的？
这就是下文要聊的。
疫情三年，诸多行业按下了暂停键。
大家对于2023年全球经济的预测，多数抱以悲观的态度。经济危机的魔咒，似乎已经在全球暗流中涌动。
而纵观历史，每一次经济危机之下，汽车消费都会受到负面影响，但影响究竟有多大，还得看经济危机的严重程度。
2023年，全球汽车市场可能都不景气，那么，汽车出口必然面临较大的不确定性。
还有上文提到的德系、日系产能复苏，对中国汽车刚刚踏足全球的脚步，必然有拉扯的影响。
在国内，我们都很难说做好了品牌认知；那么，在国外，中国汽车品牌几乎是新生的状态。
和欧洲一位旅人聊过，当地人会把中国品牌归到“亚洲车”一类，在品牌认知上，和“欧洲车”还不在同一个台阶。甚至，论认知度，我们和日系车也有着较大的差距，目前，只是和韩系车搅在一起。
这也并不奇怪，在燃油车上，我们紧赶慢赶，也很难追上与“欧洲车、日系车”的差距，尤其是品牌认可。
最打动人心的理论上是“价格”。但燃油车的成本，我们和欧洲车、日本也拉不开多大差距，再加上关税和环保风险，导致我们没有太多的胜算握在自己手里。
但在新能源上，我们有“先发优势”：全球最先进、最便宜的电池供应链，品牌最多、产品最卷的新能源市场，血雨腥风、优胜劣汰出的新能源车企。
放之全球新能源市场，论成本、论体验，我们或许更有一战之力。
正所谓，百舸争流。诸多中国品牌扬帆出海，机遇即在此。
其实，关于出海，还有2个问题，提的比较少，但同样有着较大的影响。
第一个是“国际货船的运力”。上文提到了产能影响全球份额，但也不是说，有了产能，就一定能交付全球，海洋运力很关键。
去年，限制我国汽车出口的一大瓶颈，就是滚装船不够了。
之前的消息说，比亚迪为了出海，紧急订造了8艘国际滚装船；而去年出口总量第一的上汽集团，也在筹谋如何确保运力不掉链子。新年首月，纯电车MG4（国内定名MG MULAN）在欧洲交付了近5000辆，上汽集团远洋运力的持续释放功不可没。
第二个是“销量利润平衡术”。出口海外，是一笔更赚钱的买卖，而且赚得是外国人的钱。虽然说，销量越高，赚的钱应该更多，但也没必要刻意追求销量数字，稳住基本盘，保证单车利润，避免在海外也陷入中国品牌的价格内战。
而且，“低调潜行”这四个字，更适合现在的中国汽车。中国汽车出口超过德国、追赶日本，国内嗨一嗨就可以了，不必过于高调，这有可能引发其他国家的过分关注。
他们可以使用各种非市场调节的手段，以提前削弱中国汽车的出海势能，最终只能归于“地缘政治”的黑箱结论。
还是那句话，“赚外国人的钱，盈利远比销量更重要”。
没必要“卷”在存量格局的国内车市，走出去，对每一家中国车企都有意义。
中流击水，百舸出击，但还有一个提醒，闷声发财，低调潜行。