前言
虽说“多生孩子好打架”的策略已经得到了不少车企的验证，但是此次吉利品牌发布的全新中高端新能源系列——“吉利银河”绝不能简单地理解于此。它是吉利前沿技术的最全载体，更是“造车者”吉利的初心展现。
“只做高价值新能源汽车”，这是吉利阿甘对银河系列的终极定义。
高价值产品很好理解，它由智能、安全、性能、颜值、做工、用料等物化的属性组成。以吉利的研发体系和技术实力，有难度，但能实现。
但我认为，“只为高价值而生”的吉利银河，最难的不是产品，而是认知。
01 初识银河，月朗星稀
很多人可能对“吉利银河”还不太了解，在这里我先简单解答一下很多人心中关于“吉利银河”的几个疑问。
首先，吉利银河兼具PHEV和EV，而几何之前是独立的EV品牌，星字辈、博字辈和帝豪等都有PHEV版本，会不会显得产品线有些混乱？
对此，吉利范范表示：几何正式回归吉利品牌，成为大众化的5-15万元纯电产品系列；中国星、博、缤和帝豪组成吉星系列；而银河系列定位中高端智能新能源产品，主攻15-30万的新能源市场。
所以银河系列并没有独立做品牌，从中也可以看出吉利的谨慎。我认为，此举重新梳理了吉利现有的产品线，银河系列的推出意在做厚吉利母品牌，为今后更好的新能源全面转型打下基础。
销售模式方面，吉利银河并没有像新势力那样采用直营模式，而是折中推出了“代理经销制+一二线城市体验中心”的渠道模式。目前规划了650家，独立于现在的G网和L网，会有统一的销售和服务标准，也会有独立的门店形象。其中167家已经授权完毕，今年希望能铺开350-400家。
至于为什么这么做，一方面要照顾到那些跟着吉利打拼多年的优质经销商的利益，同时吸引更多优质经销商的加入；另一方面，银河系列的服务要依托G网和L网，不能让服务成为无源之水。
当然，代理经销的思路肯定不同于现有燃油车为主的体系。之前是结果导向，以经销商的销售达成率为核心指标；之后的银河系列则更加重视过程，比如邀约到店奖励、试乘试驾奖励、增加线索奖励、交付奖励等，更看重消费者的体验。
很多人可能要问：那银河系列还能议价吗？
答案是“能”，但不会再是我们传统意义上的议价。因为订单都是通过线上的方式进行交易，厂家能够实时掌握经销商的报价，所以议价过程会在线上结束，线下则更看重用户的体验。
比如光是茶和咖啡，店里就会提供多种口味，用户在进店之前先在线上输入自己的车牌号、选择自己喜欢的茶饮，甚至连销售顾问都能提前选定。然后用户开着车来到4S店，停车场的升降杆会自动抬起；走进店里，指定的销售顾问和选定的茶饮都已经准备就绪，这种体验一定能给用户“回家”的感觉。
另外，不同于传统的DCC销售漏斗，银河系列会有一个专门的潜客运营动作。在收集到销售线索后，会先经过银河自己的潜客运营，然后再分发给下面的经销商，这在传统车企里很少见。
新中有旧，旧中出新，这对吉利银河来说，是最好的解决方案。
02 银河系列，只做标杆
了解了银河系列的定位和渠道之后，下面我们来聊聊吉利银河的产品。如果用四个字总结，我觉得“只做标杆”最为恰当。
首先是“银河之光”智能电动原型车，它跳脱了电动车设计的同质化路线，0.19Cd的风阻、蝶翼门+对开门的方式、车尾后方飞出的无人机，都让人眼前一亮。
然后是已经开启预订的银河L7，虽然它是一台PHEV车型，但是它却拥有EV车型上才有的封闭式前脸。看似简单的效果，背后在工程实现时要克服的难点超乎想象。
核心技术上，吉利银河带来了神盾电池、雷神电混8848、银河N OS。为了便于大家理解，下面我简单讲一下这些技术的亮点。
首先是神盾电池，它构建起了一整套基于电池，又融合了架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统。比如依托于吉利星睿智算中心81亿亿次/秒的云端算力支持，神盾电池安全系统可以实时保护200多项电控条目、预警50多种故障类型，让电池寿命提高20%。
然后是雷神电混8848，它在雷神电混的基础上持续进化，搭载了新一代雷神电混引擎B-Plus。以搭载在银河L7上的BHE15 Plus智能电混引擎为例，它的量产热效率高达44.26%，两驱版综合功率达到了287kW。
最终，银河L7依靠全系标配的雷神电混8848“三挡变频电驱”，百公里加速仅需6.9秒，还支持弹射模式。能耗方面，WLTC工况下的百公里亏电油耗仅为5.23L，CLTC工况下的综合续航里程1370km。
更重要的是，BHE15 Plus是一台四缸机。
接着是银河N OS，10.25英寸全液晶仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD，本身就能带来不错的科技体验。而银河N OS在开机速度、APP启动、语音交互等方面都进行了基于底层架构的深度优化。
如果单看银河L7这款车，我觉得它的产品力在20万级紧凑型插混SUV中，可以算是“标杆”的存在。
从这款车上，我们这些媒体人也能清晰地感受到吉利银河“只做高价值新能源汽车”的决心。但是回归到现实问题，普通消费者能有认知吗？
03 消费认知，亟需破局
纵观当下的紧凑型插混SUV市场，比亚迪的宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i是两个绕不开的对手。或者往大了说，当下的新能源市场，比亚迪是个绕不开的对手，吉利银河必须直面挑战。
如果单比价格的话，虽然银河L7还没有公布正式售价，但我觉得它的价位区间大概率会在比亚迪的两宋之上，差价有可能达到两三万甚至更多。如果能和两宋持平或者更低的话，那我劝大家可以无脑入银河L7。
其实吉利银河的这种打法也很好理解，考虑到比亚迪现有的规模优势，如果站在同一产品价值的维度和比亚迪拼价格的话，胜算很低。
所以吉利银河只能尽可能地去补齐比亚迪现有产品的“短板”，给用户提供更高价值感的产品，从而实现更高的产品溢价。
这也是目前很多自主品牌针对比亚迪新能源产品的竞争思路：多20%的产品力，多10%-20%的价格。看似是差异化竞争，实际上也是综合考量后的无奈之举。
如果论加速、操控、安全、用料、智能化，银河L7相比两宋确实更有可取之处，也确实有更高的价值感。但是对于消费者的认知来说，这里面存在2个难点。
首先第一点，如何让广大消费者清晰地感知到银河L7更高的价值感？
毕竟绝大部分消费者不会像我们媒体人那样试过N台车，对车辆的各方面素质都有一个价值锚点。很多买20万车的人，这可能就是他的第一台车，他可能觉得比亚迪两宋的动力已经挺好、悬挂软软的也很舒服。
其次第二点，就算消费者清晰地认知到了银河L7更高的价值感，愿意为高出的这部分价值感买单的人又有多少？
这个就涉及到国内车市的整体消费认知：花更多的钱买更好的产品，还是花更少的钱买差不多够用的产品，这里面会存在明显的分歧。
所以，只为高价值而生的吉利银河，最难的并不是产品，而是重塑消费者的认知。
我也期待吉利银河后续的动作，能让更多的高价值产品，走进千家万户。