变大后的马自达CX-50,这下你应该满意了吧?

自从马自达CX-50在国内亮相以来,媒体关于它的信息往往只停留在外观层面(主要是内饰和空间到目前为止都没有公开)。

想必大家都迫切地想知道它的内饰和空间相比CX-5有没有提升?最近我有幸体验了马自达CX-50试装车的内饰和空间,说实话,虽然有惊喜,但是也有遗憾。话不多说,下面我带你们看看马自达CX-50最真实的一面,并且预测一下它的最终售价。

首先是车身尺寸,尽管马自达CX-50谦虚地称自己为紧凑型SUV,但是4785mm的车长、1920mm的车宽以及2815mm的轴距更接近一台中型SUV。即使与同价位的主流竞品进行对比,除了车高略矮之外,马自达CX-50的尺寸也是全面领先的。

当然,光壳子大可没用,比如美系车壳子大的多了去了,但是乘坐空间还是差强人意。那么马自达CX-50的乘坐空间如何呢?由于现场不能拍照外传,所以我只能和大家描述一下马自达CX-50的乘坐空间。我身高180cm,体重160斤,在前排调整好合适的坐姿后,在后排依旧有2拳的腿部空间。

这样的表现相比CX-5肯定好了不少,我个人觉得和这一代丰田RAV4荣放相当。不过,由于马自达CX-50的车高只有1638mm,再加上底盘的离地间隙较高,所以车内的头部空间一般,如果不考虑重心高度的话,有点坐在旅行车里的感觉。好在马自达CX-50提供了全景天窗,一定程度上可以抑制车顶的压抑感。

接着是内饰,由于内饰图片也不能拍照外传,所以我找到了一张海外版内饰的实拍图,国产车型的内饰和上图几乎一模一样,大家看看就好。至于用料,因为试装车的缘故,我们看到的那台马自达CX-50内饰采用了大量塑料模具,后期应该都会换成软质包覆。

再透露几个车内的细节,我们那台马自达CX-50的B柱内侧有一个扶手,方便第二排乘客上下车的时候扶一下,这点值得好评。另外,后备厢两侧各有一个后排座椅比例放倒的拉手,而丰田RAV4荣放、威兰达就没有,看得出来马自达还是挺舍得用料的,这一点很马自达。

然后是动力,马自达CX-50先期将提供2.0L/2.5L自然吸气+6AT的动力组合,其中2.5L发动机加入了智能闭缸技术,可以进一步提升燃油经济性。如果参考某知名油耗测试软件,现款马自达CX-5的真实百公里油耗为2.0L自动挡8.3个油、2.5L自动挡9个油,本身油耗就不高,还可以加92号汽油。

但是马自达CX-50的车身尺寸相比CX-5大了不少,不知道对油耗会有多少影响。说不定在智能闭缸技术的加持下,2.5L版本的油耗反而会降低一些。

当然,马自达CX-50后期还会推出混动版本,油耗会进一步降低,对油耗很敏感的朋友可以等等混动版本。

最后不得不聊的就是很多人比较介意的后轮非独立悬挂,首先马自达CX-50的后悬挂采用了蝴蝶仿生第三代螺旋弹簧,它的成本不一定就比独立悬挂低。你可以说马自达CX-50是为了更大的乘坐空间而采用非独立后悬挂,但是你不能说它是为了节约成本,我认为这是2个概念。

说句题外话,这台马自达CX-50试装车的底盘平整度是真的高,就连后悬挂的左右两边都进行了树脂包覆,看着真的很舒服。

前不久,马自达CX-5进行了官方降价,起步价仅为14.98万元,目的就是为了后面上市的CX-50让步。按照大家的预测,马自达CX-50最终的售价区间应该和CX-5未官降前接近,也就是18万~24万之间。

甚至以马自达的调性,由于CX-50本身定位就略高,所以售价区间没准还要上浮一些,比如20万~26万。但是我认为,马自达CX-50最终的售价可能会给我们惊喜。

首先我们来看整个SUV市场的变化,2022年,以比亚迪宋SUV家族和特斯拉Model Y为代表的新能源SUV车型销量大增,而传统的SUV车型比如丰田RAV4荣放、大众途观L的销量大减,本田CR-V不过勉强维持。可以看出,现在的市场对于20万级燃油SUV很不友好,而马自达CX-50恰好落在这个区段。

另外我们再来看一下马自达品牌在我们国内的销量走势,从2017年突破30万辆之后,马自达的销量便一路下滑,去年仅卖出10.8万辆。而今年,马自达的销量目标是13万辆,同时还要停产CX-4、阿特兹等车型,所以销量重担几乎全部压在了昂克赛拉和CX-50身上。

这么看的话,如果马自达今年想要完成13万辆的销售目标,那么CX-50这款重磅产品必须以一个极具诚意的价格入市。至于是要单车利润还是要市场份额,就看马自达怎么选了。

变大后的马自达CX-50确实是一部好车,特别是同价位少见的2.5L自然吸气发动机+6AT变速箱,能够带来“人马一体”的驾驶乐趣。更大的车身尺寸同时也能满足家庭出游的空间需求,较高的底盘间隙也能保证一定的通过性。

对于需要兼顾家用需求的马粉来说,马自达CX-50几乎是一部没有短板的车,接下来就看有多少马粉愿意为它买单了。