汽车电动化的魅力，不仅体现在技术层面，更为国内乃至全球汽车产业带来一次新的变革。正如100多年前，蒸汽机改变了世界能源格局。
尤其在国内市场，更加丰富的配置选项，集成度超高的车机系统，再加上两倍于燃油车的舒适性感受，让消费者提前感受到了科技的魅力。
对于一众国内主机厂来说，这是一次前所未有的变革时代，通过电动汽车的革新，将品牌和售价拉升到原先想都不敢想的高端市场，正式与传统BBA豪强展开一次正面对决。
上月中旬，岚图首批量产追光车型下线，预示着中大型轿车市场将迎来一个新的竞争对手。
从外观上来看，岚图追光颇有一些亮点。封闭的进气格栅配合贯穿式的头灯设计，让新车的前脸具有冲击感，同时修长的车身配合上电动尾翼的车尾，带来不错的运动气息。
全新的设计元素一改岚图的“官场”气息，比较迎合年轻消费者的审美需求。
在参数方面，新车的长宽高分别为5088mm、1970mm、1505mm，轴距达到了3000mm，妥妥的C级车。
并且，岚图汽车还表示，“追光是中国首个搭载中央集中式SOA电子电气架构的车型，把软件、硬件进行了解耦，将智能化水平拉到了一个新的高度”。
在动力上，双电机四驱系统也十分狂躁，系统综合功率达到375kW，能输出730N·m的峰值扭矩。
电池系统可选109kWh的三元锂电池或86kWh的半固态电池，可分别提供730km和580km的CLTC续航里程，还支持超快充，“充电10分钟可补能230km的续航”。
预售价已出，来到了30W-40W之间，为32.29-43.29万元，锚定了30万+有必要“跳一跳”的市场
依稀记得，在追光的发布会上，岚图汽车自信地表示：“追光在30万+价位区间是真正的无对手。”
总体来看，追光在各项性能参数和配置上，都做到了同级别纯电车型之最，甚至在价格站位上与传统的豪华燃油车（5系、A6L、E级）展开差异化竞争，以大搏小。
岚图汽车CEO卢放更是表示：“追光是在性能、智能、安全、豪华等方面全面拉满的车型，这款车可以给新中坚力量带来真正的豪华轿车体验。”
很明显，追光被寄予最高的厚望。
说实话，在去年交出1.94万辆的成绩之后，作为东风汽车扛鼎之作的岚图汽车，并未在市场中激起多大的浪花。
从岚图Free的迅速量产到梦想家车型的快速上市，岚图汽车想要在新能源高端市场中占得一席之地，他们曾认真过、努力过。
追光究竟行不行，我们从难啃的“电动+高端+轿车市场”说起。
自主品牌高端化的尝试，先从燃油车开始。
2017年，大家是否还记得，不少国内车企开始推出自己的高端品牌，希望尽快追上“消费升级”的时代浪潮。
前期，欣喜开端，市场对于自主品牌高端化，报以最大的宽容，也愿意给予时间上的等待。但经历了几年的跌宕起伏，颇有“高开低走”的无奈感，
长城汽车推出了WEY品牌，肩负着提高品牌溢价的使命。最近两年，受困于产品同质化，在终端需要通过降价来维持销量。如今，WEY也在谋求转型，开始转向新能源路径，但月销不足2000辆，前方的路“任重而道远”。
奇瑞旗下，定位高端品牌的星途，也面临不温不火的局面，曾依靠集团内部技术聚焦和“高配低价”的策略，产品价格勉强占位到20万元。但近两年，月销也才稳定在3000辆左右。
至于吉利的领克汽车，依靠沃尔沃技术加持的产品矩阵，一开始获得了不错的市场反馈，一度月销超过万辆。
但是，随着市场中其他品牌更多产品的导入，让领克汽车再度面临更大的挑战。尤其是售价近30万的领克09车型上市之后，几百辆的月销成绩，从另一面佐证了自主品牌燃油车在高端市场的上升无力。
那么，自主品牌搏击高端新能源市场，机会更大吗？答案似乎是YES。
如今的市场，各大车企都将重心放在了新能源技术上。一方面，新能源汽车确实是大趋势；另一方面，用户可以接受电动车价格更高，相应的，产品需要以更丰富的配置，以填补“性比价”优势。
近两年活跃的比亚迪，是一个不错的例子。之前，在燃油车市场，比亚迪一直处于中低端价位。但是，自发布刀片电池和DM-i混动系统后，彻底抛弃纯燃油车，比亚迪打通了品牌上升通道，一路开挂。目前，汉、唐车型已经站稳20万元以上的市场，可以从合资品牌嘴里夺食。
“蔚小理”三家新造车势力，也在快速增长，印证了新能源市场高端化的可能性。以理想汽车为例，理想ONE曾长期稳定在月销1万辆以上，L9/L8的上市也让这个品牌站上35万+的高位。
岚图追光，代表了自主品牌们对高端化的“第二轮”冲锋，趁着因新能源火爆而打开的上升窗口，拿到赌桌前的梭哈筹码。
类似的，上汽智己、吉利极氪，包括广汽埃安，其实都有类似的夙愿，“我要向上，我要高端”。
时代的“势”在此，乘风即可。只是，岚图追光还有一个特殊的身份，这是一款电动轿车，还是一款C级车。目前，闯出名堂的多数是电动SUV，而C级纯电轿车，还没有做出优秀成绩的代表。
极氪001或许有点眉目，那是因为价格优势发挥了不少作用。所以，挑战又“踢”回给岚图追光，产品行吗？32万-43万的价格能打吗？
国内30万+轿车市场，一直是“钢板一块”。
翻看国内汽车销量数据不难发现，时至今日，在30W-50W的汽车消费市场中，从来都是传统燃油车豪华品牌的阵地。
细分来看，在乘联会最近一年（2022年1月-2023年1月）的中大型车销量数据中，很清晰的看出两大规律。
1、30万元级以上中大型轿车市场，仍是豪华品牌燃油车掌握着绝对的话语权。宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级占据着绝对主力，进而新能源车的渗透速度要慢于中低端市场。
说白了，消费者在这个价位区间更加看重的是传统豪华品牌号召力和燃油车的技术实力，就是Old money人群的购买选择。
同时，中大型轿车承担了一定的商务会客需求，传统豪华品牌摆那就够了，根本不需要多一嘴解释。
2、国内New money人群中，普遍以80、90后为主。他们对于新鲜事物的接受程度更高，也更容易接受新的品牌和产品。
这一群体，预计会是岚图追光的目标用户。
不过，理想十分美好，现实十分骨感。
追光所看好的30W-40W价位区间已经有两位竞争对手，分别是蔚来ET7和智己L7。
过去一年，主打操控且科技配置丰富的智己L7，累计交付不过5000辆；市场认知度更高的蔚来ET7销量，也才区区2.34万辆。
两款车型累计销量加起来都不及宝马5系全年销量的零头（14.6万辆）。
是产品不好吗？不是！后轮转向、空气悬挂、高阶辅助驾驶，这些曾经出现在百万豪车上的配置，自主品牌直接拉满。
是定价过高么？也不是！智己L7的入门售价已经拉低到33万元。
有一个原因“一阵见血”，他们可能过于乐观地估计了国内经济走势和品牌力的塑造。
经历三年疫情，消费者们愈发理性地看待大宗消费品，曾经的冲动式消费不在。而在很多自主品牌厂家眼中，BBA持续销量走高让他们看到了希望，厂家领导们更是沉浸在产品经理自嗨式的竞品分析中，出现了前景误判。
市场没有那么顺风顺水，中大型燃油车又是“钢板一块”。
在这个价位购买轿车，用户对品牌的执念更深，因为那是无需解释的品牌形象，而如果他们愿意看淡品牌，谋求家用，显然有更多、更好的电动SUV可以选择。
这就是中大型轿车市场的无奈，蔚来ET7、智己L7没有“破局”，岚图追光也有点悬。
当然，如果价格上给出巨大的惊喜，一炮走红，这可能是另外的故事了，具体可参考极氪001刚上市所拿到的剧本。
追光，在产品命名上，就能够看出岚图汽车的壮志。
但在本步宽裕的市场空间内，传统燃油车和一众新造车品牌给与的压力还是很大的。
这些无疑都是岚图追光这个后来者需要解决的难题。