相信大家不少人都意识到一个问题，新能源车本身是0排放或者低排放，那它的电能是不是不少从火力电厂来的？火电不是高污染高排放吗？于是有的人觉得既然都是污染那就抛开差异一概等同，这就跟抛开剂量谈毒性大同小异——耍流氓。
然而事实是即使新能源车所用的电能源自火力发电，相比燃油车以及其所涉及的每一个包含排放的环节，无论是开采也好还是跨洋原油运输也好，在环保这块，新能源车确实承担了太多的误解与无端的指控。
当然也不是没有例外，文中会为各位讲到爱沙尼亚，但它只是一个很极端的例子，客观的讲新能源车就是非常环保。
油车，作为日常生活密不可分的一部分。
墨西哥湾漏油事件——生态灾难
那一滴滴离开地表的原油，便附带上了污染的“原罪”。
站在被击毁的伊拉克坦克上的美军
原油的开采就已经聚焦了数不尽的“罪恶”，大洋彼岸的霸主可以肆意践踏他国的领土，掠夺他国的石油，而与石油高度挂钩的货币则更是沾染着永远也洗不净的鲜血。
当原油漂洋过海经过炼化厂的洗礼后走进了加油站，最终与富氧的空气在引擎室相逢，热烈且窒息的碰撞衍生出了无尽的氮氧化物、碳氧化物、碳氢化合物以及颗粒污染物。
中意来自引擎的每一缕“汽油”的芬芳？陶醉于引擎高亢的轰鸣？享受每一次踩下油门踏板后激昂的推背感以及加速时带来的直冲天灵盖般的刺激？
当然小马力油车可能感受不到这份“激情”。
但无论怎样，你的身体和地球母亲都在日积月累的污染与排放中沉沦。
不信？面颊上拭不尽的油光以及日益扎眼的毛孔，挣扎的呼吸道以及由鲜红而至蜡黄的承载你每一次呼吸的不堪重负的肺，以及被视为救命稻草的医生们在看见你肺部CT后的那一声叹息……
笼罩在人潮川流不息的城市中久久弥漫的雾霾，北冰洋里难觅的浮冰与北极熊，2022年神州大地破纪录的高温，2021年席卷中部以及南部的大洪水，以及年复一年更加频繁又愈加猛烈的热带风暴……
如上种种皆是工业革命百年来高速发展所“附赠”的恶果。你可能会质疑我：全球气候变暖可能是一种自然趋势，但你无法否定的是，工业革命以来所造成的巨量排放或是造就了这种趋势，亦或是加速了这种趋势。
不关心并且认为是下一代该操心的？可能你没经历过自然灾害所带给你的无助与渺小，失落与绝望，那种对于当下的无所适从以及对于未来的满眼茫然。
笔者虽然是油车爱好者，但是气候变化确实是悬在每一个人头上的利剑，是连年来愈发频发的自然灾害能使你真真切切感受到危机的存在。
我们从Ricardo的一份研究入手，来看看对于欧洲来说，BEV(纯电车)到底能减少几分碳排放，再从欧洲与我国的能源结构差异中窥见发展新能源车的重要性。
Ricardo是一家类似智库的机构，致力于气候变化方面的研究，并为全球的可持续发展提供宝贵意见以及解决方案。
调研过程过于复杂就不再过多赘述，上表是核心结论，GWP全写Global Warming Potential，其作用是对比不同温室气体对气候的潜在影响，该研究中GWP是衡量一定燃料类型的车对气候影响程度的重要参考指标。
截止2020年末，唯一的例外就是爱沙尼亚，爱沙尼亚当年的能源结构中化石能源占比高达90.71%，电车GWP/汽油车GWP>100%，也就是说开电车比开油车污染还大，甚是难以置信。
然而爱沙尼亚本身是个小国，其新能源车份额更是微乎其微，只能作为一个极端的例子存在。
然而从第三个柱状图也能看出图表所统计的欧洲国家BEV GWP整体能做到油车GWP的45%，新能源车对于环保的贡献有几分自然不必多言。
由于缺失2021以及2022的欧盟能源结构数据，这里以2020的数据作为参考。可以看见我们的能源结构里煤炭的占比确实非常高，但是清洁能源占比也有24.3%，虽然离欧盟的清洁能源占比53.8%还有很大差距，但是各位如果关注每年的能源结构就知道我们每年都有不小的进步，反映到新能源车上就是其电能所对应的污染每年都在减小。
虽然做不到欧洲45%那么低的水平，不过保守估计也不会超过80%，再看看我们的汽车保有规模，这超过20%的减碳量是非常客观的。
除了减碳外，作为能源净进口国的我们出于战略考量，也会削减对于原油的依赖，加速新能源车的发展。
油车或者电车？选择是每个消费者的自由，但是对于环境的责任却是每个生活在地球上的人们肩上所卸不下的重担，无论你同意与否。以目前全球绝大多数国家的能源结构来看，新能源车更环保是必然。