小鹏P7完成了中期改款，新款名称为P7i。
对于现阶段面临严峻动荡的小鹏而言，P7i必须和三年前一样，成为小鹏最坚实的中流砥柱。
P7的核心竞争力有三点：1、颜值；2、自动驾驶辅助；3、智能座舱。
中期改款后，这三点依旧突出。
颜值方面，车辆的外观没有大改动，保留了原来的后驱轿跑姿态。仅仅是在大灯内侧增加了两个激光雷达，横向宽度有所增加，并且灯组内部从横向排布改为纵向。
驾驶辅助功能，全系标配XPILOT，而高配搭载了带激光雷达的XNGP；芯片从Xavier更新到Orin X（Pro版本）和2块Orin X（Max版本），并且具有“交付即可用”的高速NGP。
另外，高配版本的XNGP可提供目前基于高精地图的城市NGP功能。
不过，XNGP值得期待的真正价值在于XNet深度视觉神经网络，通过感知硬件实时建模，取代限制重重的高精地图，具有更高的普适性，可以推广至更多的城市。
智能座舱部分，则是将芯片换成了8155，UI看齐G9，Xmart OS 4.0上车，升级全场景语音2.0，免唤醒，增加了4音区识别，响应速度也有大幅提高。
中期改款后，P7i仍然能够代表我们自主品牌的最高智驾、智能座舱水平。
在P7原本弱势的项目中，P7i也有一定的改善。
虽然空间上没有提升，但针对后排座椅的舒适性做了改良，座椅更软，坐垫角度调高，改善大腿支撑性。
座舱豪华感有所升级：
全系皆为Nappa真皮座椅；
新增气宇灰配色；
方向盘改为G9款式，圈盘更加粗壮，多功能按键，从触控改为滚轮+按键；
中岛区域重新设计，布局了两个带无线充电功能的手机位，后方的杯架带升降。
再看下P7i的其他标配配置：四门电吸，后排隐私玻璃，前排加热通风，后排加热，方向盘加热，感应电动尾门，东西给的还是挺足的。
P7i标配的热泵空调值得提一嘴，对整车各种热源的整合度相当高，可以更加有效地调配热能。比如，电机的产热可以用于加热电池、加热座舱等，有利于能耗表现，但代价就是取消了前备厢。
付费选装部分，只有车身颜色、轮毂和音响，而20扬声器的丹拿音响是当前预定权益之一，配置直接拉满。
如果说P7i的升级还有缺憾，那就是仍然停留在400V平台吧。不过P7i同样升级了充电速度，采用了大电流方案，其最大充电功率达到了170kW。
当然，在这个无比内卷的新能源汽车行业中，P7i针对短板的升级还不足以成为“人无我有”的亮点，只是不会成为否决项，有了和别的车型竞争的资本。其竞争力还需要体现在“原本就是优势”的三点上。
经历了G9上市风波后，P7i的SKU设定精简了很多。
几乎所有的内部舒适性配置均为标配，只是根据辅助驾驶能力、电机数量分为3个版本：
702Pro，702Max和610Max性能版。至于顶配的鹏翼性能版，就当作是个彩蛋吧。
入门定价24.99万元Pro版本的感知硬件相比老P7并没有质变升级（主要芯片有变化）。
但在新的Orin X芯片加持下，高速NGP、VPA泊车等功能会得到进一步的提高，其辅助驾驶能力应该会比现款P7更强。
但毕竟感知硬件和XNGP并不相同（无激光雷达），其发展空间有高度，却难有深度。选择702Pro，只能满足当前的NGP，不要期待未来的可能性。
Max版本的智能驾驶辅助系统硬件与G9一致，将会成为未来足够长一段时间内的发展主力。
完善的城市NGP功能是可以期待的。可以说，702Max是最能体现P7i核心价值的款型。
四驱版本在两驱版本基础上增加了2万元，扣除轮毂的6000，相当于多一台电机多了1.4万元。但动力提升到473马力，757牛米，百公里加速进入三秒俱乐部。
而且比起老P7，P7i四驱版本的前电机调整为感应异步电机，动力更强的同时也有利于巡航时的能耗表现。
P7i的竞品大致有特斯拉Model 3、蔚来ET5、比亚迪海豹、极氪001、哪吒S、零跑C01、长安深蓝SL03等。
ET5和极氪001价格比P7i高一些，但一个有着蔚来强大、换电的服务护城河，一个有着P7i不具备的大空间。相比之下，Max版本优秀的驾驶辅助能力才是P7i的最大依仗。
更便宜的702Pro，其价位与哪吒S、零跑C01、长安深蓝SL03有一定的重合。
哪吒S和零跑C01是“高性价比”品牌出生，车身尺寸规格会比P7i大一圈，深蓝SL03在官方补贴之后最大的优势就是“便宜”了。
定位上，与P7i硬碰硬的还是Model 3、以及比亚迪海豹。
702Pro直面Model 3标续，702Max和610Max对的则是海豹的长续和四驱版。
这两款可都是市场标杆级别的车型，已成为这个价位选车过程中避不开的一环。
P7i的综合乘坐体验优于Model 3，略逊海豹，驾驶体验的排序反过来。P7i都算不上最突出，只能算无功无过。
P7i有的是最高的续航，最好的智能座舱和最优的辅助驾驶能力，这是否能够抵过另两家在品牌力或者渠道的优势呢？
在当前汽车降价潮的影响下，P7i会不会有降价，或者推出更入门的版本？
在我看来，起售价更低的入门版本会是必然的。
毕竟小鹏最初的打算是让新老P7同堂销售来区分高低配，但随着内部组织架构的调整，这一计划被搁置。
P7i将独当一面，而旧款P7所在的20-25万元区间，就需要短续航/低配置的车型来填补。
毋庸置疑，P7i的对标竞品首，当其冲还是Model 3。
面对23万的Model 3，25万的P7i当然可以说自己的续航更长，配置更高，自动驾驶辅助能力更好，配得上那更贵的2万。
但以特斯拉为竞品，就不能只看着当前的售价。
特斯拉是特殊的，没有品牌力不足的包袱，其品牌价值构建于行业地位而非车型价格之上。并且市场预期是长期看跌的，所以Model 3可以顺理成章地主动降价。这是Model 3作为标杆的先发优势。
而其他品牌不能，它们必须权衡老用户的感受，与降价对品牌价值的反噬。
与其被动应对特斯拉的价格战，不如主动出击。P7i的标配定调相当之高，也为后续短续航/低配置车型降低门槛留足了空间。
同价格比标杆给的多，同配置比标杆价格便宜，不要妄想错位竞争，这是挑战者应有的觉悟。
P7i能否带领小鹏再度启程，最大的问题不在于产品力，而是小鹏整个品牌在近期的低迷表现给人的信心不足。
尤其是P7i现在的款型中，缺少入门版车型，导致起售价相比老款大幅上涨，再叠加最近降价潮，更是给人一种错觉：P7i的定价飘了。
结合产品力看，P7i的定价飘不飘，其实已经并不重要了。舆论觉得你飘，那你就是飘了。