旧瓶装新酒,小鹏P7i的破局点不在产品力

小鹏P7完成了中期改款,新款名称为P7i。

对于现阶段面临严峻动荡的小鹏而言,P7i必须和三年前一样,成为小鹏最坚实的中流砥柱。

P7的核心竞争力有三点:1、颜值;2、自动驾驶辅助;3、智能座舱。

中期改款后,这三点依旧突出。

颜值方面,车辆的外观没有大改动,保留了原来的后驱轿跑姿态。仅仅是在大灯内侧增加了两个激光雷达,横向宽度有所增加,并且灯组内部从横向排布改为纵向。

驾驶辅助功能,全系标配XPILOT,而高配搭载了带激光雷达的XNGP;芯片从Xavier更新到Orin X(Pro版本)和2块Orin X(Max版本),并且具有“交付即可用”的高速NGP。

另外,高配版本的XNGP可提供目前基于高精地图的城市NGP功能。

不过,XNGP值得期待的真正价值在于XNet深度视觉神经网络,通过感知硬件实时建模,取代限制重重的高精地图,具有更高的普适性,可以推广至更多的城市。

智能座舱部分,则是将芯片换成了8155,UI看齐G9,Xmart OS 4.0上车,升级全场景语音2.0,免唤醒,增加了4音区识别,响应速度也有大幅提高。

中期改款后,P7i仍然能够代表我们自主品牌的最高智驾、智能座舱水平。

在P7原本弱势的项目中,P7i也有一定的改善。

虽然空间上没有提升,但针对后排座椅的舒适性做了改良,座椅更软,坐垫角度调高,改善大腿支撑性。

座舱豪华感有所升级:

全系皆为Nappa真皮座椅;

新增气宇灰配色;

方向盘改为G9款式,圈盘更加粗壮,多功能按键,从触控改为滚轮+按键;

中岛区域重新设计,布局了两个带无线充电功能的手机位,后方的杯架带升降。

再看下P7i的其他标配配置:四门电吸,后排隐私玻璃,前排加热通风,后排加热,方向盘加热,感应电动尾门,东西给的还是挺足的。

P7i标配的热泵空调值得提一嘴,对整车各种热源的整合度相当高,可以更加有效地调配热能。比如,电机的产热可以用于加热电池、加热座舱等,有利于能耗表现,但代价就是取消了前备厢。

付费选装部分,只有车身颜色、轮毂和音响,而20扬声器的丹拿音响是当前预定权益之一,配置直接拉满。

如果说P7i的升级还有缺憾,那就是仍然停留在400V平台吧。不过P7i同样升级了充电速度,采用了大电流方案,其最大充电功率达到了170kW。

当然,在这个无比内卷的新能源汽车行业中,P7i针对短板的升级还不足以成为“人无我有”的亮点,只是不会成为否决项,有了和别的车型竞争的资本。其竞争力还需要体现在“原本就是优势”的三点上。

经历了G9上市风波后,P7i的SKU设定精简了很多。

几乎所有的内部舒适性配置均为标配,只是根据辅助驾驶能力、电机数量分为3个版本:

702Pro,702Max和610Max性能版。至于顶配的鹏翼性能版,就当作是个彩蛋吧。

入门定价24.99万元Pro版本的感知硬件相比老P7并没有质变升级(主要芯片有变化)。

但在新的Orin X芯片加持下,高速NGP、VPA泊车等功能会得到进一步的提高,其辅助驾驶能力应该会比现款P7更强。

但毕竟感知硬件和XNGP并不相同(无激光雷达),其发展空间有高度,却难有深度。选择702Pro,只能满足当前的NGP,不要期待未来的可能性。

Max版本的智能驾驶辅助系统硬件与G9一致,将会成为未来足够长一段时间内的发展主力。

完善的城市NGP功能是可以期待的。可以说,702Max是最能体现P7i核心价值的款型。

四驱版本在两驱版本基础上增加了2万元,扣除轮毂的6000,相当于多一台电机多了1.4万元。但动力提升到473马力,757牛米,百公里加速进入三秒俱乐部。

而且比起老P7,P7i四驱版本的前电机调整为感应异步电机,动力更强的同时也有利于巡航时的能耗表现。

P7i的竞品大致有特斯拉Model 3、蔚来ET5、比亚迪海豹、极氪001、哪吒S、零跑C01、长安深蓝SL03等。

ET5和极氪001价格比P7i高一些,但一个有着蔚来强大、换电的服务护城河,一个有着P7i不具备的大空间。相比之下,Max版本优秀的驾驶辅助能力才是P7i的最大依仗。

更便宜的702Pro,其价位与哪吒S、零跑C01、长安深蓝SL03有一定的重合。

哪吒S和零跑C01是“高性价比”品牌出生,车身尺寸规格会比P7i大一圈,深蓝SL03在官方补贴之后最大的优势就是“便宜”了。

定位上,与P7i硬碰硬的还是Model 3、以及比亚迪海豹。

702Pro直面Model 3标续,702Max和610Max对的则是海豹的长续和四驱版。

这两款可都是市场标杆级别的车型,已成为这个价位选车过程中避不开的一环。

P7i的综合乘坐体验优于Model 3,略逊海豹,驾驶体验的排序反过来。P7i都算不上最突出,只能算无功无过。

P7i有的是最高的续航,最好的智能座舱和最优的辅助驾驶能力,这是否能够抵过另两家在品牌力或者渠道的优势呢?

在当前汽车降价潮的影响下,P7i会不会有降价,或者推出更入门的版本?

在我看来,起售价更低的入门版本会是必然的。

毕竟小鹏最初的打算是让新老P7同堂销售来区分高低配,但随着内部组织架构的调整,这一计划被搁置。

P7i将独当一面,而旧款P7所在的20-25万元区间,就需要短续航/低配置的车型来填补。

毋庸置疑,P7i的对标竞品首,当其冲还是Model 3。

面对23万的Model 3,25万的P7i当然可以说自己的续航更长,配置更高,自动驾驶辅助能力更好,配得上那更贵的2万。

但以特斯拉为竞品,就不能只看着当前的售价。

特斯拉是特殊的,没有品牌力不足的包袱,其品牌价值构建于行业地位而非车型价格之上。并且市场预期是长期看跌的,所以Model 3可以顺理成章地主动降价。这是Model 3作为标杆的先发优势。

而其他品牌不能,它们必须权衡老用户的感受,与降价对品牌价值的反噬。

与其被动应对特斯拉的价格战,不如主动出击。P7i的标配定调相当之高,也为后续短续航/低配置车型降低门槛留足了空间。

同价格比标杆给的多,同配置比标杆价格便宜,不要妄想错位竞争,这是挑战者应有的觉悟。

P7i能否带领小鹏再度启程,最大的问题不在于产品力,而是小鹏整个品牌在近期的低迷表现给人的信心不足。

尤其是P7i现在的款型中,缺少入门版车型,导致起售价相比老款大幅上涨,再叠加最近降价潮,更是给人一种错觉:P7i的定价飘了。

结合产品力看,P7i的定价飘不飘,其实已经并不重要了。舆论觉得你飘,那你就是飘了。