道理很简单：
1、今年锂价雪崩，动力电池价格有了下降趋势，整车价格也有了下探的空间；
2、“价格战”打到现在，没有矜持可言，要么被别人掀桌子，要么掀别人的桌子，“先下手为强”可能是最优解。
昨晚，飞凡F7正式公布价格。和之前28万起的预售价格比，这次直接将起售价划到21万起，整整砍掉了7万，确实是一场“价格血战”了。
几乎让人忘掉了一件事：飞凡F7是一款5米车长、3米轴距的C级车，还是一款驮着64度、77度、90度大电池的纯电动车。
破釜沉舟，以价格为锚点，原本没有竞争关系的产品，一夜之间也成了竞品，飞凡F7，有必要闯出个名堂来。
有本书，名字就叫《定位》，里面讲了品牌占领用户心智的方法论。
在海量产品中，让用户记住你，不是做加法，而是做减法。因为一个行业发展到相当成熟的阶段，产品必然是雷同的，差异化越来越稀缺，那么，锐化差异，实在太关键了。
这场发布会，飞凡有一点做得很聪明，他们深知，“什么都讲”等于“什么都没讲”。所以，没有面面俱到，而是抓住了“豪华舒适”这个点，再放大产品优势，聊聊座椅，讲讲音响。
飞凡F7的座椅颇有讲究。众所周知，电动车因为电池布置在底盘处，垂直空间相对不足，那么，座椅其实是需要特别设计的，由此才能保证一个好的坐姿，以及符合人体工程学。
不只是表面选择了NAPPA真皮这么简单，为了做好座椅，飞凡背后的上汽，用了三年时间，搭建了一个专属中国人的体格特征数据库，以此为据，可以做出更贴合中国消费者人体曲线的座椅。
讲一个很简单的例子，在坐姿状态下，腰椎要承载整个上半身的重量，但腰椎曲线的前凸与后贴的靠背方位正好相反，那就需要有专门的支撑。飞凡F7有4向腰托的设计，发泡层也够厚，其实就是告诉用户，在职场上“卷”到腰痛，坐进车里，总可以缓解“腰椎病”了。
听上去，重视座椅，好像和车没有关系了，但真能缓解“腰椎病”，这确实是广大用户的痛点了。
飞凡F7的矢量音响，这次让声音有了方向。
矢量的意思，恰是方向。就像座椅讲表面材质，那只是“第一层”，音响讲品牌，也只是“第一层”，既然有了智能化附体，音响其实可以有完全不一样的体验。
仔细去想，当车辆移动起来，在车内交互最多的，恰恰就是“声音”了。
飞凡F7讲了几个独特的场景：
1、道路导航的时候，左转或右转，不仅在屏幕上有箭头提示，提示音也可以“有方向”。
主要因为声音是立体的，左转的时候，提示音就从左边来，右转的时候，就从右边来。而我们的两只耳朵可以听声辩位，就会有一种颇为奇妙的感觉，导航提示效果也会更清晰。
2、穿越街道的时候，有人或者自行车从车前走过，雷达会发出提示音，同样有“方向感”。
人接近车，再远离车，雷达提示音会忽近，再忽远。而且，如果人从左边接近车，那么提示音也会从左边来，右边亦如此。立体的声音，其实就是让用户对外部情况的判断更准确。
当电动车大肆掠夺燃油车的市场份额时，我们的用车体验，也发生着根本的改变。
你把车停下来，坐在车里。如果是一款燃油车，发动机需要持续怠速，才能为小电瓶持续供电，而车里的氛围灯、音乐，都需要“电”，可发动机怠速又很吵，也就不愿意在车内久待了。
但如果是一款电动车，确实提供了一个新场地，可以非常安心地在车里休息，或者聊聊天、听听歌、看看电影。
做好座椅、音响、大屏，不是“伪需求”，而是电动车，为这样的需求提供了土壤。
原来的“三大件”不重要了吗？答案是，仍然很重要。但差异化没那么大了，尤其是用户的感知差异化。
海绵里的水，该挤还要挤，没人知道，下一次，会挤出点什么了。
飞凡F7从预热到上市，其实走了很长的路。
在不同的时期，它的定价策略一定是不同的。搁在去年，锂价高企，飞凡F7断然不会做出如此猛的价格切分。
这次上市，共有六款车型。最大的电池包是90度电，对应长续版售价24.99万元，长续Pro版售价26.99万元，性能Pro版售价30.19万元。入门的电池包是77度电，对应进阶版售价22.99万元，进阶Pro版售价24.99万元。
还有一款“期货产品”，预计下半年上市，更入门的电池包，对应64度电的磷酸铁锂基础版，售价20.99万元。
关键的是，飞凡还有“车电分离”模式。不同的电池包，分离购买后，价格会有不同幅度的“再下探”。像77度电池包，车电分离后，车价可以减少8.4万元，相当于14.59万元，就能拿下“进阶版”。
购车门槛，已经被拉到了合资品牌B级车的入门线。
如果是上海用户，再考虑下“蓝牌”约10万元的拍牌成本，以及再延后的2万元嘉定区补，从心理层面，几乎可以认定，这就是白送一辆车了。
如果说，这是一场冒险游戏，那么，对飞凡而言，F7就是重开的“又一条命”。
当电动车步入加速淘汰的“深水区”，没有那么多条命，还能再折腾。所以，飞凡F7必须“背水一战”。
今年的主题赤裸裸，就是“价格战”。要赢，飞凡F7就是要给到足够的价格诚意。
活下去，再谈诗歌，再向往田园的清澈与纯粹。