这一周，特斯拉的热度颇高。
不是刹不住，也不是维权，而是在美国、中国各做了一件事。
几天前，特斯拉在美国宣布“大降价”，最高降幅达5000美元。就好像“价格战”的热火，要烧到太平洋彼岸了。
这两天，特斯拉在中国宣布储能超级工厂落地，选址仍在上海临港。还记得，《宏图计划》第三篇章吗？汽车之外，储能是特斯拉相当重要的拼图之一。
很有意思，特斯拉夹在两个大国之间，还能悉数获得政策及市场的回报。
真行啊，马斯克。
这次美国大降价，幅度有点大。
其中，Model S、Model X直接降价5000 美元。
降价之后，Model S的售价区间为84990-104990美元（约合人民币58.4-72.2万元）；Model X的售价区间为94990-104990美元（约合人民币65.3-72.2万元）。
Model 3降幅为1000美元，降价后的售价区间为41990-52990美元（约合人民币28.86-36.42万元）。
Model Y降幅为2000美元，降价后的售价区间为52990-56990 美元（约合人民币36.42-39.2万元）。
同时，特斯拉在美国推出了一款入门级Model Y，售价49990美元（约合人民币34.3万元），相较长续航版便宜3000美元。
盛传，这款入门级Model Y，续航能达到279英里，约合449公里，具体配备4680电池，还会采用CTC结构。
价格便宜，但好像融合的技术更先进，据说，连电芯也由特斯拉自己生产了。
特斯拉降不降价，以及中国市场是否跟进，表面上看，应该遵循成本原则，“只要成本下降了，价格就可以继续降低”。
但实际上，成本只是框定了潜在的降价空间，到底降不降价，看的是供求关系。
年初，在中国市场，特斯拉自己“砍一刀”，是因为订单不足了；后来，价格又收回去一些，也是因为订单量起来了。
逻辑非常简单、直接。
所以，美国大降价，暂时还影响不到中国。或者说，两者并没有直接的联动关系。
马斯克在世界各地建厂，有一个原则，就是希望融入当地，实现本土化“切割”。
你仔细观察，就会发现，特斯拉在中国，正在做出一些独属于中国市场的决策。
1、供应链在中国，有其他地区无法比拟的优势。尤其是电池产业，价廉质优，竞争还非常充分，对于特斯拉而言，之后新款Model 3/Y在中国制造，也未必要用自己的电芯，本土供应商的方案可能更便宜；
2、OTA更新，也开始循着中国市场的需求走。最近，比较受关注的，就是特斯拉取消了强制单踏板模式（单踏板模式，一度被外界认为是“刹不住”的元凶），由用户对动能回收的力度进行选择。这是针对中国市场进行了专门优化。
网友设计的Model Q/2假想图
但有一点，毋庸置疑，中美皆是特斯拉倚重的消费市场。计划中的廉价车Model Q也将在中美两大市场“卖力掘金”，那个4200万辆的目标，但愿不是饼。
临港储能超级工厂，对特斯拉有何价值？
又是临港，又是上海。
看罢特斯拉的《宏图计划》，再看看下一步的选择与行动，我们会越发感觉到，上海临港在特斯拉战略版图中的位置，太重要了。
4月9日，官方报道，特斯拉储能超级工厂项目落户临港。
刚刚升任特斯拉高级副总裁的朱晓彤，也参加了这次的签约仪式。
一位华人，可以快速跻身于美国公司特斯拉的管理层，甚至一度被外界认定为“马斯克的接班人”，朱晓彤的起飞点就在临港。
对特斯拉来说，也同样如此，临港是块福地，储能业务布局此处，下一步才更好走。
按照签约规划，特斯拉储能超级工厂年产储能电池约1万台，储能规模达40GWh，产品将销往全球。据悉，该工厂计划于2023年第三季度开工，2024年第二季度投产。
储能背后的主题是能源清洁化、可持续化。其实，我们提新能源，并不局限于新能源汽车，像特斯拉的宏图愿景，就是“可持续的能源”，首先要采集，然后是储存，再之后是使用。
储能业务做起来，就是要盘活“可持续能源”的长线流淌。
不妨，再回顾下《宏图计划》第三篇章，储能规模会达到240TWh，可再生电力30TW，基建投资10万亿美元，能源需求仅燃油时代的一半，占地面积0.21%，占2022年全球总GDP的10%。
这是一个相当宏大的“地球梦”了。
圣经里讲到，“要进窄门，不要进宽门。”
宽门易进，所以人多，但必至灭亡；窄门人少，方得永生。
理解一下，就是说，“要坚持做难而正确的事”。
特斯拉，已经做出了这样的选择。