为什么如此关注3月汽车销量？因为3月初，“价格战”真正烧向了燃油车。
我们希望找到一个答案，降价就一定可以促销吗？
就在昨天，乘联会公布了3月销量数据，诸多趋势已然更加明了。
3月，国内乘用车市场售出新车158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。
初看，同比仅微增，但环比似乎有不错的表现。但实际上，参考乘联会的历史数据，这是本世纪以来最弱的环比增长幅度了。
3月的汽车市场，表现不达预期，消费力是走低的。
具体看各品牌阵营的情况：3月自主品牌零售77万辆，同比增长2%，零售份额达到了48.8%，同比增长了0.7个百分点。如果算1-3月的累计情况，自主品牌零售份额已经达到50%，半壁江山了。
豪华品牌零售27万辆，同比增长17%。一方面，豪华车卖得确实不错，另一方面，去年豪华车深受“缺芯问题”所困，对比基数低，显得今年增长高。
合资品牌内部分化明显，零售54万辆，同比下滑9%。
整体下滑了，但详细对比的话，德系品牌零售份额为21.9%，同比增加了3.2个百分点；日系品牌零售份额为16%，同比减少了4.4个百分点。
是啊，日系正在丢失品牌光环，以及市场份额，他们没有能打的新能源车；德系大众，至少靠着ID系列，正努力撬开市场的口子。
从厂商排名，也能印证上述结论：
比亚迪排第一，长安、吉利分列第三、第四；
合资品牌的一汽大众、上汽大众、上汽通用，排名往下走，TOP 10中仅有南北丰田，日产已不见踪影；
而特斯拉、华晨宝马，却杀入了TOP 10榜单。
上文的“潜台词”，其实很清晰了。
燃油车处于“存量竞争”，甚至存量都在坍缩了。而新能源却蓬勃生机，贡献着市场增量。
单看新能源，3月零售销量为54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%，零售渗透率达到了34.2%。
这个渗透率数字，在两年前的前瞻预测中，都是不敢想象的。30%是一道分水岭，近几个月，已经轻松迈过了这道岭。
再细分品牌阵营的话，3月自主品牌零售渗透率是54.7%，豪华品牌有33.6%（特斯拉划入了豪华品牌），合资品牌仅有5.3%。
这与上文看到的，自主走强，豪华增长，合资偏弱，是相互对应的。
即便在蒸蒸日上的新能源市场中，也有分化现象在上演。
当用户开始接受新能源汽车后，传统自主品牌得到了更普遍的认可，比亚迪、吉利、长安等，愿意快速转型的，都吃到了这波红利。
所以，3月，传统自主品牌在新能源市场的份额占比达到了67%，增长了6个百分点。
相反，新势力们，大多数仍未突破“月销2万辆”的荣枯线，3月在新能源市场中的份额为10.4%，同比减少了6.6个百分点。
新势力们，一度是新能源的摇旗先锋，刺激了整个行业朝着新能源快速转型，但只是声音大，那还不够，得奔跑，得像阿甘一样从不停歇地奔跑。
乘联会有个表态，其实更接近于事实。
3月沸腾的“价格战”，并不是“降价战”，而是“促销战”。
最开始，其实是某些地区的促销政策，限时、限车型。就像武汉的雪铁龙，被狂欢的舆论包装之后，营造的价格冲击力非常之强，在如今的网络环境下，又快速地广而告之于全国。
人们最终收到的信息，只剩下“汽车=大降价”了。
当聒噪的声音盖过一切，车市也乱成一锅粥的时候，“囚徒困境”继续上演，几乎所有的品牌，无论官方，还是非官方，都参与到这场包装促销的“喇叭喊话”中来。
很多套路，防不胜防，将现有的优惠，重新包装一番，又成了耸人听闻的“大降价”海报。
但这种“上了浓妆”的促销，反而让潜在用户谨慎起来，“观望情绪”越发浓厚，只要不是着急的刚需，总想着再等等，会不会有更多的价格优惠。
从结果看，3月的“价格战”，并没有起到立竿见影的效果，车市大盘仅是微增的状态，环比也偏弱。
以前，靠着信息差，可以忽悠一个是一个。但现在信息过于透明，传播过于迅速，过多的套路，反而于销量无益。
那句话果然还是真理，“真诚才是必杀技”。
今年的汽车市场，趋势演变更加清晰。
“新能源是增长点，得新能源者，才能机会拿到增量”，这已经成为共识。
另一个潜在的增长点，还是出口，像3月，新能源出口量达到了7万辆，纯电占比超90%。
内卷，卷不动的时候，就往外看一看，还有更大的舞台，等着诸君扬帆远航。