从没有哪一届上海车展像这一届这样吸引各方的注意力。甚至，4月26日，还有朋友来到上海抓住车展的尾巴看一次车展。
据官方统计，整车展区共展示车型1200个，展车1413辆。新能源车型271个（其中，中国车企新能源车型186个，约占69%），新能源展车513辆，约占全部展车的36%。
新能源汽车很火，新能源品牌展台很火，也聚集了展会中最高的人气，卷入了更多的关注量。
2023上海车展并没有因为日期的结束而最终结束，必将成为中国汽车市场下一阶段发展的风向标。
后车展时代，十大趋势值得我们细细品味。
每一届上海车展都不缺场内场外的故事。
2021年，一位特斯拉河南女车主在特斯拉展台车顶维权，成为了当届车展的顶流，时至今日仍然不时被人记起。
太阳底下无新鲜事。这届车展，宝马MINI冰淇淋事件同样让各位网友“义愤填膺”，也有部分媒体表示“独自清醒”。
媒介平台的变化，让各项信息的传播越来越快，议论也越发多元。新能源汽车作为发展较好的主赛道，正在卷入更多的粉丝、用户、媒体等等。更多的KOL开始跨界来汽车行业发展，进一步刺激了汽车舆情的高涨和不可控。
宝马MINI冰淇淋事件或许不会是车展“非车热点”的终点，中国汽车工业的迅速发展正在史无前例点燃中国用户的信心和激情，他们不会放过任何一个自我表达的机会。
值得一提的是，特斯拉河南维权女车主也来到了本届上海车展现场，她依旧穿着那件“特斯拉交出完整数据”的T恤。
在上海车展尚未结束的空隙，北京车展官宣：2024（第十八届）北京国际汽车展览会（简称2024北京车展）将于2024年4月25日-5月4日在北京中国国际展览中心顺义馆举行。
自1990年创办以来，北京车展每逢双年在北京举行，至今已成功举办了16届。因疫情原因，2022（第十七届）北京车展未能举行。
北京车展的中断，倒逼车企将更多精力放到成都车展、广州车展甚至是大湾区车展上，打破了此前非国际A展不新车的节奏。
可以预见的是，明年的北京车展大概率将延续上海车展的热度，但是随着各大车企新品开发、上市节奏的压缩、拨快，更多的B展将会迎来更多的押注，甚至大家会因为车展流量虹吸，更多采用分流、错峰发布技术、新车。
车展也要“求变”了。
本届上海车展上，一个现象显著的现象就是：老外特别多。经过几年疫情开放后，老外涌到中国来看上海车展。
宝马CEO在车展上用中文做一段show，安波福全球的CTO也讲中文。背后的逻辑是，这些海外高级别的管理者越来越关注中国市场，中国市场真的站在全球舞台的中央了。
诸多外国记者也评论道，欧洲车企在新能源车领域的节奏太慢，技术及设计远远跟不上中国车企。
即便有多方言论利好，但是中国车企走出国门依旧还是要面临欧洲基础设施建设落后、充电设施审批慢等难题。
中国车企的“溢出效应”明显，走出国门任重而道远。
中国电动汽车市场，增长动力已经从政策驱动转变为市场驱动，这是一个不争的事实。
从本届车展的产品分布来看，中国乘用车市场以BEV为主导，PHEV和EREV作为补充共同发展的趋势也已初步明显。
比如，广汽、奇瑞、吉利都发布了电动化+智能化、混动化+智能化的双重产品战略。
未来一段时间内，在不同场景下纯电与燃油动力系统高效切换与最佳适配，加上油电补能的相对便利性，PHEV将在今后一段时间内与BEV形成了很好的互补共生的发展关系。
二者联手，将对传统燃油车及合资品牌给予最后一击。
中国电动汽车发展势头的突飞猛进，给予了诸多中国车企在多元产品布局上的底气。
诸如，本届车展亮相的部分新车(极氪X、smart #3、比亚迪海鸥、极狐考拉等)都选择了聚焦细分场景，针对性满足细分市场用户的需求。
此前，个性化的产品还聚焦在30万元价格的市场，比如蔚来会同时推出ES和EC系列。但是，不同细分市场容量的增加，以及电池、芯片等硬件成本回归正常区间，产品多元化趋势正在10-20万元价格区间不断蔓延，成为了消费者的福音。
随着诸多品牌逐步站稳脚跟，技术下放、产品增值增配将会是一种常态。而轿跑、超跑、跨界车，甚至旅行车等物种，也会屡见不鲜。
新能源汽车已经成为主流，根据跨越鸿沟理论，中国电动汽车市场已经进入到极速增长到缓慢增长的切换期。
这背后固然有市场容量的客观因素，但电动技术进步放缓或许也是重要原因之一。
相比于此前车展车企百花齐放，在智能座舱、智能驾驶频繁“秀肌肉”不同，本届车展车企只能越来越卷，现在要卷座舱体验，比如领克和魅族；抑或是理想发布双能战略，卷补能体验，等等。
更细节，也更针尖。
电动汽车的技术已经从此前的草莽布局，到技术大跃进，再走向深耕细作优化，各家车企也已经进入平台、架构的切换期，整个电动汽车行业的技术开始了蓄力待发。
当智能座舱底层平台、处理器都趋于高通8155后，各家车企只能在座舱屏幕上多下功夫。
比如，极氪X的可滑动中控屏、深蓝S7的副驾遮阳板娱乐屏，林肯的前风窗弧面屏等等，都开始为整个汽车座舱的交互带来新的思考。
当然，其中不乏冷静者。比如，蔚来李斌再次表示，我自己不会在车内使用大屏，同样的也会为我的用户负责，不在车内加装大屏。
联想起此前座舱内各种零重力座椅的层出不穷，不难发现，当产品底层技术逐步趋同后，各家车企只能从产品形态、座舱内空间灵活性、智能交付等方面入手。
或许，有一种说法值得参考，智能化是需要，现阶段是帮助用户让驾驶更安全、愉悦。
近期，小鹏、华为、智己、蔚来、理想等相继宣布摆脱自动驾驶对高精地图的依赖。
诚然，要实现高级别的自动驾驶，高精度地图不可或缺，但制作和更新地图所花费的成本和精力很大。
摆脱高精地图之所以成为趋势，是因为它对降低成本和扩展使用区域都有重要作用，是当下智能驾驶方案的竞争焦点。
现在大部分自动驾驶系统都采用了混合方案，即在基于规则方案上加入数据驱动，通过强感知能力实时生成场景地图用于决策。
根据各家的落地计划，2023年Q3、Q4将是无高精地图自动驾驶功能落地的高峰期。诸多自动驾驶厂商也开始放弃L4，押注L2到L3的方案。
当然，随着高精地图的退出，2024年自动驾驶会不会迎来一波技术的高潮呢？
据不完全统计，今年下半年即将推出的800V高压平台新车型，有预计售价25-30万元的小鹏G6、极氪CS1E轿车、奇瑞星途星纪元ES，预计售价30-40万元的阿维塔12轿车、小鹏MPV，预计售价40-50万元的理想W01 MPV，以及预计售价50万元以上的问界M9等。
以上多数车型，都已经在上海车展期间亮相。
从新车定位及价格能够看出，随着电池原材料成本的迅速下降，以及涉及到800V高压材料的行业规模化上量，车企打造800V高压架构平台的成本比之前降低太多，从而不论是20多万元的走量车型，亦或是豪华高端车型，都将逐渐标配800V高压技术。
在可预想的未来两至三年内，800V高压快充和城市领航自动驾驶，将成为新能源车型两大关键产品力。
但是由于充电站容量的限制，先期800V充电桩也不能完全发挥全部实力，更大的用户利益点将在降低整车能耗层面。
从上海车展的人气分布来看，中国汽车市场的竞争在进一步加剧，已经进入到最后的淘汰赛阶段，客户是最大的受益者。
上一轮价格竞争不仅继续压缩了燃油汽车市场的份额，还加剧了电动汽车市场的内卷。随着电动汽车价格的不断降低，消费者对电动汽车的接受度逐渐提高，进一步推动了电动汽车市场的快速发展。
但是大规模价格战不会再出现。合资品牌的势力范围已经在收缩，豪华燃油车不再是无懈可击，开始被击破。价格战再起，必然是杀敌八百，自损一千的节奏。
从现在开始，不同品牌阵营不会打破已有的平衡，会拼命围住自己的核心用户群，以图产品切换，东山再起。
2023年，我们拭目以待。