5月10日，本应是在迈向夏天的过程中，稀松平常的一天，但一份来自理想汽车的财报，打破了五月中国汽车市场的宁静。
在去年交付量同比大增47.2%至超13.3万辆之后，理想凭此成绩冠绝于新势力阵营。在第一季度中，理想完成了52584辆新车交付。毛利率和交付量均有大幅增长。
在这一季度， L7 正式开启上市、Pro 及 Max 版本开启交付，月交付量也终于在去年 12 月首度突破 2 万辆之后，在 3 月又重回 2 万大关。
在发布财报之后，理想汽车的美股收盘更是涨了近14%。
基于这般突出表现之下，我们也不难想到理想能够在第一季度财报上给出了亮眼成绩。
先来看一眼理想汽车在2023年第一季度的财务数据：
总营收 187.9 亿元，同比增加 96.5%；
车辆销售收入 183.3 亿元，同比增长 96.9%
毛利润 38.3 亿元，同比增长 77%，毛利率为 20.4%；
净收入为 9.338 亿元，连续两季度净收入为正；
经营现金流为 77.8 亿元；
研发费用 18.5 亿元，同比增长 34.8%；
销售、一般及管理费用 16.5 亿元，同比增长 36.8%。
在过去的一段时间里，理想最大的突破在于实现了“量价齐升”的发展目标。其中的起点，就是在于理想打破了外界对它的质疑。
第一个质疑点，无疑是此前靠着理想ONE“爆火”之后的理想汽车，能不能复制此前成功的经验，延续其热度。
对此，从理想L9以持续月交付量破万辆的表现，让人们看到了理想制造爆款的能力绝非偶然，而是真正对用户市场有着深入洞察能力。
此外，通过L9的销量表现，也使得理想得以从理想ONE所处的30万级别市场，踏进更高端的40万售价区间，并通过从L9到L7的产品阵容铺设，对细分市场给予了最为精确的产品选择。
当然，三款车产品力高度接近的情况下，外界也难免对理想“套娃”产品体系的市场表现抱以怀疑态度。
根据李想在财报会议上公布的数据，理想以“跻身中国市场 20 万元以上新能源汽车品牌销量的前三，市场占有率达到了 11%。”理想再次以销量表现回应了外界的质疑。
至此，在交付量冠绝新势力阵营之下，现在理想汽车的品牌段位已经得到了质的提升。
李想表示：“对理想而言，市占率还是第一重要的，第二季度的核心目标是，在20万元以上新能源汽车市场中，把一季度11%的市占率提升到13%。”
更重要的是，理想汽车并没有降价考虑。拒绝以价换量，将会是未来理想坐稳新势力阵营头把交椅的一大挑战。
除了回顾过去的数据之外，理想汽车这份财报最有意思的，还是在于对于未来的展望。
就在4月，理想汽车为L7、L8带来了更为入门的Air版本，并预计带来20%的销量提升，理想将争取六月实现单月交付3万辆。如果这个Flag能实现，那么理想将会是新势力阵营中第一个达成月交付3万的品牌。
在目前的车型站稳脚跟后，理想汽车也终于将“双能战略”正式提上议事日程。
“双能战略”，即智能战略+电能战略。其中智能战略包括了智能驾驶和智能空间，电能战略包括了增程电动和高压纯电。是的，理想的纯电动车型终于要来了。
其中，理想汽车的纯电方案更引人关注。总结一句话，理想的 4C 超充，峰值功率可达 480kW，配合自家纯电车型可实现 10 分钟充入 400km 的续航里程。
听起来很简单，而支撑这句话落地的包括了自研的充电系统、与宁德时代合作研发的4C麒麟电池、自研的碳化硅功率芯片、保障0热失控的电池预警系统、自研的热管理系统、自研的三合一电驱动系统。
理想计划，在 2023 年底之前建成 300 个高速充电站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带，并在 2025 年底之前将充电站扩展到 3000 个，覆盖全国 90% 的高速里程以及主要的一二三线城市。通过这些超充桩，理想希望脱离了增程器后的纯电动理想汽车在补能的安全性和便利性上，做到与自家其他产品接近。
真正将这些充电技术带入生活的，显然是离不开更多新车型的铺设。未来，理想汽车也将迈入增程与纯电并驾齐驱的新阶段。到2025年，理想汽车将形成1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型的产品布局。
新车型导入，更是对理想目前的产能提出了挑战。在产能方面，马东辉表示，目前常州工厂能满足目前三款车型今年的交付需求，后续会根据产能需求进行进一步提升，而北京工厂则用来生产纯电车型，一期的设计产能是年产量 10 万台，后期会根据更多车型发布的需求，去优化产线及排产工作。
关于理想第一款纯电动汽车W01，或将在今年第四季度发布并开启试驾，然后进行交付，基本节奏则可以参考目前在售的三款车型。
至于“智能战略”，理想汽车将推动智能驾驶进入3.0时代。未来，理想AD Max 3.0将通过大模型AI算法，摆脱高精地图的依赖，像人类司机一样实时感知、决策、规划。
到目前为止，理想汽车对于未来的发展路线已经十分清晰：通过推出现有车型的入门车型，以追求销量的稳步增长；在今年发布首款纯电动车型，并在充电站建设上取得初步进展，到2024年、2025年再完善车型矩阵和充电网络。
此前，有媒体向理想提出了这样一个问题，2023年理想进入纯电赛道，这个赛道上有那么多的竞争对手，理想要胜出依靠的核心竞争力是什么？
马东辉说，深度的自研，只有自研才能在产品和价格上形成竞争力。
回看过去几年新势力阵营，起初并没有那么为人所看好的理想却“有些意外”地走上了一条康庄大道。
靠着“冰箱彩电大沙发”出圈的理想汽车，更能给其他车企带来一些启示。如今的汽车时代，以用户思维造车，绝不能再停留在口头。如此一来，受益的难道不是消费者吗？