01皮卡小了，也变酷了

没人能拒绝一个方盒子，如果有，那就把这个盒子变小。

自1940年，美国威利斯汽车公司推出威利斯吉普车后，几十年的时间内，硬派越野成为了越野玩家的追求和普通人的dream car。

近些年，中国原创设计也试图将这种粗线条、硬朗的姿态的设计风格，融合到中国SUV的设计中。于是，坦克300诞生，月销稳定在5000-10000辆之间。

坦克300的成功，与设计造型有着莫大的关系。进而也带动着硬派SUV细分市场的崛起。

捷途、仰望接踵而来。与百万级的仰望U8不同的是，同样的方盒子造型，宝骏悦也缺另辟蹊径，试图在入门级市场打造出越野爆款。

只是这一次，宝骏悦也拿出了一个“双黄蛋”，SUV+皮卡的组合，如同一对平民版的牧马人和角斗士。

悦也皮卡，着实刷新了许多人的认知。

从造型上看，宝骏悦也纯电皮卡版车型整体设计上延续了SUV车型的设计元素，前脸的造型设计基本一致，采用贯穿式窄条幅式前格栅，两侧则配备有辨识度很高的四点式LED大灯。

此外，前保险杠区域采用着越野风格的造型，两侧各增加了一个拖车钩。

侧面来看，方正的车身设计使得整体看上去十分大气，前后轮眉外扩的造型有点像赛博朋克风一样，并且可以看到一条车身腰线从车头一直贯穿到尾部，可谓力量感满满。

同时，可以看到车顶配备有行李架、迎宾踏板及尾箱的龙门架，轮毂的造型也充满着越野的元素。

尾部设计则是将SUV车型后排座椅直接取消改成皮卡的货斗，并在车尾加入外挂式备胎，将皮卡的属性在线提升。

当然，这样的造型或许你也不忍用它拉货、越野。事实上，它可能无法完成这项工作。

动力方面，悦也皮卡预计将采用SUV相同的三电配置，将采用后置后驱的驱动，所搭载永磁同步电机最大功率为68马力，并搭载磷酸铁锂电池，纯电续航里程为303km，并预计会搭载快充功能，可以满足一定的城市通勤以及短途出行的需求。

总得来看，悦也皮卡更像是一款类似乐高的玩具车，或者将它看作一款大一点的高级手办，更为合适。

回首望去，作为年轻人首款潮玩纯电SUV，宝骏悦也受到了全网广泛关注，一经曝光就立刻成为今年下半年最值得期待的现象级网红车。

悦也皮卡的推出，或将开创全球纯电皮卡的新玩法，进一步激发悦也车系玩乐属性，满足中国消费者个性化用车需求。

02从产品创新到品类创新

从五菱宏光MINI精准切入微车市场，到宏光MINI奇思妙想的营销玩法，宏光MINI走出了一条产品定位到创造新品类的道路。

事实上，这条道路并不那么容易复制。

现阶段，大部分纯电车企似乎达成了统一的共识，即智能化是纯电动汽车相比燃油车最具价值感和领先性的体现，所以如何实现远超竞品的智能化功能成为各大车企研究的重大课题。

随之而来的则是在所有价格段，各大品牌都在围绕智能化开展“军备竞赛”——更先进芯片、更高级的自动驾驶功能、更多的激光雷达、更大的智能屏幕等成为各品牌设计、包装自身产品的重点。各车企在智能化的道路上投入大量资源，愈走愈远。

研发的超高投入导致成本高企，加之高企的动力电池成本，两者转嫁到消费者身上，成为了现阶段主流市场缺乏产品的核心原因之一。

然而，极致的智能化真的能打动消费者、成为影响消费者购买其产品的决定性因素吗？

事实上并不能。

有机构调研就显示，对于大众汽车消费者而言，新奇的智能功能虽然吸引人眼球，但究其本质，电动车仍是一个“交通工具”，L3、L4 级别自动驾驶，有几颗激光雷达更像是一连串高级的数字，消费者并没有明显感知。

因此，不妨在高端智能技术不成熟的情况下，将电动化进行到底，克制智能化带来的技术快感。在电动化，传统造车的维度，做好一台好车，也未尝不可。

五菱和宝骏，正在践行这种道路。从设计的吸睛做起，在保证成本可控的情况下，做到产品力在平均水平线之上，并增加产品的可玩性，用户的互动性，从而避免落入到纯粹的产品力的对比。

从前，方盒子SUV抑或是皮卡，都是高端车型的代表特征。当下，在10万元价格区间内，借鉴核心的设计元素，做好年轻人的第一辆越野SUV/皮卡。

这已然是一种品类的新创。

5月9日，宝骏宣布正式启用全新LOGO。这是宝骏诞生13年以来，第二次换品牌LOGO。

悦也，也将是周钘离开小米，重新回归五菱后做的第一个产品。它或许不能复制宏光MINI的销量奇迹，但大概率会把小型硬派纯电SUV这一品类带火。

在极度竞争内卷的纯电动汽车市场中，如何在智能之下，结合技术发展和消费者需求进行品类创新，去分化、并占据一个全新品类或特性，建立品牌的差异化认知，不光是五菱和宝骏的课题，也是所有人的课题。