5月新能源销量:五股势力乱斗,谁能进入决赛圈?

儿童节过了,车企们也该来直面大人的残酷世界了。

各家新能源厂商纷纷公布5月份销量,笔者根据各家的数据整理了一份新能源销量榜单。由于秉承着“报喜不报忧”的“优良传统”,没公布销量的厂商基本也就可以忽略不计了,估计是不咋地。

当然,没公布销量的还有特斯拉,毕竟法务部恐怕也不管公布销量这件事。但也不会有人怀疑特斯拉的销量,它在榜单中排个第二应该不是问题,不过毕竟人家还没有官宣,我们先暂时不管。

如果把新能源赛道比作“吃鸡”游戏,补贴退破已经缩了一次圈,不少“混子”被淘汰出局。今年或是新能源车免购置税的最后一年,上海或也将不再赠送绿牌,决赛圈将至,榜单外的车企恐怕已经落后太远。

咱们今天就来说说榜单上的五股势力,赶快在评论区“押注”你支持的阵营或选手。

新能源赛道中,比亚迪是当之无愧的王者,仅仅是王朝+海洋网,五月份总共销售了228087辆,同比增长99.8%。

比亚迪的销量强就强在,明明上个月也是第一,结果下个月的增长还能保持高速,丝毫没有瓶颈,就好像博尔特在这赛场上刷自己的记录一般。

不少人觉得比亚迪好像是一夜爆火,但如果仅是这么想的话,就忽略了它早期的技术积累。

或是一种命运的玩笑,以电池起家的比亚迪在诞生之初就带着新能源汽车的基因。

早在2008年,比亚迪F3DM正式上市,这台车恐怕是全球最早的插电式混合动力汽车之一,甚至当时还设想了用太阳能来补能。2010年,纯电动汽车E6上市,还有纯电动大巴K9也正式下线。

如今比亚迪的恐怖销量可以说正是之前耕耘后得到的果,而且以目前的态势来看,恐怕这个丰收的季节还会持续很久。

比亚迪的崛起同时也让消费者越来越认可自主品牌,当仰望U8公布108.9万元起售价的时候,我想不少人震惊之余,还有一丝骄傲。

笔者认为,比亚迪跑到决赛圈板上钉钉,甚至也能带着自家的腾势、仰望以及还未正式公布命名的F品牌一起跑一跑。

“蔚小理”作为新势力的先行者受到了不少关注,即便现在有不少人觉得小鹏是不是有点掉队了、甚至还有“蔚理华”的称呼出现,但我们还是习惯性地会把它们放在一起。

2020年时,何小鹏在社交平台发了“蔚小理”三巨头的合照,那时李斌坐在C位、满脸得意,一旁的何小鹏也挺直了腰杆、漏出笑容,而李想则像是强忍欢笑一般。这张图很好地反映了当时“蔚小理”的座次和状况。

但如今,三人的表情恐怕要发生变化了。

理想5月共交付了28277台车,甚至还很“凡尔赛”地标注了“理想L7连续两个月交付量破万”。

当然了,“凡尔赛”也是李想的传统艺能,别家每个月公布一次销量,他每周都要公布一次,以致后来还被同行给投诉举报了。

笔者个人猜测,恐怕投诉理由是:有人在这装X。

“蔚小理”中排第二的小鹏汽车,5月共交付了7506台车,P7i上市之后,小鹏基本每个月保持在了7000台左右。

小鹏G6正式上市之后,可能总销量还会有进步的空间,并且有消息称,旗下首款MPV——X9或会在年内发布,这是要多生点娃,重回“万台俱乐部”的节奏啊。

当初的C位——蔚来汽车,5月共交付新车6155台,在整个榜单中也处在靠后的位置。

李斌曾表示:如果接下来蔚来每个月的销量还保持在1万台,自己都要去找工作了。不知道当他看到这几个月的销量的时候,有没有把简历准备起来。

“蔚小理”同为新势力先行者,但在最初就走上了不同的路:

理想主打“家庭出行”的细分市场,以“冰箱彩电大沙发”闻名,也有人叫其“奶爸神车”;

小鹏主打科技,它的辅助驾驶水平在国内属于第一梯队的水平,笔者曾经听闻何小鹏“中国钢铁侠”的称号;

蔚来主打服务,并且有独一份的换电体验,不少人此前还戏称其为“汽车界的海底捞”。

如今,三位先行者们走向的前路也各不相同:

理想立住了“家庭出行”的品牌形象,并且几乎垄断了这一细分市场,获利颇丰。不过理想未来面临的挑战也不少,首先是诸如魏牌蓝山一类后来者的挑战,以及后续纯电化车型的表现。

小鹏的颓势早已显现,P7之后再无爆款,加上G9发布之初混乱的配置,也难怪美团掌门人王兴把它踢出了“蔚小理”、自立“蔚理华”的说法。G6亮相至今一直未公布售价及配置表,恐怕是G9失败的经验让小鹏谨慎了不少。

蔚来恐怕算是“蔚小理”当中最烧钱的一家,优秀的服务和换电站的建设都需要大把的钱,如今权益再次退坡,恐怕它真的烧不起了。当服务退坡之后,蔚来还能否支撑起“豪华品牌”的定位,笔者保持观望。

有一批新能源厂商虽然自称“新势力”,但是其脱胎于传统厂商,可以说含着“金汤勺”出生,所以笔者认为叫它们“车二代”更合适。

看到上图的销量表现,恐怕传统车企们都要直呼“生子当如广汽埃安”。

5月,埃安卖出了45003辆,已经连续三个月销量破4万辆,可谓是风头无两,甚至还有出现了“BAT”的说法(比亚迪、埃安、特斯拉)。

虽然销量很好,但贡献最大的Aion S和Aion Y也给埃安带来了网约车的负面品牌形象。如今,埃安正试图通过新的LOGO和昊铂系列提高品牌形象,如何权衡网约车的量,或许关乎其未来的势头。

腾势、极氪、深蓝的表现也都不错,这三个品牌产品阵容并不丰富,尤其是腾势在仅有D9这一台车的情况下,还取得了过万的销量。

岚图则显得有些差强人意,虽然也上榜了,但相比上面几位“二代”来看,表现并不亮眼。

究其原因,笔者认为岚图并没有树立起高端的品牌形象,消费者并不买单。

岚图定价很高端,最便宜的车也要31.36万元起,但缺少一些能够支撑价格的品牌价值。例如说起蔚来,人家有服务、有独一档的换电,但说起岚图,恐怕大多数人都不知道有何优势。

虽说是“二线新势力”,但零跑和哪吒的销量却很亮眼,两者的月销量都超过了1万大关。

不同于上面那些大佬们整概念,“二线新势力们”显得务实许多,性价比难出其右,摆明了态度就是来卖车的。

但它们也有一个最大的弊端:没人知道过段时间厂子还在不在。笔者就曾在零跑的车友圈中看到一个言论:只要你不怕厂家跑路,买它们家的车没什么毛病。

但仅靠性价比活着的“二线新势力”未来将面临传统厂商的挤压,生存空间堪忧。

今年早些时候优惠6万元的丰田bZ4X恐怕大家依然还有些印象,合资品牌的纯电中型SUV卖到和“二线新势力”一个价,恐怕大多数人会选择前者。

目前合资品牌的纯电车在国内厂商的带动下也越来越卷,例如定位纯电中大型SUV的别克E5只要20.89万元起,既有品牌保证,又有性价比。

笔者预感,还有一批“二线新势力”将无法跑入决赛圈,复刻爱驰的结局。

问界在这榜单中属于是一朵奇葩,说是新势力吧,赛力斯不算新,说是传统车企吧,其实大家都是冲着华为买的,但尴尬就尴尬在华为还不承认。

问界5月交付量为5629辆,并不高,但也不低,也挺尴尬。

之前,华为虽然宣称不造车,但是它和问界的关系“路人皆知”。那个时候很多人都把问界当作华为汽车来看,对它抱有很大的期待。

但前段时间,华为再次重申不造车,并且不让问界在宣传过程中使用“华为”字样。可脱离了华为,问界还剩什么呢?

问界主销的M5处在二十来万的价格区间,这块市场可以说强敌环伺,有特斯拉Model Y、比亚迪唐等车型,脱去了华为光环的问界很难说有什么竞争力。

如今新能源市场呈现出“两超(比亚迪、特斯拉)多强”的局面,在混战之下,消费者倒是可以享受到更高性价比的产品,得到实惠。

新能源市场潜力巨大,但也容不下这么多厂商,今年恐怕还会有出局者,你觉得下一个是谁呢?