2020年6月6日，小鹏汽车创始人在微博晒出了一张与理想汽车创始人李想、蔚来汽车创始人李斌的合影，并配文道：“三个苦逼，在忆苦思变。”
除了三人的合影，何小鹏还为此微博配图了“漫威三个超级英雄合影”一张以及“三英战吕布图”一张，兄弟合力做大做强新势力阵营的心思令人感动。
时过境迁，中国新能源汽车市场近3年发生了波谲云诡的变化。“蔚小理”三家也在不断的失误、调整、再出发中走上了不同的道路。
时至今日，3年前亲如兄弟的三个创始人，或许连道一声问候都变得勉强，最终逃不过互相背刺、兄弟阋墙的宿命。
为什么呢？
“没有人会踏入同一条河流两次”，蔚来表示赞同。
2023年，蔚来一直为避免重蹈2019年的危机不断努力，甚至不惜打破此前不降价的承诺。
6月12日，蔚来宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益。车价方面，全系车型起售价减3万元。同时，取消终身免费换电，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里。
此前，蔚来创始人、CEO在多个场合表示，蔚来绝不会打价格战，也绝不会降价。
奈何，3月合资“价格战”惨烈、4月后蔚来销量持续萎靡，迫使蔚来使出了“将换电、质保权益单独打包，灵活供用户选择，并且降低购买能力”的杀招。
不惜打破既有的承诺和基盘，蔚来拥抱变化，是向好的开始，但不是全部。
我们谨慎乐观地看待此次的车型价格调整，这是一次权益的剥离，但是并没有解决蔚来根本性的产品固化问题。
权益可以打包，但假如有车型配置的分层，推出一些单电机、单颗orin芯片的车型，是否也是一种思路，不过，纵使如此执行，落地量产同样需要时间。
终究，短期可以乐观，但是长期仍有硬仗。
另一边，小鹏汽车也有了一定的乐观苗头。
蔚来官宣降价的同一天，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体表示，小鹏G6预售72小时预订用户超25000+，新车配置及售价将于6月底正式公布，并于7月开始交付。
小鹏汽车，应该是“蔚小理”中变化最为剧烈的品牌。
在去年9月，G9定价出现较大失误后，小鹏汽车经历了何小鹏回归、营销团队洗牌、联合创始人交权、王凤英&易寒团队入职小鹏等多个调整阶段。
截至目前，小鹏汽车的架构调整已经进入到一个实践期，小鹏G6将是新架构联手打造的第一款产品。
不恰当地说，小鹏汽车就像居于蔚来、理想之间，是家中的第二个孩子，关注度、存在感相比老大和老幺更低。这种情况在小鹏汽车月度销量持续式微的态势下更甚。
所以，它只有通过不断地自救、奔跑、变化，才能取得与蔚来、理想类似的声量和关注度。
对于小鹏汽车而言，调整变化不一定会取得最终成功，但是不变化、不成长，一定就会走向失败。
“不成长，毋宁死。”6月13日，理想汽车CEO李想在一条关于“理想汽车的驱动力是什么”的长微博中，这样回复网友的评论。
与3年前那个小弟不同，月度、周度销量持续新高的理想汽车，让李想成为了“蔚小理”中的新“大哥”。
这位大哥每天在微博上就一件事，教用户和媒体如何做车企CEO。
他可能会从销量、舆情、营销、财务等层面拆解不同车企的发展之道，属于明牌式教学。
但是，你学不会。
你无法想象，一个创立三家公司的高中生，是如何克服对华为的恐惧，又是如何壮士断腕，砍掉第一款产品，all in增程路线的。
这背后的“自驱力”，着实是惊人的。
你可以讲，李想就是有一颗躁动的心，他无时无刻不在拥抱变化，自我学习成长。进而，理想汽车也在组织结构的变化中，逐步生长出快速反应的基因。
成长，是李想和理想汽车的底色，拥抱变化是他们持续的着墨。
曾经有人问贝聿铭：你怎么看待外界对你的挑剔？
贝聿铭对此的回答是：“我从来没有考虑过这些问题，因为我一直沉浸在如何解决自己的问题中。”
解决自己的问题，拥抱变化，同时，做时间的朋友，应该就是“蔚小理”三家目前的写照。
其实，做时间的朋友，就是坚守自己的基本盘。
蔚来的基本盘是什么？用户。
尽管蔚来当前境遇相对较差，但「不背刺老车主」依旧是蔚来不变的信条。
就拿这次官方降价来讲，并没有出现大规模的老车主维权，并且为准车主、新提车的车主都准备相应的补偿或退出方案，并且继续坚持了权益可以赠予、转移到车主其他蔚来车型上的惯例。
进一步讲，此次蔚来降价，车主和蔚来都卸下了彼此的包袱，前者继续享受多样化的服务，后者也在不辜负每一个人的基础上，做到了销量、发展的兼顾。
蔚来可能是中国用户运营做得最好的车企，可能都没有之一。坚持用户价值，是企业的诉求，更是用户的幸事。
小鹏汽车，则继续深耕自动驾驶。
“XNGP代表这一代智能辅助驾驶功能的集合。小鹏希望把高速、城市、停车场等这些不同的场景连在一起，最后给用户点到点全场景的体验。”小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙对媒体分享到。
据吴新宙透露，2024年，完全形态的XNGP系统将不依赖高精地图，以实现点到点的辅助驾驶。今年下半年，XNGP将在全国大部分无图城市开放变道、超车、左右转的能力。
不管G9的市场销量如何低迷，小鹏始终坚信AI比人更会开车，将智能辅助驾驶做成了自己的长板和基本盘，并且坚持硬件前装，服务持续进化的道路，走出了与蔚来、阿维塔开启智能驾驶订阅的差异化道路。
当然，G9也成为了诸多友商对标的热门车型。
也许，前两年因为车型机械平台的种种限制，小鹏汽车智能驾驶的“用户购买率”相对不高，但是随着大众化车型的面市，小鹏汽车或迎来智能驾驶收获的元年。
“蔚小理”中，理想汽车对于产品的思考，则走在了三家的前列。
在增程产品时期，理想汽车的产品起点是如何解决用户补能问题。由此，增程器、大电池顺理成章形成了产品组合。
纯电产品时代，理想汽车依旧延续先解决补能问题，再发布新品的道路。
今年上海车展，理想汽车发布会了4C超快充电桩。截至5月底，全国共有25个服务区充电站投入运营。而更重磅的产品信息，或许将在6月17日的理想「家庭科技日」上公布。
此前，李想也透露过理想汽车纯电动车的解题思路，先做好补能的布局，再通过低风阻、SIC等技术，降低单车能耗，从而可以用更小的电池、更低的整车价格做到相对主流的续航里程，进而在价格、续航等层面让用户都满意。
不要被李想每天指点江山的价值输出者的表象给骗了，他首先是理想汽车的首席产品经理。
近期，诸多唱衰蔚小理阵营的文章传播度很广，核心思想只有一个，BAT（比亚迪、埃安、特斯拉）替代了此前的“蔚小理”，成为了中国新能源汽车市场的代表车企。
对此，我们仍需表示怀疑，即便蔚小理，逃不过兄弟阋墙的宿命，但是自2014年以来，他们为整个行业带来了诸多原创理念和创新精神，究竟是不是变天，就是看BAT能否接棒下一阶段行业发展的引领位置。
谁也不会想到，蔚小理，每月市场销量小几万的三家品牌，能够带来如此多的话题，这更像是一种兄弟阋墙的诅咒，我们也为种种背刺、无法携手共行的现状感到费解，不胜唏嘘。