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随着新能源汽车的普及,“充电”成为电车车主们再寻常不过的操作了。那么,关于快充和慢充,交流和直流,大家了解多少呢?我们今天聊一聊。
有没有注意到?传统的燃油车只需要一个加油口,而我们购买的新能源电动车往往会配备两个充电接口,分别是7孔的交流充电口和9孔的直流充电孔。
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简单说,新能源电池充电,就是将电网中的电充入动力电池的过程。
但电网中的电是交流电,而动力电池中的电是直流电,这就需要进行转换才能完成充电。转化一般依据快充和慢充的选择不同,分别在外部的直流充电桩上和车内的车载充电器上完成转化。
其实就是通过充电方式的不同,和转化器位置的不同来区分。在直流充电模式下,交流到直流转换由车外AC/DC直流充电桩进行;而在交流充电模式下,交流到直流由车内充电器OBC进行。
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很多人认为交流充电桩就一定慢充,直流充电桩就一定是快充,那么事实真的如此吗?
前半句是对的,如果采用交流充电桩,需要将电网中的交流电经过车载充电器转化为直流电,再给电池充电。交流充电桩只提供电力输出,不直接对电池充电,一般6-8个小时才能充满。
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交流慢充的优点,就是以较低的速度给电池充电,很少出现“虚电”的情况,这就是很多车友的切身感受:慢充的电,比快充的电更耐用。
另外,慢充的电流会小很多,一般小于10A,不仅可以减少热量和电池压力,也更有利于延长电池寿命。
而缺点则是充满一次电需要耗费很长很长的时间。
后半句(直流充电桩就一定是快充)不完全准确,但多数情况下,是这么个情况。
大功率直流充电,它是用直流充电桩的接口,在充电桩上就将电网中的交流电转化为直流电,再通过快充口直接给电池充电,最快可以在半小时充电至80%。
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但不是所有用直流充电桩的都是快充。快速充电只是指相对于一般充电时间更短的充电方式,其定义根据不同的充电器和电池而有所差别。
因为,真的有直流充电桩,充电速度并不快,属于慢充(像蔚来ET7取消了交流充电口,仅有直流充电口,但这个直流充电口在对应的家充桩上就是“慢充”)。
直流快充的优点,很显然就是充电速度快,它是通过较大的电流和功率来提升充电速度的。
缺点也比较明显,首先是安装和使用成本较高。另外,充电电流大,会对电池组产生很大影响。
诸如,充电速度过快,会导致虚电,就像“往杯子里到啤酒,看似满满一杯,实则半杯都是泡沫”。此外,大功率充电产生的高温也会导致电池内部加速老化,缩短电池寿命。
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那么,电动车用快充好,还是慢充好呢?
用户心声或许是这样的,“如果不是快充对电池可能有伤害,那百分百选择快充嘛!”
其实,快充对电池的潜在伤害,也不用太担心。目前,量产电动汽车基本都只支持快充到80%,随后就会降低充电功率,这是对动力电池的保护;其次在充电时也会自动启动冷却系统,温度达到阈值就会通过防冻冷却液配合散热器给电池组降温。
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另外,现在的电池组都有不低于8年或者12万公里的质保,还有很多厂商提供首任车主三电终身质保,那就更不必要担心电池出问题了。
如果着急用车或需要长途驾驶,那么就用快充,反之,若不着急,当然可以安然地使用慢充。
电池不怕常用,就怕不用,在正常的用车范围内,并没有太多的讲究,“该吃吃,该喝喝”,大胆用车,大胆充电,才应该是生活的常态了。