最近，在网上冲浪的时候发现一个十分有趣的现象。
在过去，人们通常会用发动机排量，或者变速箱型式来筛选车型。在同一品牌，或者同一级别中，不同的发动机与变速箱的排列组合，为不同的消费者提供了适合自己的选择。
在《汽车之家》或《懂车帝》等垂类汽车媒体上，也可以轻松地根据发动机排量或变速箱型式，来快速检索车辆。
不过，这一套在新能源时代似乎不管用了——少了发动机、变速箱的的纯电动汽车并不符合上述的检索逻辑。现在的汽车厂商，通常会根据电池容量/续航里程，以及电机功率来区分车型的定位。
电机功率很好理解，就像燃油车上会使用高低功率发动机一样。
至于电池容量以及对应的续航里程，则是一个新的课题了——前者代表了你钱包所需要经受的考验，后者则代表了你的车可以带你去多远的远方。
不过，当你为买了一辆更长公里续航的车而沾沾自喜时，你有没有想过这样的问题：我真的需要这么长的续航里程吗？同时，更长的续航里程意味着需要更多的电池容量，也意味着需要付出更多的成本。这笔帐真的划算吗？
换句话说，我们真的需要这么大的电池吗？
为了回答这个问题，首先我们需要了解，纯电动汽车的电池，究竟有多贵。
在网上一直流传这样的说法，最早一批的新能源汽车由于当时的技术限制以及使用年限等原因，车上装载的动力电池已经接近了使用极限，需要更换，更换一块全新的动力电池的报价通常高达4-8万。
电池的价格，在一些新车不同的销售策略上也可见一斑。比如目前新上市的一款新能源旅行车，整车的售价为29.8万起，如果通过租用电池的方案购车，那起售价则降到了22.8万元，这还只是选用了75kWh的电池方案。如果选用了100kWh的电池，两者的差价更是到了12.8万元。
通过简单的计算我们可以得知，电池在这款新车中的成本占到了23%，使用了更大容量电池的车型，所占的成本更是达到了36%！传统燃油车的心脏是发动机，新能源汽车的心脏就是动力电池。
根据Virtual Capitalist网站发布信息图，电动汽车电池各部件占电池组总成本的百分比为：
- 阴极51%
- 制造和折旧24%
- 阳极12%
- 分离器7%
- 电解液4%
- 其他材料3%
但，阴极为什么这么贵？
但，阴极为什么这么贵？
阴极是电池的正极。当电池放电时，电子和带正电的分子都从阳极流向阴极，阴极则将两者存储起来，直到电池再次充电。这意味着阴极有效决定了电池的性能、范围和热安全性，从而决定了其成为电动汽车最重要的部件之一。而目前市面上，新能源汽车最常使用的电池金属，就是锂离子。锂离子的价格，间接决定了新能源汽车的售价。
值得庆幸的是，目前锂离子电池的平均价格，相较于2010年，已经有了明显的降低，从2010年的1160美元/千瓦时，降到了去年年底的约132美元/千瓦时。
可这还远远不够。长期以来，汽车行业一直认为，当锂离子电池价格降至100美元/千瓦时，新能源汽车在价格上才可与燃油汽车匹敌。
并不乐观的是，锂的价格自2020年下半年至今，经历了史无前例过山车式的波动。从4万元/吨价格到60万元/吨，再从60万元/吨到15万元/吨，现在从15万元/吨到30万元/吨……特斯拉近些年来的价格调整，一部分原因，也是在于其在应对锂价格波动时的灵活应变。
除了电池的价格外，续航里程同样是用户所关心的，相信不少人在购买新能源汽车时，都会有续航焦虑存在。
于是，不少电池厂商以及车企，已经将续航的目标看向了1000公里。
根据最新的新闻，丰田汽车规划在2026年的下一代电动汽车上，将采用高性能锂离子电池，可以实现1000公里的续航里程。在此之前，极氪001已经发布了千里续航套装，140kWh电池组的CLTC续航里程达到了1032公里。同时，广汽集团也表示，其新研发的凤凰电池同样可以实现1000公里的续航。
根据调查，中国目前私家车月均行驶里程在2200公里左右，因此续航公里达到1000公里，已经基本满足大部分车主的用车需求——一月只冲两次电，每次都有新感觉。
不过，业内对千公里续航的价值仍存在一些争议。
特斯拉CEO马斯克就曾表示，续航里程太高没有意义。马斯克这个观点是基于电池技术，他认为更长的续航里程只能通过堆电池来实现。在当前技术水平下，过分追求续航，导致电池增重进一步导致车辆其他性能下降是不划算的。
大众中国原CEO冯思翰也曾表示，在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动汽车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，整车的成本也会越来越高，这是一个恶性循环。
目前千公里续航里程仍有一些难点需要克服。从技术层面来看，实现超长续航目前一般是提高电池能量密度和增加电池组数量两种方式。目前纯电动汽车主要使用磷酸铁锂电池和三元锂电池。
其中磷酸铁锂电池能量密度较低，想要实现超长续航里程则需要增加电池组，按照“重量能量密度=电池容量/放电平台重量”以及“体积密度=电池容量/放电平台体积”来计算，车辆的重量和体积都会大幅增加。
三元锂电池的超长续航则需要提高能量密度，但也需要进一步考虑安全性问题，会在一定程度上增加成本。
简单来说，只要电池包够大并且不考虑电池包的重量，都可以达到1000公里的续航。但这样的续航并无意义。
其实，对于普通的消费者来说，通过加电池提升续航，随之而来的是价格的大幅上涨，对主流消费者的意义不大。为了装下更大的电池，庞大的车身也会让驾驶变得困难。
所以，对普通消费者来说，购买新能源汽车时，除了价格与配置需要考虑外，自身的充电便利性以及日常通勤距离同样十分重要。
显然，最理想的情况便是在家可以安装家用充电桩，想要去的地方都有正常运营的快充桩。在这样理想的情况下，选择一款续航里程稍低的车型来节省一些成本，无疑是明知的选择——除非你乐于为车企带去更大的利益而整天背着个大电池。
有人说，买车是用来扩大出行半径的，较少的续航里程，会阻碍我出游的脚步！
事实上，在目前大部分的一、二线城市，充电设施已经十分完善。同样的，沿途的高速公路服务区的充电设施配套也同样靠谱，只要在做出游功课时将充电路线考虑进去，就基本不会影响你出游的热情。
连续开个200公里的车，你也得进服务区休息一下吗？当然，如果你想节假日，尤其是春节开车出行的话，即便拥有1000公里的续航，也不能保证在堵车的时候电会被消耗殆尽。这时，你同样需要去服务区排队充电。哦对了，电池容量小的车充满的速度说不定还快一些。
电池容量/续航里程，以及实际车价上的平衡，才是购车者在购车时最需要考虑的。
所以，在你冲动下订之前，答应我一定要问自己三个问题：
我需要大电池吗？
我需要长续航吗？
我真的需要大电池和长续航吗？