这两年，腾势拿到了“逆袭剧本”，而且是相当励志的那种。
单看6月，腾势仅凭D9这一款车，就拿下了11058辆的销量成绩，已经超过了部分新势力的“三瓜两枣”。
高端、MPV、新能源，现在看是“成功密码”，但最初看，多数人觉得“腾势重回赛道的第一枪”，居然选择了一个冷门市场。
有意思的是，腾势D9把冷门变成了热门。
下一步，腾势必然要走向更大的市场，该怎么做，会怎么做，7月3日上市的腾势N7，或许，拨开了迷雾后隐藏的答案。
腾势N7这场发布会，更像一场技术解读会。
是解读，也是解毒，“解”了很多人非常想了解比亚迪最新技术的“毒”。
近两年，比亚迪销量崛起，连带着，技术标签也顺利打出去了。以“刀片电池”为旗帜，那是第一轮的技术认知。
后续迭代，比亚迪还会拉动第二波的技术巨浪。而腾势，恰好成为了这波巨浪的“浪头”，腾势N7也会成为第一款搭载诸多新技术的新车。
毕竟，定位30万以上，要像一把尖刀插到豪华品牌腹地，腾势非常有必要接过比亚迪的“接力棒”，同时，也非常有必要补齐一些短板，在豪华市场的游戏规则里“如鱼得水”。
这波新技术，概括下来，主要有3个方面：
1、云辇上车
腾势N7搭载了云辇-A空气悬架底盘，基础硬件是空气弹簧、可变阻尼减振器，分别调节悬架的刚度和阻尼。
空气悬架最直观的特点是，它可以改变底盘高度。
这就有了最直接的应用，比如，智能迎宾、载物模式，有用户要上车了，可以低一点，方便上车；要在后备厢拿东西了，可以降一点，方便取放。而要过沟过坎了，需要更高的底盘，那就升高高度。
这套系统，如果加上“天眼”和“大脑”，就有了更大的用武之地。
“天眼”就是腾势N7的激光雷达、摄像头，可以扫描前方路况，及时反馈路面信息。据说，整套预瞄系统的探测范围是5-150米，纵向误差仅2%，可以生成比较准确的道路三维模型。
“大脑”就是腾势N7的云辇智算平台，其中的算法都是比亚迪自研的，在接收了预瞄系统的反馈后，大脑快速计算，快速调整底盘高度与软硬。
让底盘可以智能地适应各种路面。
衍生出来的，云辇-A系统还有两个功能比较有趣，一是座椅可以做联动，简单说，不仅调整底盘软硬，座椅的侧翼支撑也会动态调整，让乘客坐着更舒服，不过，初期上市的腾势N7暂不具备该功能。
二是“小白漂移技术”，准确的称呼是“iADC智能漂移控制系统”，背后的逻辑是四个轮子的扭矩可以得到快速而智能的分配。因为电机的扭矩响应更快，有了快速控制的底子；相关传感器更准，电机转速的频率、精度，皆可被准确识别。
结果就是，你握好方向盘，大胆地踩油门就行了，剩下与漂移相关的，交给这套系统就够了。
2、智能驾驶
这应该是比亚迪第一次，比较正式地介绍自己的智能驾驶。果然，腾势才是首发舞台。
首先提到了一个词“天神之眼”，其实就是讲智能驾驶的感知层面。目前，腾势N7有两个感知硬件版本，标准版是5R5V（5个毫米波雷达+5个摄像头），选装包版本是5R13V2L（5个毫米波雷达+13个摄像头+2个激光雷达）。
智驾芯片是英伟达Orin X，算力为254TOPS。
初期交付的腾势N7可以具备标准版的L2级辅助驾驶，包括高速ACC、打灯变道等。预计到今年第四季度，高速NOA功能将会落地，主要是针对高速场景的点对点自动驾驶。
而到了明年第一季度，城市NOA有望上马，大概会在20个城市里率先体验到。
很显然，腾势清晰地意识到一个问题，冲击豪华品牌市场，以及争夺新能源的下半场，“智能”这张牌必须打出去。
尤其在智驾最先落地的一二线城市，当新势力们各个声称“决战城区NOA”的时候，腾势必须尽快放大招了，也就是比亚迪在智驾领域的技术积累。
我们仍然可以看到比亚迪“轴”的一面，“坚持自研”这四个字早就打在牌面上了。
首先，比亚迪发布了中央计算平台+区域控制器深度协同的系统架构，构建了整车融合感知、精准控制、协同执行的技术平台；其次，提出了整车级融合感知平台，除了摄像头、雷达等传感数据，还融合了整车级实时数据，如惯导、电机旋变、轮速、转向、胎压等，确保感知更全面，决策更精准。
同时，提出了控制算法的分布式布局，相较于各域决策的单一与分散，比亚迪依托于全自研的控制架构，中央计算平台根据各域控制器优势，进行科学分布算法，择优决策精准控制。
最后，通过自研驱动、转向、制动等毫秒级控制响应，保障高效执行。
大规模量产车积累的数据，以及超2000人的研发团队，更是比亚迪进军智驾的底气所在了。
3、智能座舱
关于座舱这件事，行业里渐渐衍生出了新的方向，就是“智能+豪华”。
智能既是靠大屏体现的，也是靠场景体现的。像腾势N7，数一数，有6块屏，包括17.3英寸中控屏、10.25英寸副驾屏、AR-HUD、10.25英寸仪表屏、双侧智能风口显示屏。
当然，最主要的就是中控屏、副驾屏。具体看，中控屏为2.5K分辨率，可支持HDR效果，UI风格为黑金扁平化设计，支持壁纸/地图双桌面显示（不干扰地图），也有非常多的其他应用。副驾屏可以和中控屏联动，支持互传互享。
背后的芯片，并不是常规的高通8155，而是一款6纳米制程全新座舱芯片（在制程上，优于高通8155的7纳米）。现场没有提到来自谁家，但多数人猜测是紫光展锐。
理论上，这款芯片的性能更强，所以，我们也期待实际的上车体验。
另外，官方提到的场景模式非常多，包括浪漫模式、观影模式、宝宝模式、露营模式、小憩模式、擦屏模式、宠物模式等，主要还是希望好的座舱设计，真的能够解决到用户的实际用车难题。
再提到座舱本身的豪华感，腾势N7最突出的应该有两点：
1、舒服的人体工学座椅，由NAPPA真皮覆盖，副驾还具备多向电动调节、整体式头枕，更有电动腿托和大角度靠背调节，以及通风加热、按摩功能等。“哄好”副驾，仍是这款车的必要因素。
2、音响，来自于法国帝瓦雷，这一点更看体验。整体来说，腾势N7的音响，所追求的恰是高保真、强低音、超立体的音乐感知。终究，效果如何，一定要坐到实车里体验一番。
腾势N7上市，价格是30.18万-37.98万元。起步的2款，属于Air版，拿掉了空气悬架，所以，价格可以更下探一些。
这也是行业的常规操作，针对空气悬架这个“特殊件”，也就有了特殊的定价策略。
整体看，定位于中型SUV，腾势N7刚刚卡在了30万这条价格线。有人说，价格有点贵了，在如此内卷的行情下，定价应该再大胆一些。
事实上，腾势是这样考虑的。
1、先以低价吸引用户，再通过选装件抬高价格，有些品牌会这么做，但腾势不希望这么做，腾势希望更真诚一些，所以，将很多配置做成了标配；
2、内卷恶化，导致的结果是价值和价格脱钩。好的价值，需要有好的价格，当然，好的价格并不是说“贵”，而是价格和价值真正匹配到一起。
其实，转头看，腾势的定位注定不会低。
腾势之下，有比亚迪王朝、海洋诸多新车，要协同，而不是要打架。
30万以上，是腾势需要争取的主流阵地，它需要解决如何在30万以上卖好的问题，而不是天天想着低价这条“偷懒还未必有效”的路。
当然，压力自然是有的。30万以上，腾势面对的最主要对手，正是传统豪华品牌BBA们。
传统BBA，其品牌护城河绝非一日建成的。只是说，近些年，在新能源这一战场上，BBA们无奈博得了一个“杂牌”的名号。
这既有舆论拱火的原因，更是自己产品拉跨的恶果。导致的结果是，坚不可摧的品牌护城河，居然真的露出了一个缺口。
以前买传统豪华燃油车，用户不需要解释成本，谁都知道这个人“有本事”；但现在买传统豪华电动车，用户会陷入非常被动的解释怪圈中，别人会说“你有本事，也有钱，但可能有点傻。”
这就扛不住了，买豪华品牌的意义就少了一半。
当然，机会也就出现了。新势力们，在30万以上，蚕食BBA的市场，确实依靠了这波心智大战。
对腾势而言，同样有大把的机会。
一是比亚迪蒸蒸日上，为之提供了底气；二是“第一枪”腾势D9做成了，品牌认知势能已经滚动起来了。
腾势N7，是第二款车，更是准备进入主流市场的“关键一子”。
为什么全场ALL IN新技术？
可以想见，比亚迪整个集团对这款车也相当重视，新技术基本留给N7做首发了。
因为，争夺豪华品牌用户的本质，是要给他们提供当前所需的产品。以前是“品牌Logo、品牌历史和多缸发动机”，现在一定是“新技术、新体验和新价值”。
技术就像支点，至少先借力，先把“铁板一块”的一个边撬起来。
你看，除了上文提到的底盘智能、智驾智能、座舱智能，属于比亚迪的传统技艺并没有缺失，诸如电池底盘一体化、双枪快充（最快230kW）、高功率对外放电等。
九层之台，起于垒土。腾势往上走，是因为比亚迪已经把下面夯实了。
腾势官方有一个简单的预测：随着产能爬坡，10月份，腾势N7应该可以达到月销1万辆；年底前，腾势N7和D9，合计月销可到2.5万辆。
毕竟，30万以上的SUV市场，传统豪华BBA仍占绝对优势。腾势的目标，是以BBA做直接对手，希望抢到20%的市场。
这不是终点，而是一个更有仪式感的起点。
将来，腾势的产品阵容还会继续扩充，预计会是1款MPV+3款SUV+3款轿车，产品价格区间为30万-80万元。
腾势N7之后，就是腾势N8。之后，更会有一辆对标保时捷帕拉梅拉的轿车、一辆对标奔驰S级的车型，保持期待。
战场如斯，希望将来豪华品牌的“名人堂”里，能有腾势一席响当当的位置了。