虽说“条条大路通罗马”，但是有些人出生就在“罗马”；“有些东西，出生的时候没有，这辈子可能就不会再有了”。身份对于很多人来说，是个难以逾越的鸿沟，对于车来说，身份同样决定了它们的命运。说起皮卡车型，很多人会将它们与货车二字划上等号，能载能装但做工粗糙、配置简陋、底盘生硬、噪音恼人是很多人对皮卡车型的固有印象。
但是电影《哪吒之魔童降世》中有这样一句话：我命由我不由天！有些皮卡车型誓要打破大家的固有认知，长城炮便是其中之一。近日，小智有幸前往山城重庆试驾了长城炮的乘用版，它和常见的皮卡车型有什么区别？驾驶感受如何？请和小智一起往下看。
说起长城汽车，很多人会想到哈弗、WEY等SUV品牌，但是在皮卡领域，长城可是响当当的存在。21年销量第一、35%的国内皮卡市场份额、160万全球累计销量，这些都是长城皮卡取得的成绩。而长城炮作为注重乘用化和全球化的高端皮卡车型，自然也是被寄予了厚望。
首先从第一眼的外观来看，长城炮乘用版便和主流的皮卡车型有所区别。5410*1934*1886mm的车身尺寸让它看起来比许多皮卡车型都要大一圈，宽大厚实的前脸中央是“炮”品牌的全新logo，据说它象征了能量的回流，比如漩涡的形状。多横条幅的梯形进气格栅尺寸巨大，配合粗壮的车身包围，显得相当硬核。
来到侧后方，长城炮的身材同样魁梧，小智试驾的车型配备了银色侧踏板和类似于不锈钢材质的货架，功能性方面比较完善。长城炮的货箱支持盖板选装，可以形成封闭的尾箱空间，而且选装了盖板之后，厂家也会针对密封性进行优化，能够抵挡雨雪天气。18英寸的双色铝合金轮圈全系标配，巨大的轮眉看上去十分健壮。总的来说，长城炮的外观设计能够满足大多数人的审美需求，看上去也不会有皮卡车型的廉价感。
来到车内，长城炮的内饰设计四平八稳，用料方面有些出乎小智的意料。中控台上方、门板内侧都采用了大面积的软质包裹，辅以缝线设计，档次感对于皮卡车型来说已经算是相当到位。得益于较大的车身尺寸，长城炮的座椅比较宽大、填充物也很厚实，乘坐起来的舒适性令人满意。
来到第二排，长城炮的空间同样没有让我们失望，中央地台虽然有些突起，但是纵向空间足以放下一双43码的运动鞋，对后排乘客的舒适性基本不会产生影响。值得一提的是，长城炮乘用版全系标配了后排出风口和USB接口，中高配车型还配备了220V三相电源，实用性得到了保证。
配置方面，长城炮也展现出了诚意，数显式胎压监测、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、电动天窗、无钥匙进入/启动、GPS导航、LED远近光灯、电动折叠后视镜、内后视镜自动防眩目、感应雨刷、自动空调等配置全系标配。而且在细节方面长城炮也给人留下了比较好的印象，比如语音识别的准确度很高、倒车影像的清晰度不错、同时还支持轨迹随动和3种视角切换。
不过小智在本次试驾的长城炮身上也发现了一些可以改进的地方，比如它的天窗不支持一键升降和平移，必须持续按住才能完全打开，会影响到天窗的操作体验。再比如主副驾驶化妆镜内并没有设置照明灯，难免给人节约成本的感觉。当然如果考虑到它12.68万-15.98万元的价位，这些细节上的“小失误”也算是情有可原。
在了解了外观、内饰和配置之后，很多人关心的是长城炮开起来会不会有皮卡车型的廉价感，这点小智认为大家不必担心。长城炮乘用版全系搭载了一台2.0T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩360牛·米，匹配来自ZF的8AT变速箱，动力规格较高。这台2.0T发动机更注重低扭的输出，在走走停停的路况下也不会感觉到发动机的乏力。
来自ZF的8AT变速箱必须给好评，低速情况下很难察觉变速箱的闯动，高速模式下又能维持较低的转速，降低噪音的同时也提高了燃油经济性。长城炮的方向盘支持3种力度调节，可以感受到较为明显的阻尼差异，高速时小智更愿意将它调至最重的模式，而日常城市驾驶，最轻的模式会让驾驶者更为轻松。通过上图小智的驾驶姿势，想必大家已经能够猜到长城炮在高速巡航时的舒适程度了，驾驶感受与硬派SUV基本无异。
噪音方面，如果是在城市的法定限速内行驶，长城炮的车内还是相当安静的。前双叉臂、后多连杆独立悬挂支撑着2吨的车身，在轧过一些坑洼路面时，也能展现出较强的韧性，车身几乎没有多余的弹跳，舒适度不错。受限于较大的迎风面积，长城炮在时速100km/h以上时，噪音还是比较明显的。不过话说回来，定位于皮卡的长城炮，在合法的限速下，又有多少机会能跑到100km/h以上呢？
即使是在一二线城市的市内道路上，我们经常也能遇到被大货车压坏的破损路面，这时长城炮的底盘优势便能体现出来。仗着较高的离地间隙、265/60 R18的轮胎，长城炮开在这些路上可以说是如履平地，而边上的轿车和SUV只能小心翼翼得通过了。虽然长城炮可以提供中央差速锁和伊顿后桥差速锁，但是极限的越野还是交给长城炮的越野版吧，对于乘用版来说，四驱性能更多的是保障非铺装路面的安全行驶。
很多人可能会想，以长城炮的尺寸，日常在城市通勤会不会有困难？小智在重庆同样遇到了晚高峰，说实话开着长城炮还是有些心惊胆战的，生怕和边上的车辆发生剐蹭。但是不得不说，长城炮的低速跟车还是相当舒服的，变速箱和发动机的匹配比较成熟。另外长城炮还配备了Autohold功能，能够有效减轻城市拥堵路况下的脚部疲劳感，而且自动驻车的动作也很顺滑，不会出现异响、卡滞等问题。
小智试驾的车型并没有搭载全景影像功能，但是提供了副驾驶侧方摄像头。当你打开右转向灯的时候，中控大屏上便会显示右侧的影像，清晰度还是相当可以的。无论是并线还是侧方位停车，这个摄像头的实用性都还不错。如果是高配车型，还会搭载全景影像功能，对于长城炮的尺寸来说，实用性更强。
当然在某些特定的路况下，还是能够感受到长城炮和硬派SUV的区别。比如当车内坐了几个人之后，由于尾箱内未装载货物，难免会出现“头重脚轻”的现象。当快速通过颠簸路面时，会明显感觉到前部比后部更加扎实，这也是无法避免的，毕竟长城炮在设计之初考虑的是尾箱装载货物的场景。
对于一台尺寸巨大、自重2吨、搭载了2.0T+8AT动力组合的长城炮来说，低油耗肯定是不现实的。58km的路程，算上堵车的时间，我们一共开了2个小时，此时表显油耗为12.2L/100km，其实还算合理。但是国内许多皮卡都采用了柴油发动机，油价和油耗都会更低一些，所以长城炮乘用版的油耗可能会成为很多人纠结的因素。
经过来回一百多公里的试驾，小智对长城炮已经有了一个初步印象。首先它在内饰、配置和驾驶感受上不输当下很多硬派SUV，再结合它12万多元的起售价，定价还是相当合理的。再者2.0T+8AT的动力组合确实可圈可点，无论是城市驾驶还是高速行驶都很从容。但是它在某些细节方面还有待改进，而且油耗与柴油车型相比处于劣势，还有ZF 8AT变速箱后期的维护费用目前尚不明确，这些都可能成为潜在消费者的纠结因素。
除此之外，皮卡的身份在国内很多地方还不受认可，通往“罗马”的道路注定曲折。但是如果限制放开，长城炮应该会成为很多实用主义者的首选项，让我们共同期待“皮卡流行起来”的那一天。