三菱爆雷,下一家是谁?

有些事情啊,传着传着就成真了,或许原本就是真的,比如说:

广汽三菱,它爆雷了。

这张“致广汽三菱全体员工的一封信”的图片最近在网络上流传甚广,做实了企业经营的困境,至于是否退出中国市场,还要看后面有没有别的信了。

主要内容给大家大概概括一下:

1、汽车市场向新能源转型,但公司掉队了,销量远不及预期;

2、公司将向新能源转型,人事会有大变动,做好准备。

早在年初,就有“路边社”消息称,某日系合资车企将退出中国市场,生产线转而为同集团自主品牌代工。

今年广汽埃安宣布年计划销售60万辆,但它目前年产能只有40万辆。

然而,广汽三菱长沙工厂的年产能“恰好”是20万辆。

有没有一种可能,我是说可能,广汽三菱“碰巧”就是那个“某日系合资车企”。

纵观广汽三菱自2012年成立至今完整财年的销量趋势,不难看出那封信里,所言非虚。

在这新能源化浪潮的几年里,三菱的销售量急转直下,目前月销量维持在几百台。

三菱如今的画风,和之前完全不一样。

过去提起三菱的发动机,耐用是很多人的共识,不少自主品牌或直接用、或模仿它的发动机,还衍生出了一些诸如“三十万公里不用修”的神话。

提到三菱的爆款车型,Lancer EVO是多少“烂仔”的最爱,至今二手价居高不下;硬核越野还有帕杰罗,当年和丰田霸道打得有来有回。

但就是这么一副“俩王、四个二”的牌,被打到了满手散牌出不去的局面。

广汽三菱失败的其中一个原因:车型太少。

我前面提到的Lancer EVO和帕杰罗都没有了,目前广汽三菱的门面仅有欧蓝德、劲炫和奕歌三款车。

说起欧蓝德,也算是见证了广汽三菱的兴盛。自2016年国产以来,迅速成为了销量支柱,从上文的销量趋势也可以看出,从那一年,三菱的销量上升迅速。

但可惜红利期并没有多久,随着新能源化浪潮到来,换代慢、电气化转型慢的问题暴露,与之相对的,比亚迪宋PLUS DM-i成为了爆款,而欧蓝德成为了“万骨枯”中的一个。

由此,更新换代慢、配置低又成了广汽三菱掉队的另一个原因。

以广汽三菱劲炫ASX为例,2013款和2018款内饰基本没有任何变化,甚至后者还挖掉了全车唯一的“智能化设备”——收音机。

另外劲炫ASX的配置同样让人迷惑,2020款四个配置当中,两个是手动挡;倒车雷达、定速巡航、ESP全系不配备,选装都选不到;安全气囊除了顶配有六个以外,其余配置仅主副驾驶各一个气囊。

劲炫ASX在2011年刚出来的时候,令人眼前一亮,相比同时期的许多日系车来说,外观更加时尚,配置也算良心。

但9年过去了,外观、内饰、动力、配置依然停留在辉煌的那一年,就显得落后了许多。

最后,在信里,广汽三菱提到了自己在新能源化方面的失败。

其实广汽三菱也有纯电车——阿图柯,但是吧,这个车总有些自家埃安Y的影子,尤其是侧面。好吧,摊牌了,就是“换壳”。

埃安Y 11.98万元起售,阿图柯19.98万元起售,两款车基本素质差不多,且三菱这些年来品牌力渐微,又是新能源车,看看两者的销量,消费者已经用真金白银投了票。

除了三菱,这几天奥迪要采购智己纯电平台的消息甚嚣尘上,再结合之前丰田bZ3采用比亚迪技术,这几年的车市总给人一种恍如隔世的感觉。

就在不远的前十几、二十年,自主品牌们学习国外车厂的技术,为此国家也引入了合资制度。

没想到,如今国外车企开始纷纷购买自主品牌的技术。

路上跑着埃安“换壳”的三菱、比亚迪“换壳”的丰田、智己“换壳”的奥迪,想想怎么还有点小激动呢?

当然,三菱恐怕只是开始,之后恐怕还会有合资车企在新能源汽车方面,被“汉化”。

你觉得,下一家是谁呢?