根据乘联会今年前8个月的统计，插混车累计卖出144万辆，同比大增89.6%，反之纯电车则是增长19.7%至300万辆。
在插混车市场明显崛起之下，江淮终于出手了。
顶着「江淮首款插混车」的头衔，不久前江淮QX PHEV以12.99-14.99万元正式上市。
晚到的江淮，该如何追上火速发展的市场步伐？
江淮，似乎很难称得上是国内第一梯队品牌。
但大家或许有所不知的是，近两年江淮销量一直在稳步上升。
2021年，江淮乘用车销量同比增长62.27%至25.25万辆，去年则再增长19.64%至30.2万辆。
江淮想进取的心，不该小觑。
事实上，江淮跟第一梯队的距离很近，因为它算是大佬们「亲密的战友」。
2016年，江淮跟蔚来签署合作协议，江淮由此成为了蔚来的代工对象；
2017年，江淮与大众成立合资公司，江淮大众应运而生；
2018年，江淮全面导入德国大众VDA质量管理体系。
2022年，外界报道江淮和华为合作智选车业务，后来有消息指出双方将打造「百万级MPV」，预计明年推出。
2023年，基于比亚迪DM-i系统的江淮QX正式面世。
可以看到，江淮选择的合作伙伴都是业内顶级大佬。
通过这般合作及学习，难怪这两年江淮可以顶住市场压力，持续保持销量增速。
据统计，今年前8个月江淮销量累计同比增长25.87%，表现同样喜人。
回到江淮QX身上来看，同样采购比亚迪DM-i的并不只有江淮，其中创维HT-i用的也是DM-i系统。
只是基于江淮更大的集团体量，以及QX作为「江淮首款插混车」的身份，官方这样选择联手比亚迪的做法，多少也让市场感到意外。
在1.5L DM-i系统的加持下，江淮QX可以实现纯电、混动和增程的不同模式，实现足够低的能耗水平，当中包括5.37L的馈电油耗，以及高达1300公里最大综合续航。
但在同用DM-i系统之下，江淮并不希望成为比亚迪的影子，因此江淮QX试图以「运动化」来开辟出自己的市场。
一方面，比起宋Pro DM-i的145kW最大功率，江淮QX的电机则是大了5kW至150kW。
另外，江淮亦在软件层面提出了自己的想法，其中QX采用上新的动力标定策略，在车速达到63km/h后，发动机即可进入并联并驱，加速相较同级竞品要提升17%，由此确保了中高速的动力输出。
再结合整车更轻的自重优势以后，江淮QX的7.3秒破百速度，确实比起宋Pro DM-i的7.9秒更快一步。
从实际体验来看，无论在纯电还是混动模式，江淮QX在80km/h下的加速响应都十分积极，灵敏的油门踏板反应，丝毫不掩饰其150kW最大功率。
这般随踩随有的动力，在城区或乡间小路上可以表现得足够灵活，你想开着江淮QX在车流间任意穿梭不会有什么问题。
另外有一点好的是，即便到了70km/h以上，发动机已经介入到驱动环节，但你并不会明显感觉到发动机的闯入。
整个介入结合动作相当丝滑无感，无论震动还是噪音都要隔绝于座舱内部，难怪DM-i系统能使得比亚迪卖得如此红火。
虽说江淮QX通过软件保证了中高速的提速响应，但当1.5L发动机完全直驱车辆时，110匹马力在高速工况下的二次提速还是比较吃力，这时候你也只能等时速表慢慢往上转动。
同样因为受限于发动机功率，即便你突然作出地板油的动作，整车也只会给你后背猛推一下，后面的持续提速还是偏向柔和。
总体来说，1.5L DM-i系统最适用于城区和乡间路况，高速场景并非它的绝对优势范围内。
因此江淮QX能给你保证使出它的爆发力，但就不要太指望它持续发挥出高光表现了。
运动化，通常是与「提速快」的标签挂钩，但“快”从来都不是运动化的全部。
于是，江淮QX准备了接近50:50的前后轴荷分配，加上有着间隙小于0.3度的细腻转向质感，以及1.02的极限横向稳定G值，江淮QX在操控上同样没有怠慢。
从转向反应来说，当你转动江淮QX的方向盘，它会给出较为迅捷的响应，起码不会让你感到迟滞。
只是偏轻的方向盘手感，又让你觉得多少缺了些分量感，自然亦很难谈得上运动操控的特点。
但如果只着眼于「穿梭在城区和乡间的车流」，江淮QX毫无疑问又是能胜任的。
事实上，江淮方面亦提到了，QX这款车型主要面向的是三四线城市用户，因此这般调校风格是可取的。
不过有一点弱项是，即便该车用上了前麦弗逊式+后多连杆独立悬架，但底盘对于抑制路面起伏的颠簸并没有太多办法，整体给人印象是较为生硬。
坐在车厢内，你能够感受到车体似乎压不住路面的起伏，多余的细碎动作时刻冲击着单薄的车体。
对比其它竞品来说，江淮QX已经有了DM-i系统的高质感驱动系统加持，但要想往前再迈一步，还是值得多加些料来堆砌出更多质感。
在DM-i系统的加持下，很少还有人会提起比亚迪“油改电”的做法。
实际上，在去年比亚迪宣布停售纯燃油车之前，以宋Pro、秦为例的产品还是有它的纯燃油版本。
但这影响宋Pro DM-i、秦PLUS DM-i的热销吗？答案显然是否定的。
有见及此，江淮QX自然亦没有该被诟病的理由。
江淮QX，其燃油版本是思皓QX，同时还有名为思皓爱跑S的纯电版本，只是后者在去年9月开启预售以后，一直没有推出市场。
留意这次江淮QX没有挂上思皓的品牌，而是改用JAC标识，并且官方还强调这是「战略转型力作」。
不难推断，江淮有意将发展重心重新放回母品牌身上。
实际从今年起，我们还看到了推出银河系列的吉利、加入启源系列的长安，这两家巨头同样是拿新系列车型来发展母品牌。
在由激烈价格战引致的产业出清趋势下，回到聚焦母品牌的发展上应该说是行业共识。
另外基于收紧资源的做法，江淮QX亦没有摆脱思皓QX和爱跑S的设计模样。
在贯穿式日间行车灯成为主流设计之下，怎样作出差异化这点要难倒了不少品牌，其中理想在此算是最突出的一个，无点断式的星环大灯一下将高级感点缀了出来。
反之我们看到小鹏P5、吉利银河L6乃至江淮QX的做法，大多还是把精力放在了大灯造型身上。
至于江淮QX则进一步将做法给复杂化，以大面积饰条来覆盖整个中网，如此举措跟新能源强调的简洁风格是截然相反。
如果再留意该车的双出排气设计，可以发现江淮QX对于新能源车身份并无过多的追逐之意。
当然从工程的角度出发，江淮是想维持住原来思皓QX的造型，尽量少动任何的设计模具。
有见及此，江淮QX在内饰上亦未给出更多的意外了。
同为12.3英寸的双联屏、旋钮式挡把、双拼色一体式座椅，加上中控台大面积的搪塑软性材质、木纹饰板以及部分皮革的应用，江淮QX已尽可能给到国内消费者想要的用材。
再者，中控屏内亦有像华为HiCar、科大讯飞语音、高德地图等主流互联功能，并未让用户完全脱节于时下的智能化潮流。
如果再算上4605x1890x1700mm的三围尺寸和2720mm轴距，江淮QX亦能在操控和舒适后排之间取得不错的平衡。
站在消费者层面，在这样10万出头的价位上，江淮QX从内饰用料到功能使用想要满足用户的需求并不难。
只是在江淮做到满足用户基本需求的同时，其它家已做到了「超越需求」的阶段。
比如说，江淮QX这套内饰方案曾是几年前国内品牌流行的设计样式，其中长安、传祺、埃安一度尤其主推该座舱设计。
但时至当下，更大面积的中控大屏才是业内潮流。
此外，作为江淮QX直接竞品的奇瑞瑞虎7 PLUS新能源，后者也换装8155芯片了。
与之同时，参照今年进入市场的吉利银河L7和枭龙MAX，两者的车长均在4.7米以上，轴距则在2.8米上下。
照此来看，不是江淮QX不够好，只是对手要比它更卷。
或者这么说，江淮QX不该是一款2023年才出现的产品。
在这个比卷还卷的阶段，江淮QX并非没有作出准备来应对。
作为江淮首款插混车，QX打算从用户最关注的使用痛点入手——纯电续航里程。
12.99万起售，全系标配CLTC续航120km的大电池，江淮QX对比其它同级竞品的优势足够鲜明。
-宋Pro DM-i，13.58万元起售，入门版为71公里NEDC纯电续航；
-哈弗枭龙，13.98万元起售，入门版为52公里NEDC纯电续航；
-吉利银河L7，13.87万起售，入门版为55公里CLTC纯电续航。
要想吉利、长城、比亚迪这些紧凑型插混SUV提供100km纯电续航，起码得上到15万元级别。
在此其中，江淮QX还对座舱、电池、电机、发动机四大模块散热冷却作出了优化，能够实现高温油耗降低2.5%，低温续航提升4.5%的表现。
这再结合其150kW的更高峰值功率来看，江淮QX已经尽力做到它能做的了。
只是这种「比卷还卷」的打法，对于第二、三梯队品牌的作用有多大，可能又是另一回事。
具体案例，可以参照宝骏云朵追击比亚迪海豚的例子。
对比海豚，云朵在三围参数上拿出了全面力压的表现。
再者，云朵还全系提供了100kW的更大功率电机，以及同级最大的18寸轮胎。
而且云朵还给出了同级性价比最高的续航表现，其460公里续航版本较之海豚和埃安Y同等水平的版本售价都要低。
然而参照市场表现，云朵在8月以9.58万起上市以后，半个月交付了1800多辆。
反之海豚和埃安Y分别是2.2万辆和2.7万辆，云朵距离对手的位置依旧相隔着十万八千里。
照此来看，江淮QX在纯电续航、动力和售价层面上的内卷能否奏效，只能是边走边看了。
值得一提的是，上周同为江淮旗下的钇为3推出9.99万元的冠军版，其中该车峰值功率100kW，纯电续航达505km。
显然，江淮还在努力跟上大部队的节奏。
如果说内卷不可避免，那么该如何卷，才能卷出个好成绩？
或者问，除去性价比以外，如何给用户留下更多的记忆点？
江淮QX对此的回答是——
与大众MQB渊源颇深的MIS架构；由英国米拉调校的底盘；科大讯飞座舱系统；跟伯特利联合设计的IBS电控制动系统，还有比亚迪DM-i插混。
以供应商品牌站住根基，是一种方式，而如果有自研奋斗的故事，或许更加动人。
下场血战的决心，更要像钢铁一样坚决。