“小鹏汽车不画大饼，不偷换概念。”
在日前举行的小鹏1024科技日上，何小鹏的这番话掷地有声。
在理工技术男的形象标签下，向来何小鹏都保持着实诚的行事作风。
「我们不太喜欢用民间的小视频，说功能做到哪里，性能做到哪里去了，怎么个遥遥领先，我们更希望扎实地做好技术。」
「关于开城计划，我们非常有信心，也会不懈努力，我们说到、做到。」
何小鹏这份坚定，从来不是一时的话术，而是由自始至终的长期主义所驱使。
何小鹏的实诚，一方面在于敢对外界坦白他的难题。
「21年大家觉得我们特别好的时候，其实没有那么好，而22年大家看到我们面对挑战的时候，其实也没有那么坏。」
「在过去12个月，好多了解小鹏的人都知道，我们碰到了很多挑战。」
「很少有汽车企业在碰到如此巨大挫折后，能重新走出来，所以我希望无论企业还是产品，我们能在未来几年内进到教科书里，让大家看看。」
在2022年9月G9推出以后，小鹏这一年来经历了不少风雨，从销量、内部士气到供应链情况，每一个都是棘手的问题。
不过在去年G9发布会事故后，这也为小鹏的自我变革带来了契机。
那时何小鹏透露，原本就计划在22年底作出组织调整，而在G9发布会之后，内部反对的声音变小了，人心变得更加统一。
小鹏内部统一人心、统一向好，何小鹏亦将精力更多集中在汽车业务身上。
在组织调整之后，小鹏确立了产品、战略、技术、销售、OTA五大委员会，何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，更加深入直接管理具体事务。
日前何小鹏在1024专访会上也打趣说到，“个人精力重心还是汽车业务，如果我真分心了，机器人和飞行汽车的进度会比现在更快。”
更难得的是，此前何小鹏大方坦承，去年小鹏上市公司的财报中有12个高管，在今天还剩下来的只有两位。
小鹏如此坦荡，也是用透明的方式来让大家监督其改革成果。
落实到执行层面，何小鹏曾指出这场改革的方向——减少车型版本的SKU、保持颜值和智能，还有降低成本。
在减少SKU的做法上，小鹏从去年G9再上市之后，就力推更精简的Pro/Max不同版本方案。
至于颜值方面，年初何小鹏亦透露已引进了几位经验丰富的设计师，同时还会在新车型设计上，引入外部团队来开展创意竞争，以更好提升产品力。
另外关于降本，随着今年初王凤英的加入，她在此环节亦起到了极大作用。
何小鹏形容，王凤英干了30多年，在无数的成本细节问题上，她一问大概就知道怎么回事。
在此基础上，今年初小鹏发布了由过去5年累积100亿投入而来的「扶摇架构」。
那时何小鹏自豪说到，扶摇架构将让小鹏在技术上足以保持3年领先，成为10年后笑到最后的8家车企之一。
得益于此，小鹏新车型的研发周期将缩短20%、架构零部件通用化率达到80%。
这也标志着小鹏造车，正式进入到大一统的平台化，由此实现「多/快/好/省」的新阶段。
再者，目前小鹏已进入到大众汽车的全球采购网络，能够更好降低采购成本。
「大量的、国内和国际市场用到的，我们一起买，比如大众买钢材便宜，那我能不能也用他的钢，这样可以再便宜几个百分比乃至10%。」
有意思的是，如今何小鹏还透露，小鹏的降本功底也有能力对外赋能了。
在提及滴滴带来的自研车型时，何小鹏说到，“滴滴那个A级车，本来他们说成本很低。”
“结果小鹏团队一上去，首先干下来4000块钱成本，而且这只是刚起步的降本动作。”
于是何小鹏有信心，之后几个月内还能再减个两三千块钱。
小鹏的自我迭代能力之高，可见一斑。
不经历风雨，怎么见彩虹。
小鹏这场快速、深入的改革，已经让大家看到了明显成果，同时也在孕育着更多发展的希望。
可以说，小鹏开始步入到了收成的季节。
在新势力里面，小鹏的智能化标签一向是「遥遥领先」。
能做到这样，绝非由一时的营销话术堆砌出来，而是真正靠长期钻研的潜心打磨而成。
在2017年何小鹏出任董事长兼CEO后，他做的第一件大事就是赴北美筹备智能技术自研团队。
那时他在斯坦福大学的招聘演讲里指明，“只做电动车是没有未来的。”
而在去年那场深入骨髓的内部改革里，他再次强调，“我们一定要相信智能化，如果不智能，毋宁死。”
在此理念下，我们能轻易看到——
2019年，小鹏G3实现行业首个视觉融合泊车；
2020年，小鹏P7成为行业首批做到高速导航辅助驾驶、行业首个可见即可说的智能电动车；
2021年，小鹏P5作为业内首个量产激光雷达车型，一同带来了行业首个量产城市导航辅助驾驶；
2022年，小鹏G9带来国内首个800V碳化硅高压平台，也是国内首个量产BEV+Transformer的车型。
在智能化层面屡创「行业第一」的小鹏，从不放缓它的脚步。
2023年初，何小鹏对外表示，坚信今年是小鹏智能技术的一个拐点，并且会在2024~2025年里，让大部分潜在客户认可其价值。
关于这个拐点，是他提出要在今年底落地50座城市的XNGP能力。
来到前几天的1024科技日上，小鹏宣布除去已开通的北/上/广/深/佛以外，将在11月底实现覆盖20座城市的XNGP，至于剩余的25座城市将在12月底完成推送。
小鹏不画大饼，不换概念，真正是以小步快走的方式履行它的诺言。
在坚持智驾路线之余，何小鹏也一直坚信着「超快充将淘汰混动」的理念。
去年底上市的小鹏G9，正是中国品牌800V高压SiC碳化硅平台的首个应用者。
“今天混动看起来很强，但我们觉得是中间式，这个中间式有人认为很长，也有人觉得很短，没有关系，一家企业还熬不起两三年的寂寞吗？”
“如果你没有做到极致，直到那个拐点到来以后，企业反而就不一定行了，我特别想说的是，这是我们的取舍。”
5分钟最高补能200km，如此补能速度之快，大家都看在眼里，自然亦纷纷选择了跟随。
在小鹏之后，可以看到理想、昊铂、智己、小米等品牌都跟进了800V路线。
只是在别人跟进的同时，小鹏可以在此做得更为极致、更具性价比优势。
基于全域800V平台的小鹏G6，仅以20.99万起售，已然断了不少人的后路。
正是得益于对智驾、800V这般长期路线的坚守，小鹏的努力也换来了业内巨头的肯定。
今年6月，何小鹏说到从今年三季度开始，小鹏会走入到微弱的正循环，随后持续加速。
随即7月底，大众宣布以7亿美元收购小鹏4.99%股份，并且将在小鹏G9平台的基础上，共同开发两款大众品牌的B级纯电车型。
紧接着8月，小鹏宣布牵手滴滴共同造车。
全球最大汽车集团+全球出行市场一哥的共同选择，小鹏的价值底蕴之高毋庸置疑。
关于和大众的合作，日前何小鹏透露，双方联合开发的车型已在加速推进。
与此同时，他也释放出了将深化力度的信号——
“我们一起畅谈了未来几年电动化和智能化技术的发展，可以说不谋而合，在技术上长期的合作蓝图也更加清晰。”
“和大众的合作进展顺利，还有很多的deal正在谈。”
至于滴滴方面，此前何小鹏亦表明，合作项目的MONA车型将是「小鹏第二品牌，甚至第三品牌的开始」。
小鹏的多品牌版图，即将开启。
与之同时，小鹏作为首家获得滴滴全面资源的企业，双方还会将高阶智驾实现下放，包括打造出15万级别的XNGP车型。
“明年我们会推出第一款车，争取在后年推出第二款车型。”何小鹏透露。
在展开多品牌策略之后，销量规模的上涨也将是计划之内。
何小鹏有信心亲口说出，MONA销量至少是10万辆起步。
不难预见，小鹏到了明年以后，市场表现将开启「狂飙模式」。
在此之前，9月成绩单也在强调着现时小鹏的正循环阶段。
据统计，小鹏9月交付出1.53万辆，同比劲增81%，这已是其连续8个月实现交付量的环比增长。
值得一提的是，新款G9上市15天，即取得1.5万辆大定订单，其中80%为MAX版本。
由此再次证明了，智驾市场拐点已然到来，小鹏开始进入到收成的季节。
顺应着小鹏正循环的加速势能，同时立足于现时智驾市场的拐点上，小鹏作出的选择是「乘势而上」。
顶着数字「9」的名号，作为扶摇架构下的大七座旗舰车型——小鹏X9正式面世。
小鹏明言，X9代表了小鹏出行科技的最高水准，是小鹏最新技术的集大成者。
由此来看，小鹏X9将要演绎起「MPV颠覆者」的角色。
其中，新车的首要施力点离不开XNGP。
在今年1024科技日上，小鹏发布了XBrain终极架构，当中包括了具备空间理解的下一代感知架构XNet 2.0、基于神经网络的规控XPlanner等等。
关于XNet 2.0，其感知能力范围增加200%，同时感知类型大幅扩展，即便宠物、地锁都能识别到位。
并且XNet 2.0采用了高精度「纯视觉占据网络」，这多少是在为日后传感器方案的轻装上阵作准备。
小鹏指出，X9在配备双激光雷达之余，还将是品牌旗下首款去掉前侧毫米波雷达的车型。
小鹏对于XNGP实力的自信程度，由此可见。
按照规划，小鹏X9的XNGP功能随车辆交付即落地。
同时面向2024年，XNGP目标要覆盖全国大部分城市，做到经过收费站亦无需接管的水平。
事实上，小鹏提出「哪里都能用」的说法，并非只是一种口号。
因为通过这套技术架构，明年XNGP还将走出国门，率先在欧洲实现布局！
「中国智驾，只看小鹏一家就可以了。」何小鹏这番话，早已道出了小鹏的技术底气。
此外，小鹏X9继续在智能层面发力，包括应用最新高通8295芯片，以及率先搭载Xmart OS 5.0天玑系统。
小鹏要把最新、最好、最先进的，都放在旗舰担当的X9身上。
全新设计界面、支持分屏多任务、提供免唤醒六音区，且接入自研XGPT灵犀大模型……
X9要做到的，是保持住小鹏的智能座舱行业天花板地位。
在X9着力打出智能化标签之下，即便该车作为更讲究家用场景的MPV，小鹏想必亦不愿意甘于平庸。
何小鹏指出，「小鹏的MPV，一定不能跟同类车型一样是方盒子的千篇一律造型，我们做的一定是最美MPV。」
怎么做？小鹏X9给出了「星舰」的造型。
锋利的大灯设计、突出个性的前包围、硬朗的车身线条、彰显棱角的尾部样式，小鹏X9跟多数同类MPV真的很不一样。
更有意思的是，它还在尾部贴着“PERFORMANCE”的性能版标识。
这再次说明了，小鹏X9是一台「不走寻常路」的MPV。
「我坐过、也开过很多MPV，但开过之后，基本上你不太想再开，因为动力太肉了。」
既然何小鹏这样说到，那么小鹏X9的动力表现自然是无需担心。
单电机版最大功率235kW，四驱版370kW，小鹏X9给出了当仁不让的表现。
与之同时，新车还是「全球唯一标配后轮转向」的MPV。
这对照整车近乎5.3米的车长，如此配置无疑将赋予小鹏X9足够灵活的驾驶表现。
由此也再次彰显出，小鹏X9跟其它竞品不一样的特质。
在此基础上，小鹏X9还将承接全域800V、前后一体式铝压铸等扶摇架构的核心技术。
算上遥遥领先的XNGP、率先应用的XOS天玑智能座舱，包括硬件上的双激光雷达、8295芯片等等……
X9在给足旗舰车该有的底料之余，作为集大成者的它，将完整呈现出小鹏真实的那一面——「真搞技术的。」
有见及此，X9也将担起拓展小鹏品牌高度的重任，帮助小鹏完成对豪华科技阶层用户的破局。
如果说，G6是小鹏针对20万级市场的杀手锏，至于G9则是小鹏迈向30万级市场的奠基石。
那么对于X9而言，它所要突破的新高度，大概就是40万级领域。
用科技撬动起BBA的潜在市场，小鹏X9的破局就在眼前。
“往国产品牌第一走，这是我们的目标。”去年何小鹏曾这样说过。
而在新款小鹏G9上市发布会上，他透露，“在G6上市时，我们说希望做到20-25万元纯电车的第一名，现在我可以告诉大家，G6早就做到了。”
“我们下一个目标是，小鹏G6成为20-25万元SUV的第一名，不分任何动力形式的SUV头名。”
至于新款小鹏G9，何小鹏给出的目标是在25-30万之间，成为中国第一的高端智能SUV。
来到全新X9身上，何小鹏暂时还没放出狠话，但该车作为小鹏的旗舰之作，相信他本人也会有更高的期待。
剩下还没说的，留到11月广州车展小鹏X9正式公开亮相之后，相信会有答案的。