「1024」，是小鹏的科技日，也是小鹏细细诉说梦想的时间。
“下一个五年，迈向全自动驾驶。”何小鹏在本届1024上抛出了这样的目标。
与此同时，他指出了小鹏的愿景——未来出行探索者和变革者。
很大程度上，小鹏想要改写出行行业。
也就是说，小鹏计划发起一场科技战，而这场战役的方向，就是瞄准了行业的终局战。
这场出行科技战的开端，与智驾有关。
「我从2013年就觉得，未来一定是无人驾驶的时代。」
「小鹏在智驾上一年投入接近30个亿，但现在还觉得远远不够，这只是机器人领域一个1/10的子集。」
「智驾已经在改变我们的行业，到了无人驾驶再往后，AI会进一步主导汽车行业。」
何小鹏判断，2025年将是智驾领域的新拐点，那时候智驾市场将迎来爆发式增长。
为了迎接这个拐点，这次小鹏提出了终极智驾架构——XBrain。
小鹏智驾业务负责人李力耘介绍，XBrain具有“从感知、认知、理解，到做出行动的清晰脉络”。
得益于此，小鹏将在日后具备实现全视觉路线的能力，这多少能看出当中「终极」的特点。
在该架构里，包括了采用高精度「纯视觉占据网络」的XNet 2.0，感知能力范围对比上一代增加200%，同时感知类型达到11种。
「看得更清、认得更准」，这是迈向高阶智驾的第一步。
此外，XBrain架构还包含了基于神经网络进行规控的XPlanner。
它的作用，是以「分钟级」的密度，去预判他车的预判。
通俗来说，就是做到像人一样去判断周围交通环境，作出更好的路径规划。
只是要想做到这样突出的感知和规控，对于芯片的算力要求自然也不会低。
还好，过去小鹏曾有过压榨算力的先例。
去年只有30TOPS算力的P5一样能做出城市NGP，这“魔鬼工程”极大锻炼了小鹏团队的能力。
于是这次李力耘也说到，“在动态XNet刚出来的时候，这个算法用了我们一整个Orin的算力。”
“后来随着优化，现在只用到1/10个Orin的算力，我们会非常高效地去用好算力。”
虽说小鹏在算力利用上取得了不少突破，但Max和Pro版车型分别对应的双/单Orin芯片的算力差距还是有的。
再者，Max和Pro版之间有/无双激光雷达的方案差距，同样存在。
小鹏指出，AI代驾功能只会在Max车型上实现。
“Pro不会有城区智驾能力，但小鹏的Pro除了自家Max车型以外，这是一个不怕任何友商Max产品的Pro。”小鹏同时放下了狠话。
好的是，小鹏亦说到「Pro版和Max版开始统一技术架构」。
这也意味着，Pro版智驾除城市NGP外的各项能力，都将迎来明显提升。
小鹏统一架构的做法，除去是对Pro版用户负责以外，它最大的目标是想——
用一套架构做各种车型，用一套架构做全球智驾。
按照小鹏规划，明年XNGP要做到覆盖全国大部分城市，并且实现「全场景」覆盖，包括经过收费站亦无需接管。
与此同时，2024年XNGP也将走出国门，率先在欧洲完成落地。
在把智驾难度提到「哪里都能开」，乃至是出海层面的高度后，「降本」自然也是重要的结合点。
在今年Q2财报会上，小鹏就曾说过明年计划将XNGP的BOM成本降低50%之多。
如何降本，这次小鹏提出了「轻地图」和「轻雷达」的说法。
轻地图，言下之意就是要摆脱对高精地图的依赖，其中第一阶段“无图能力”城市开放已于24日向用户开启公测，并将于近期全量开放。
李力耘亦对此自信表示，“无高精地图的战斗已经结束。”
至于轻雷达，具体是指去除前向的2颗毫米波雷达，小鹏开始在智驾硬件方面轻装上阵。
首先践行该方案的是，小鹏X9。
不过虽然有降本考虑，但小鹏X9依旧搭配了双激光雷达。
至于要想做到像特斯拉那样去除所有雷达，这大概也要在往后时间才能落地。
何小鹏指出，小鹏目前在研发无激光雷达的技术路线，但他认为，当下想要实现纯视觉路线还是非常困难。
“无论如何，车上都应该有一些雷达或其它感知设备，去帮助人做得更好。只有前方有眼睛，向后看没有眼睛，该怎么办？这是一系列的事情。”
在降本的选择上，小鹏有自己的实力底气，同时也会最大程度保障用户的体验。
“正因为我们的能力更强了，所以才可以降本，降本一定是在保证安全的前提下进行的。”李力耘指出。
而小鹏增强的降本能力，并不止于智驾层面。
官方指出，下一代电驱系统在保证续航和性能不变的情况下，碳化硅用量将减少20%以上，关键成本下降50%。
此外，小鹏正在探索下一代CIB+中地板一体压铸技术，帮助整车续航提升5%的同时，整车制造成本有望下降10%-30%。
今年以来，小鹏围绕「智驾」和「降本」下了不少功夫。
其中，小鹏引入了王凤英把控全局，还分别跟大众、滴滴喜结连理。
这些举动都不难看出，小鹏要从明年开始，实现体量规模的破局。
无论是出海，还是要在入门级车型打出智驾卖点，这都是小鹏要想取得增量的途径选择。
何小鹏认为，到2030年，可能只剩下包含国外品牌在内的几家车企，销量将占到全球的70%。
面对这场终局战，小鹏选择在现阶段按下了加速键。
要想打赢「行业终局战」，品牌高度是必然要跨过的一环。
去年的小鹏G9曾被寄予厚望，只是战绩远没达到预期，不过好的是，小鹏没有错失这场危机。
如果不是G9的失利，恐怕我们不会看到小鹏大刀阔斧的内部改革，乃至“舍小利”去联手大众和滴滴。
一切都是最好的安排。
在新款G9选择下探到26万元出头之后，小鹏需要借助另一推手来实现「登高」。
于是乎，小鹏X9来了。
在国内市场，MPV似乎更容易成为一个品牌的扛鼎之作，这点无论从雷克萨斯LM、别克GL8、理想MEGA、极氪009上都能看出。
正因如此，小鹏也说到X9将是品牌先进技术的集大成者。
全域800V平台、前后一体式铝压铸、全国都能开的XNGP、双激光雷达、8295芯片、最新的XOS天玑智能座舱……
小鹏X9，不失品牌旗舰该有的实力。
而它硬朗的车身造型、贴着“PERFORMANCE”的尾部标识，并且作为「全球唯一标配后轮转向」的MPV。
这些已然向市场宣告，小鹏X9会是一台与众不同的MPV。
小鹏不甘平庸，也需要另辟蹊径去打破品牌天花板。
X9所立足的位置，是从小鹏品牌的旗舰高度去思量。
而站在更广的层面去考虑，多品牌策略已是小鹏计划当中的明牌。
在此前宣布联手滴滴时，何小鹏透露，跟滴滴合作MONA车型将是小鹏第二品牌，乃至是第三品牌的开始。
MONA作为定位偏入门的部署，这点不难想到。
至于小鹏的第三品牌，必然是要站上更高的地位。
留意过去两年何小鹏的发言，他说过从2023年开始，小鹏的智能汽车会冲到40万，甚至50万的区间。
而小鹏进入百万级市场的路径，是「飞行汽车」。
何小鹏曾经预告，小鹏会用飞行汽车，在50-100万元的市场形成独特竞争力，以及高端市场的布局。
「从23年下半年开始，大家会看到我们相当多有趣的产品会面世。」
「小鹏既有主力在20-50万之间的产品逐步出来，也可能会看到有百万级的车出来。」
不难看出，小鹏对于用飞行汽车来冲击高端市场的考虑是认真的。
来到本届1024上，小鹏进一步给出了细致答案。
小鹏飞行汽车分为两种方案，一种是「陆空一体式飞行汽车」
跑车般造型，头上顶着可收缩的旋翼，科幻感相当强烈，只是还不符合相关法规要求。
另一种是「分体式飞行汽车」，顾名思义是飞行器和汽车可实现分离/结合，小鹏将其称为“陆地航母”。
按照现时法规要求，这种分体式飞行汽车是可以量产的，所以这也将是小鹏首款量产飞行汽车的方案。
在坚持电动车的设定下，陆地航母的造型跟特斯拉Cybertruck有点相近，如此设计想必是对降低风阻和大容量装载有着更多考虑。
另外，由于飞行器的自重已经很大，因此载上飞行器的陆地航母还需配备6个车轮来作出适应。
在此基础上，如此重的陆地航母要是以纯电形式驱动的话，这对于续航无疑是一大噩梦。
于是小鹏亦公开承认，陆地航母将采用增程混动结构，由此也能帮助飞行器随时补能。
何小鹏提到，飞行汽车很多的生产体系是跟小鹏共建的，所以在质量成本上可以做得更好，并且他还提到陆地航母将在广东完成生产。
从种种信息来看，陆地航母离量产真的不遥远了。
不排除，它就是未来小鹏第三品牌旗下的产品。
比汽车高阶的是「自动驾驶汽车」。
而在自动驾驶汽车之上的是「飞行汽车」。
那么较之飞行汽车更高阶的是什么？——机器人。
无论特斯拉还是小米等科技巨头，都在布局人形机器人。
既然小鹏已经在为终局战着手准备，那么它自然不会错过这个细分领域。
双足机器人PX5，这是当下小鹏给出的成果。
单臂最大负载3kg，最大末端线速度1m/s，可针对不同形状的物体来完成抓取，即便抽取超薄的纸巾亦不在话下。
此外，PX5可承受20kg冲击，最大步长30cm，行走速度1米/秒，大步行走不是问题。
尽管这个看起来有点笨笨的机器人，目前还很难勾起大家的购买欲望，但这终究是人口老龄化社会下的科技方向。
因此何小鹏对它的期望也是放在了远期，“等我们老了，让机器人帮忙换尿布。”
「如果我今年真分心了，机器人和飞行汽车的进度会比现在更快。」
「今年是我们进入飞行汽车的第10年，机器人行业的第5年，我们做了很长的时间，积累了很多技术。」
「我们想做成一家来自中国、走向全球，做不一样事情的科技制造公司。」
相较于汽车业务，飞行汽车和机器人无疑更考验一家公司的战略定力，也是考验着公司负责人的长期主义精神。
在XNGP上，何小鹏经受住了考验，相信未来他也能继续坚持。
终局战虽不在近，但只有坚持的人，才能在终点位置笑傲江湖。
小鹏1024，是在画饼吗？
在智驾尚未完全迎来爆发下，如今再提及飞行汽车和机器人，可以想象到外界对于小鹏的一些质疑声。
如果你不相信这是未来，你可以说小鹏只是办了一场有意思的科技派对。
但假如你也相信智驾、飞行汽车和机器人就是科技的终局战，那么你值得去多理解一下小鹏。
1024不是一场秀，而是一场小鹏科技的阅兵仪式。