在向来「金九银十」的消费动能驱使下，10月新能源车市场传来了连连捷报。
在此其中，新势力头部队伍地位愈发夯实，而出自传统品牌的新实力阵营同样渐露锋芒。
在双方互不相让的市场格局下，出海、IPO融资、市场冲高、与国际品牌合作等竞争方式亦在纷纷涌现。
2023已逐步告别，2025决赛圈愈行愈近，2024大概率将是「最后一搏」。
今年在中国品牌阵营里，销量领先位置雷打不动的有这么几家——比亚迪、理想和埃安。
其中比亚迪10月新能源汽车销量30.18万辆，同比增长38.6%，销量始终遥遥领先。
至于理想和埃安作为新晋品牌，成绩含金量还是相当有保证的。
在今年初的时候，李想已说过年内将挑战「月付4万辆」的高度。
而他在上个月也曾发话，如果不是受亚运会的物流情况影响，以及零部件产能限制，9月理想就能做到交付4万辆的成绩。
那时他给了一个完成目标的时间节点——11月。
从10月成绩来看，理想是提前做到了。
上月理想交付了4.04万辆，同比劲增302.1%，今年已累计交付出28.5万辆，年终登上35万辆以上基本是“囊中之物”。
结合L系列的高端定位，理想当之无愧是新势力阵营里「最亮的星」。
于是，李想再次发话，挑战下一个更高的难度——本季度实现L系列5万辆/月。
而李想也打趣说到，如果明年月均只有5万辆的话，他本人就要出去找工作了。
根据此前报道，理想给2024年定下了交付80万辆、成为中国第一豪华品牌的目标。
理想，真的停不下来。
另一个停不下来的是，埃安。
虽说埃安常年落榜于理想的周度成绩单上，但该品牌的交付表现可谓大大的「显眼包」。
10月埃安交付了4.15万辆，同比增长38%，只是体量领先理想的优势已经不大。
今年埃安已累计交付39.2万辆，照此推算，它仍需多加把劲来完成「保50万辆」的年度目标。
在维持着劲销势头下，近来埃安的重点已放在了「冲高」身上。
从推出针对特斯拉的昊铂GT和HT，到加入了售价更高的AION S MAX，埃安想要实现量价齐升的目标呼之欲出。
只是在加快推新、产品向上的同时，埃安对设计质量的把关是否该再精准些呢？
同样朝着推新、向上方向的，还有小鹏。
在G6推出之后，紧接着再放出牵手大众和滴滴的官宣，如今小鹏给人最大的印象是「活过来了」。
在7月重回月付过万辆以后，小鹏这几个月持续保持环比增长态势，10月进一步递增至2万辆，环比再增长31%，顺利创出了月付历史新高。
值得注意的是，当月G6交付8741台，环比增长不算明显，这意味着小鹏其它车型接棒了多数的销量动能。
截止到今年前10个月，小鹏累计交付突破10万辆。
虽说冲击年初制定的20万辆目标几无可能，但持续向上的品牌势能，已然为后续征程打开了局面。
基于小鹏还有着P7i的磷酸铁锂版本作为后手，想要保持月销2万辆上下的高度并非难事。
一样需要完成「年底冲量」的，少不了是蔚来。
在7月首次突破月付2万辆以后，李斌已提出了扩招销售人员至5000人，建成「每月锁单3万辆的销能体系」。
只是蔚来并未凭借此举继续冲高，近几个月均回落至“1字头”，交付走势依旧保持在了1.5万辆之上。
来到10月，蔚来给出的成绩是1.6万辆，同比增长59.8%，环比微增了300辆左右，今年累计交付同比增长36.3%至12.6万辆。
关于下一步刺激手段，此前李斌已经在蔚来科技日上透露，「在考虑推出小电池版本」。
除此以外，近来江淮转让合作工厂的相关资产和设备给蔚来，这事亦掀起了小小波澜。
秦力洪出面表示，双方合作关系密不可分，此事对制造生产无实质影响，但确实还有着「更深远考虑」。
蔚来相关人士透露，公司在争取谋求独立生产资质。
这样做的核心，不排除是蔚来为了扫清政策红线障碍，吸纳国外资本及品牌合作。
在NT2.0平台车型尽出，且阿尔卑斯尚有时日才登场之下，这段日子蔚来确实有时间、也有需要去做深远布局。
尽管年初蔚来和小鹏都经历了一段风波，但两者都总算挺过难关，实现V型反弹。
加上理想和埃安的一路向前，新势力阵营里的头部效应依旧明显。
不过「后来者们」，也并非等闲之辈。
在坚持单一的纯电路线之下，极氪是新势力队伍里少有的销量突出分子。
在001和009的加持下，极氪一直为自己打出了「中国豪华纯电品牌冠军」的旗号。
来到10月，极氪交付出1.3万辆，尽管创出了新高，但今年累计交付9.2万辆的成绩，距离14万辆目标还有差距。
要知道在此之前，极氪分别在8月和10月中推出了两次大手笔的优惠措施，最高优惠力度高达8万元。
另外，最入门的极氪X未能挑起销量大旗，这点多少让团队不曾预料。
极氪承认，想完成年度目标是有压力，但仍会作出最后冲刺。
相较于冲击销量，近来极氪001 FR的推出，就直接登上了中国品牌纯电性能车的天花板。
首发宁德时代麒麟电池、四电机驱动、2秒级破百、800V高压平台、高通8295座舱等领先技术，极氪坦言001 FR是「亏钱卖」。
作为极氪乃至吉利集团的技术集大成者，001 FR很大程度是在秀肌肉。
这既是为品牌的出海作准备，也是在为极氪的IPO，乃至跟其它品牌的技术合作做谋划。
加上明年该品牌将推出「1款轿车+2款SUV」的三款20万级新车，极氪的市场后劲仍不容小觑。
同样不能轻视的，必须是问界。
在新款问界M7大幅降价，且提升产品力之下，官方指出其「大定订单已超8万辆」。
要知道，新款问界M7才上市了50天。
如果这体量全部成功交付出去，这已超越了去年问界的7.5万辆交付量。
当然，饭还需一口口吃。
10月问界交付1.27万辆，这也是它今年的首次月付破万，其中新款M7一举占到了1.05万辆，至于M5的市场份额几乎尽数让给了前者。
在近来问界大幅增产下，有消息指问界还计划在接下来2个月里，分别突破2万辆和3万辆交付量。
「三月三级跳」，加上年底M9登场以后，明年问界势必向头部队伍发起最猛烈的冲击。
值得一提的是，上月阿维塔11实现了3888辆的历史交付新高，足见此前新款鸿蒙版「降价增量」策略之成功。
至于极狐在没有全新车型下，10月也同样创出了年内交付新高，达到3107辆，此举实属难得。
随着阿维塔12、智界S7以及极狐智选车产品的即将上市，市场该担心的，是整个「华为系」军团的冲击。
极氪和问界，背后分别对应着吉利和华为这样的「行业头部玩家」。
尽管成为头部品牌的时间有先后，但在天花板玩家的绝对实力支持下，「登顶」终究也只是时间问题。
只是在强者恒强的局面下，留给后面的人的机会就不多了。
如果说在市场队伍里，是分为「大车」和「小车」两个板块的话，那么五菱无疑是小车阵营里的扛鼎品牌。
在宏光MINIEV之后，缤果成功为五菱打开了新的天地。
继10月卖出新高的2.6万辆以后，缤果累计销量已突破15万辆，且官方还提到，将在年内冲刺3万辆/月。
五菱的「量价齐升」，已在默默转化当中。
不过在市场里，有人欢喜，自然就有人愁。
缤果和比亚迪海鸥的持续热销，几乎把过去10万内市场的热销车型——哪吒V和零跑T03的市场份额一一扫清。
于是，这两家都在寻找着新的「生存之道」。
10月哪吒交付1.2万辆，对比去年同期有所下滑，好在近3个月也保持在了1.2万辆之上。
目前哪吒很大程度是受限于车型阵容的问题，作为主力的哪吒S和哪吒GT的轿跑组合，多少与其价位对应的家用车市场格格不入。
还好，近来官方推出了哪吒U的大改款车型「哪吒X」，彻底焕新的内外饰，加上颇具冲击力的定价，也许能使其市场走势向好。
官方透露，哪吒X上市半个月收获了过万辆订单，大有成为爆款之势。
另外，不久前哪吒CEO张勇指出，“目前账上还有100亿资金，并不急于IPO”，相信哪吒有足够余粮去抵过这段产品切换期。
在明年新的「增程SUV」推出之前，哪吒还在忙着别的事情。
此前在科技日上，哪吒亮相了浩智超算、浩智滑板底盘、浩智增程、浩智热控等新技术，且还提出这些技术将「向全行业开放」。
再者，目前哪吒还积极推行出海政策，并且即将在巴黎召开全球发布会，高调开启2024年海外业务。
种种迹象表明，哪吒要走上和零跑一样的路。
1.8万辆再创新高，这是零跑在官宣和Stellantis合作后的首份月成绩单。
在今年初交付量跌至谷底后，随着零跑增设增程车型和打价格牌，近半年来零跑已彻底走出了阴霾。
值得庆贺的是，即便零跑大打价格亲民牌，但其Q3毛利率依旧成功转正，从中不难看出其成本控制能力之高。
单凭这点，相信已吸引到被称为“成本杀手”的Stellantis集团CEO唐唯实。
不过从双方合作协议来看，零跑方面让利力度不小，这也使得近日公司股价出现大幅震荡。
对此，零跑创始人团体发出公告，表示自愿承诺未来10年不转让或减持公司股份，以换取市场信心。
从今年零跑公布的四叶草架构来看，该架构要想保证未来4、5年的竞争力并不难，难的是让当下的市场深信，零跑将不改更往后的战斗力保证。
零跑是弱一点的小鹏，还是强一点的威马？这需要时间去验证。
相比于新势力“傍大腿”的做法，出自国企的新实力品牌都在默默修炼内功。
好比近来在新款车型上大打「长续航」策略的岚图，其10月交付量已冲到了6067辆，同比大增138%，今年前10个月的累计交付量已经翻倍。
随着新款梦想家上市18天累计订单突破1.8万辆，加上11月追光插混版的到来，岚图的大鹏展翅将一发不可收拾。
与岚图同样卖力的，还有智己。
10月该品牌销售4018台，其中LS6上市后20天，锁单量即突破1.8万辆，爆款潜质初露迹象。
中大型车身+标配激光雷达，且起售价仅为22.99万，智己LS6这一把算是激活了整个品牌的市场活力。
相较于多数国资新能源品牌仍在销量爬坡，向来在此充当佼佼者角色的，除去埃安以外，大概就是深蓝了。
在S7上市之后，该车仅用35天即交付超过1万辆，自此深蓝的攻势就锐不可当。
上个月S7联手SL03，只用时14个月就实现了品牌累计交付破十万辆，深蓝亦打破了中国自主新能源品牌的最快交付记录。
来到10月，深蓝交付出1.55万辆，成绩依旧保持平稳，今年累计交付已达10.6万辆。
单凭两款车型，深蓝就能在15万级这个杀气腾腾的红海里实现突围，其运营效率和把握爆款的能力之高可见一斑。
随着早前深蓝和华为签署了合作协议，相信在华为的赋能下，深蓝将在销量和技术的两大层面上，同时跻身业内第一梯队。
与之同时，传统品牌队伍亦不甘于落后。
10月，长城新能源销量卖出超3万辆，再创历史新高，同比增幅达到178%。
另外，吉利控股集团旗下纯电车卖出3.66万辆，同比增长37%，而插混车销量也有2.55万辆，同比劲增495%。
其中银河系列环比增长23.33%至1.37万辆，体量紧跟着大哥极氪的步伐向前进。
相较之受关注程度高的品牌，有些声量较小的新锐车企同样拿出了不俗成绩单。
好比创维10月交付了3545台，这也是它连续第三个月达到3500+的水平，其中当月有1726辆出口海外市场。
另外，这已是创维连续7个月保持同比增长了。
至于高合方面，现时作为主力的HiPhi Y在10月交付了1606辆，环比9月增长3.21%，自7月上市以来已累计交付4680辆。
官方披露，10月新增大定量突破2100辆，环比增长40%的表现值得欢呼。
除去中国车企方面，国外品牌亦保持了相当的增长势头。
其中在ID.3将价格打到12万级别以后，它已带动起了整个上汽大众ID.家族，实现连续4个月突破万辆交付。
10月，该家族交付出1.5万辆的历史新高，同比劲增192%，而ID.3一款车型就占到了超1万辆。
对于占据着品牌力优势的行业巨头来说，只要敢打价格战，市场销量都好说。
不过，也并非每个国外品牌都在打价格战，像smart就坚持以「价值」为先。
10月smart交付3007台，今年累计交付了3.6万辆，月均能保持在3600辆上下，如此表现在一众国外品牌阵营、尤其是在残酷价格战里，已是十分难得。
在坚持小而美的品牌定位下，近来官方已宣布将推出「两座版」的精灵#2，可以看出smart是想以“不忘初心”的做法，继续打透小车市场。
只是随着之后smart也会推出尺寸更大的产品，它将如何阐述个中的不同价值点，值得关注。
对于腰部品牌来说，尤其是新势力和合资品牌，它们所面临的市场局面是要相对严峻。
论实力，新势力的财力较之合资和国资品牌都要弱。
论品牌情感，合资阵营则要弱于中资队伍。
而如果主力市场正好落在10-20万的红海领域，这时它们要迎接的对手又是层出不穷。
在此背景下，大家只能是各显神通，而零跑和大众分别牵手Stellantis和小鹏的做法，多少已为其它品牌作出了表率。
年初由于消费信心的恢复问题，以及价格战的卷席，不少品牌都一度让外界感到担忧。
但随着企业自身经营的调整、整体市场的复苏，可以看到像小鹏、蔚来、零跑、岚图等品牌的成绩都实现了增长反弹。
如果说「增长」只是市场的冰山一角，那么现时新能源品牌的销量递增，也是从燃油车企业的存量份额里转化而来。
特别是对于美系、德系、日系阵营来说，过去的好日子大概是回不来了。
趁着这些巨头还未完成转身，那么明年对于新势力品牌而言，可能就是最后抢占市场的时间点。