共享经济，确实一泡污，但我蹬着小黄车不亦说乎。
遥想当年，共享经济飞黄腾达，老铁我兜里装着共享充电宝，手里打着共享雨伞，胯下骑着共享单车，叫来一帮哥们去玩共享篮球，然后钻进共享KTV高歌一曲，累了就躺在商场里的共享睡眠舱里补补觉，精神头不好再去共享健身房撸撸铁。
但如今呢，共享经济，死的死，伤的伤，那些「做大做强，再创辉煌」的牛逼口号早已隐入尘烟，只剩下一句「我的押金什么时候退」凄凉地在空中回荡。
从资本狂热沓来，到宾客散尽一地鸡毛，眼看他起朱楼，又眼看他楼塌了。
披着共享主义的外衣，心里打得全是租赁的生意，一个个项目从生到死总是惊人的相似，这也引发人们对共享经济概念的质疑。
生何所生，死亦为何？
共享经济。
顾名思义，精髓在于一个「共享」。
起初的想法也着实很妙，即存量市场通过技术和互联网的发展，将市场拥有者和需求者进行了高效的对接和交换，最大限度地节省双方的时间和资源，从而存量市场也因为闲置资源利用率的提升有了新的生命力。
有点复杂是不是，我打个简单的比方。
我有一辆宝马，只在周末开，那么周中就处于闲置状态，有个平台找到我跟我签订协议，他们负责帮我把车在网上租给需要的人，我付出空闲的车子按时拿租金，有需求的人通过平台付出租金获得车的暂时使用权。
平台从中抽成，使用这个平台的人越多，空闲的资源利用率就会上升，这就构成了一套共享经济。
听上去很美好是不是，平台最大限度盘活闲置资源，而且只作为中间商消除信息差，轻资产，投资回报率极高。
但是你看像现在的共享雨伞、共享充电宝、共享单车、共享汽车等等，哪一个能套入上述这套完美的共享经济链路？
本质上，所谓共享充电宝，根本不是谁有闲置进行挂租，而是一个平台自行买了一百万只充电宝，放到各个商场里，谁有需要了就下单借用这个设备。
这就是最典型的伪共享经济，首先就够不上存量市场，因为平台不是把大家闲置的充电宝集中起来，而是自己又去找工厂生产了一百万只充电宝，简单来说就是既当平台又充当市场拥有者，实质上就成了租赁业务。
那么，好奇宝宝可能就会问了，就算是打着共享经济幌子，实则行传统租赁之实，那又如何？随处可租的充电宝确实好用，这是不争的事实。
的确，对于用户来说，多了一种租赁途径，但对于共享经济企业方来说，伪共享模式却注定了困难重重，行百里者半九十。
首先，平台既充当中间商又充当市场拥有者，意味着极高的入门成本和维护费用。很简单的道理，这是你自己买的充电宝、雨伞、单车甚至是汽车，如果说是像充电宝和雨伞这类小成本物件还能稍微hold一hold，但上升到汽车，入门成本堪称指数级飙升。
要知道，最便宜的新能源车搞一辆也得四五万起步吧，就算你本身就是个汽车制造商，自产自销，想在短时间内批量投放，那花费也是一大笔天文数字。
更不用说汽车的维护成本，先不说最基本的清洁整备，车窗坏了得要修吧，雨刮、刹车片得定期换吧，更不用说还有半年或者一年一次维护保养，这些都得花钱。
所以，你能看到，很多共享汽车被社会摧残了几年后，平台索性也就不管了，摊牌了。也因此，共享汽车的体验感完全是随机的，有车窗关不上的，有垃圾成堆的，现在想碰到一辆车况优良、干净整洁的健康车，那真的比出门捡钱还难。
于是，本来好好地利用闲置资源的轻资产共享经济，硬生生还是被玩成了典型的租赁重资产，没有一点点创新，也就没有一点点意外。
你会发现，倒闭的「共享企业」都具有一个共性，那就是现金流断裂，钱烧着烧着就止不住了，而资本一旦降温，很快原形毕露。
到这里，我们来说说第二个问题，既然成本如此之高，那么收益如何？如果说，高投入高收益，那么这个模式是否还有机会滚起来呢？
可惜，依旧事与愿违。
目前这些打着共享经济名号的企业，盈利模式非常单一，基本就是依靠租赁费用，但问题是，本来大家用共享XX，就是为了图便宜。
而且，这个行业几乎没有门槛，你能做共享充电宝，我也能做，用户的选择余地非常大，就奔着便宜的去呗。
这一点，共享企业也都清楚，所以大家在早期就是拼一个市占率，打个比方，我哪怕在这家商场里一分钱不挣，甚至倒赔钱，我也要放10个点，比其他任何品牌都要多，那么用户看到我的几率就大，用的比例就高，未来粘性也就更高。
所以，早期，用户用起共享充电宝或者共享单车还是非常开心的，租赁费用低到几乎可以忽略不计，因为平台都在野蛮生长，不挣钱挣吆喝，也要耗死对方。
但问题是，这样的模式只存在于资本狂热助推之下，一旦没钱烧了，共享企业会发现，不挣钱，这是要死啊。
这个时候，大家纷纷开始冷静下来，还是得自我造血，要不在「充电宝们」上打打广告？效果贼差，首先大家是借了充电宝才能接触到广告，其次，大家拿着充电宝也不会留心到上面的信息。
想了一大圈，最后发现，只能提升租赁价格。
于是，6块钱一小时的充电宝来了，随随便便充电花个大几十，到最后比这个充电宝本身还贵。「雪糕刺客」之后，也就有了「共享刺客」。
大家突然发现，本来图便宜图方便的「共享经济」，陷入了「你挣不着钱，我薅不到羊毛」的死循环。
与2017年群雄逐鹿相比，如今，市场格局其实已经悄然转向了寡头当道、只余头部的形势。
比如，共享单车，美团单车、哈啰单车、滴滴青桔「三巨头」占据了95%的市场。
但即便如此，还是挣不着钱，哈啰出行3年间累计亏损约48亿；2022年美团全年营收2199.55亿元，但共享单车所在的“新业务”板块经营亏损284亿元，追溯一下，美团单车曾在2018年一年就亏了45亿。
头部尚且如此惨烈，这也不禁让人发出感慨，共享经济到底还有没有机会？
有，但是很难。
如果仍旧按照“伪共享，真租赁”的模式，那么对于领域的选择就至关重要了，首先产品本身单价不高，其次用户有高频使用的需求。
如此排除下来，几乎只有充电宝是最符合要求的，雨伞不具备高频性，单车、KTV、睡眠舱等等，都单价太高，大批量投放就是典型重资产，大多数企业的资金流都拖不到形成粘性用户的时候。
用户的想法也很简单，我可以买，也可以租，但凡不是应急的，我一定会衡量，买的成本高，还是租的成本高。我每天可以在上海蹬小黄，是因为目前的价格相对合适，一旦“租”的成本涨价了，那断然会决定买一辆自行车了。
而如果回到共享的本质上来，真正的共享应该是存量，而不是增量。如共享汽车，如果这辆汽车本来就在那儿的共享，才是真正的共享。
那么，平台更应该思考的是到底有什么是可以被高频交换使用的闲置资源，让用户花小钱就能享受更优质的服务。
在国外，有两个相对成功的案例：爱彼迎和优步。
爱彼迎是一家提供在线租赁住宿的共享经济企业，与传统的酒店行业不同，可以让普通老百姓在家里出租房间，为旅行者提供独特的住宿体验。
而优步则通过共享车辆资源，将闲置的车辆整合起来，提供给需要出行的乘客，提高了车辆利用率。
爱彼迎也凭借着这种模式成功进入了世界500强。当然，这其中涉及到诸多平台的精细化管理，非一日之功。
此外，说回共享汽车，不少人认为，共享汽车还有最后的救命稻草，那就是万众期待的无人驾驶。
为啥这么说呢，因为无人驾驶最牛的地方，就是买车送司机，「司机」一旦有了，就能替代出租车、网约车的高额人工费，而且到那时候app一下单，共享汽车自动开到你家门口，门槛极低，谁还会说共享汽车不好？
所以无人驾驶落地之日，或许就是共享汽车支棱起来之时。
从2017年开始，共享了这么多年，结果还是只剩下了共享充电宝和共享单车苦苦支撑。
因为大家本质上玩的，就不是真正的共享。
结果就是，跟风严重，缺乏创新和差异化，壁垒低。最后大家一窝蜂，只能靠哄抬租赁价格，在乱世中苟下去。
我这类本来想占便宜的用户也疯了，我想薅他的羊毛，结果他却想噶了我的腰子。
这不本末倒置了。
但你要说共享经济死了？我倒也不乐意，希望，这是一场重新整备的「中场休息」。