不出几年，可能所有的造车新势力都会出局。
近期，李斌确认蔚来开启裁员，将减少10%左右的岗位，相关工作将在本月完成。
据其官方财报显示，2022年蔚来共有员工2.68万名，以此推测，本次裁员将涉及2000余人。
作为“老牌”新势力，尽管对手浮浮沉沉，但是蔚来从未掉队，早期曾与拜腾、小鹏、威马并称为“四小龙”，后又与小鹏、理想组成“蔚小理”。
并且交付数据也不差，2020年交付4.38万辆，位列新势力销冠；2021年交付9.14万辆，在新势力中仅次于小鹏；2022年交付12.25万辆，仅次于哪吒、理想。迄今为止，蔚来累计销量超过40万辆，稳居新势力前列。
对于蔚来此次裁员，马斯克都表示其似乎进入了艰难时刻，那么我们是否可以下此结论：新势力淘汰潮已蔓延至头部选手。
早在官方确认前，就有网友在脉脉上爆料称，裁员会涉及多个部门和岗位，李斌的内部邮件也印证了这一点。
那么这部分人会流向何处呢？
首先便是同为竞争对手的其他新势力品牌，那么就不得不提到理想。
理想和蔚来、小鹏最大的不同，就是最开始没有切入纯电赛道，而是选择用增程入手。如今市场证明，理想并没有选错。
但是纯电也是不能割舍的市场，所以理想正加速布局纯电产品矩阵，计划将在2025年有5款纯电车型，目前正是缺人之际。
由于此前在纯电方面少有技术积累，所以理想首款纯电车型MEGA的技术实力受到不小质疑。
而蔚来一直以来是坚定的纯电拥趸，坚持芯片、电驱、智驾等方面核心技术的自研，并得到了一定的认可。
那么技术相对成熟且经验丰富的人才从蔚来流出，招揽他们能为企业减少培养人才的时间和精力，理想等新势力品牌何乐而不为呢？
此外，还有一些跃跃欲试等待入场的科技公司也急需人才，比如极石汽车、小米汽车等正招兵买马中。当然，蔚来这部分人也有可能流入传统车企。
传统车企不同于新势力，后者初出茅庐，只管在新能源赛道中前进就行了，但是前者有太多的顾虑，牵一发而动全身。所以，基本所有的传统车企在电动化进程上都慢一步。
但是随着极氪、深蓝等车二代品牌短时间内月销过万辆，我们可以合理推测：传统品牌此前的按兵不动，就是在等新势力们试错、排雷。
比如增程式动力得到市场认可，问界、深蓝等品牌再深耕这一市场，再比如验证“冰箱彩电大沙发”可行后，魏牌蓝山DHT-PHEV就迅速跟进。
所以，不管是人才的培养还是技术路线的排雷，新势力似乎都在为传统车企做“嫁衣”，而后者却是来得早不如来得巧。
与新势力相比，即使部分传统车企在新能源核心技术方面暂时落后，但是却有一个可以扫平任何劣势的优势：有钱。
这意味着，它们不仅可以用钱买技术、高薪挖人，还能长时间地打“价格战”来抢占市场。
比如原本起售价为16.2888万元的上汽大众ID.3能直降3.7万元，现在仅12.59万元起售。
又如中大型纯电SUV别克E5推出先锋版，定价16.99万元，相较于此前的起售价降低4万元，刷新了合资中大型纯电SUV价格的新低。
再如2024款别克微蓝6指导价为11.28万元起，现在限量特价9.98万元起。
有部分传统车企虽然没有官宣降价，但是终端有着较大优惠，比如一汽丰田bZ4X，指导价为19.98万-28.48万元，目前终端优惠后，起售价仅为12.58万元左右。
降价幅度之高，势必对车企的利润产生较大影响。上汽大众总经理贾健旭就表示，ID.3降价后每台车的亏损超过4万元。
对于新势力而言，高额的亏本非常致命，但是对于上汽集团却不值一提，毕竟该集团今年第三季度营收就有1967.9亿元。在“烧钱”这块，传统车企显然更有实力。
降价优惠后，这部分传统车企的电动车性价比大幅提升，甚至直接碾压部分新势力车型。
比如在终端优惠后价格差不多的情况下，一汽丰田bZ4X与哪吒U相比，在品牌、级别、主动安全配置等方面都有较大优势。
降价优惠后的效果也是十分喜人，上汽大众ID.3连续多月交付量破万，今年10月更是创新高至1.5万辆，别克E5的销量也攀升至3841辆。
除了性价比外，传统车企做工用料更好也是吸引用户的一大关键，比如小鹏此前就被车主吐槽车内异味重、内饰用料差等。
当然，现在的舆论仍是新势力占领高地。
可以说，“落后”几年的传统车企在新能源市场中几乎没有什么声量可言，用户提起新能源车几乎都绕不开“蔚小理”、哪吒、零跑等品牌，就连宝马、奔驰都成了“杂牌车”。
不过，它们只是声量大而已。
以目前“遥遥领先”的理想为例，累计销量才刚刚突破50万辆，就规模而言，与传统车企相去甚远。
或许过不了多久，这种声量就会被传统车企的上量取代，舆论可能被瞬间改写。
如果说极氪、深蓝等车二代们是传统车企转型的排头兵，那么现在大部队已经来了。
比如吉利银河，半年内连上两款新车，第三款新车也正推动上市进程。据规划，吉利银河将在2年内推出7款新车，目前看来该计划正在一步一步地完成中。值得注意的是，吉利银河现在只有2款车型在售，月销量就已经达到了1.37万辆。
又如长安启源官宣不久就推出A05、A07，目前这2款新车订单已累计突破2万辆。值得注意的是，长安启源又有2款新车A06、Q05即将开启预售，此后将形成10款车型的产品矩阵。
再如奇瑞风云，有望在即将举行的2023奇瑞风云新能源之夜上发布多款车型。
值得注意的是，不只是自主品牌吹响反攻号角，合资品牌也在加速完善产品矩阵。
比如起亚，定位为纯电中型SUV的EV5已经开启预售，预售价仅为15.98万-22.98万元；定位为纯电紧凑型SUV的EV6已经在国内上市，售价为28.28万-43.98万元。
为什么现在传统车企一旦开始推出新品，消费端就能迅速给到反馈呢？归根结底，用户群体发生了变化。
新势力主打的卖点为科技感，主要以智驾与智能座舱为代表。
在燃油车销量占比还高居七成的时候，选择新势力电动车的用户多半是尝鲜者，其中年轻人居多，以小鹏为例，其30岁以下用户占比近六成。
但是年轻人并不是新能源车真正的消费主力，因为能力有限，乘联会秘书长也直言，年轻人撑不起中国车市。
而真正的消费主力是油车的增换购用户，这部分人主要是四五十岁的中年客户。在新能源车形成一定规模，并且得到市场验证后，这部分车主开始意识到新能源车的优势。
但是相对于年轻人，这部分消费者更加保守和更需要安全感。
一方面，新势力玩法并不是他们的刚需。对于新势力倡导的智驾、智能座舱，他们可能不想用，也不会用。
在观察已购买新能源车的长辈以及遇到的新能源车司机师傅身上，笔者能明显感受到这一点，他们很少使用语音系统，也不喜欢用中控屏进行导航等操作，对于新能源车最大的需求还是希望使用成本低、家用属性高。
另一方面，他们对口碑的要求更高，更希望选购稳定发展的品牌。
已经有太多新势力发展不顺的事例发生，比如正在进行预重整的威马，有车主甚至维修都找不到配件，对比之下，传统车企显然能给到更多的安全感，至少其用户在用车期间不用担心品牌会倒闭。
所以，随着消费主力的转变，即使是现在如日中天的新势力头部选手，也可能难逃淘汰的命运。
对此，越来越多的新势力开始寻找“靠山”。比如小鹏被大众收购4.99%的股权，零跑被Stellantis集团收购20%的股权。
那么剩下的新势力又会如何呢？
据蔚来上半年财报显示，其现金及现金等价物仅剩137.2亿元，较去年同期减少71.8亿元，并且短期借款高达120.6亿元。值得注意的是，蔚来上半年经营亏损较去年同期翻倍，可以说，蔚来的现金流非常不乐观。
虽然蔚来表示，目前账上现金流足以应对未来一年经营活动，资本开支及其他承担等。不过就算如此，但是一年后呢？如果降本增效没有结果，又没有新的融资进入，那么蔚来又该何去何从。
假设届时有较好的橄榄枝抛出，你们觉得蔚来会不会向传统车企忍痛“割肉”呢？连蔚来都尚且如此，其余新势力品牌的处境又能好到哪里去。
所以，最后最大的赢家可能还是传统车企。这也似乎印证了起亚中国首席运营官杨洪海的那句话：“让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略。”
“只要能发出工资，轻易不干裁员这事”，李斌曾表示。随着爱驰、威马等二线新势力品牌逐渐退场，淘汰潮的寒气蔓延至蔚来等头部新势力中。
“中国汽车市场未来可能只剩下5个玩家”、“十年后主流车企将只剩8家”，如今看来，不管是朱华荣还是何小鹏，都并非在唱衰中国造车新势力，而是基于市场发展趋势进行的合理推测。
最后，你现在购买电动车，会相信新势力还是传统车企呢？