有很多朋友，并不了解华为。
尤其在新款问界M7“翻红”后，华为有了更多的信心，下一步会怎么走，以及“智选车”模式会如何深入发展下去？
在昨晚的发布会上，华为给出了答案，而承载这份答案的产品，即是智界S7。
莫要质疑了，在智选车模式下，这理应就是华为的主场。
另一方合作伙伴，也就是奇瑞，提供的是制造平台，至于产品定义、技术融合，以及渠道销售，皆由华为通盘操作。
问界之后，有智界；SUV之外，亦有轿车。
很快，我们将在华为的展厅里，看到智界S7这款车。这就是“华为不造车”，但仍然重度参与“汽车角斗场”的完整策略。
有挑有拣，可进可退，华为的“辗转腾挪”，拉长时间维度看，或许是明智的。
在《电动湃》产品类前瞻选题中，我们分析过智界S7这款车。
恰如Mate 60不经意间就发布了，关于智界S7，余承东也是顺手就曝光了。
其实，这款车没有传统意义上的流程式传播节点。比如，“意外“曝光谍照、释放部分细节照片、陆续抛出公告照片、卷入某些“口水战”烹热关注度、预售会+上市会。
智界S7“有点突然”，以致于很多人都没来得及关注，HIMA到底是什么？智选车模式有多独特？
在昨晚的预售会上，余承东基本聊明白了。
1、华为踏入汽车行业，有3种模式：零部件供应商模式、解决方案模式（HI）、智选车模式。
第一种不太提，第二种的落地代表是极狐、阿维塔，第三种的落地品牌则是问界、智界。
2、智选车模式已在华为内部取胜，接下来会重点推进。
但这个说法不太接地气，非常希望再包装出一个新的概念，HIMA鸿蒙智行出现了。
3、HIMA鸿蒙智行归在智选车模式下，更像一个技术品牌，就和HI标识类似，使用了HIMA标识后，就代表了智选车模式。
4、智选车模式，怎么定义？华为要参与产品规划、整车设计、渠道销售。
造车这件事，分成两半。合作方，搞造车平台，搞生产制造；华为做什么？告诉合作方打造什么产品，以及之后的产品会摆在华为的店里卖。
5、华为智选车模式，目前拥有AITO问界、LUXEED智界两大品牌。
之前有传闻，华为计划把AITO这个品牌往高了拔，它不再特指问界，而是相当于HUAWEI的“马甲”。在AITO之下，再分化出问界、智界、某界。但结果有变动，AITO和问界的绑定还是太深了，智界新出了LUXEED这个新品牌。
第五点，来源于传闻，不完全保真，朋友们可以仅当作一个信息补充。
再说回智界S7这款车，预售价格已经抛出来了，共有4款车，预售价格25.8万起。预售期下订，还有4万元的权益包。
而这个预售期实际很短，仅到11月29日前，因为那一天，智界S7将正式上市。
首先明确下智界S7的“身份”，它是一款长度接近5米的纯电轿车，和问界的既有产品，存在较大不同。
具体的尺寸是“长4971mm、宽1963mm、轴距2950mm”，比小鹏P7大一圈，但比蔚来ET7又略小一圈，也可以划入大中型轿车之列。
这款车，特别强调了OneBox的设计理念。通俗点讲，就是没有传统意义上的前舱，像“一整个盒子”那样，内部座舱空间可以更宽敞一些。其实，理想MEGA也是类似的设计理念。
这一理念，为空间而来，但会挑战大家的审美惯性。所以，整车比例美与丑，确实有争议。
毫无疑问，智界S7的车顶，选择了更容易扩大头部空间的“全景天幕”，面积是2.6平方米，用到了双层镀银隔热技术。
实际感受是，即使用了诸多隔热技术，夏天头皮还是会热。所以，余承东现场也很坦诚，计划送遮阳帘。如果觉得热，有遮阳帘来救。
有朋友特别关注智界S7的前脸，尤其是大灯部分。美丑之争，这个灯占了很大比例。
先说设计，其实和问界M9一脉相承，这是家族化设计的开始；再说技术，智界S7的前大灯，和问界M9一样，也用到了DLP技术，可以往路面上投射光影，甚至可以和导航联动。
车窗部分，没有落下风，用到了双层隔音玻璃，同样是无边框车门。
实车看了下，玻璃升降按键采用了蔚来的那一套，往前拨，玻璃下沉，往后拨，玻璃上升。
座舱部分，前面的IP台（中控台区域）非常独特，纵深感比较强，层层叠叠的，与诸多日系车“善于偷空间”的思路很像。于是，智界S7有了新的体验。
先说仪表盘，离主驾的距离比较远，相当于呈现出“类HUD”的效果。驾驶位开车时，不必幅度过大地改变视线角度。
方向盘是个椭圆形，很少见，而且比较小，属于运动属性的设计。
余承东的解释是，方向盘小，激发驾控欲望，同时，不易遮挡视线，且不必极限到使用半幅方向盘。
椭圆方向盘似乎是半幅方向盘的一个优化解，这得好好试试了。
中控屏无需多言，必然是鸿蒙系统。副驾区域，其面前的IP台非常平，且高度比较低。
场景化演绎就出现了：1、电脑可以放在上面办公；2、表面有个盖子可以打开，里面能放化妆品，直接就能变成“化妆台”。
当然，安全提示，这些场景化演绎，需要在停车时使用，车辆移动时，建议不要在IP台上操作。
另外，就是座椅，。智界S7的副驾号称“女王座驾”，不仅可调的仰角很大，而且腿托伸展的尺寸也很可观；
另外，后排座椅角度可调，这一点还是很重要的，长途坐车，可以调整到一个更舒服的姿势，相应的，头部空间也有一个浮动的冗余量。
前排有2个50W的手机无线快充，另有3个66W的有线快充。
甚至，还有一个隐藏式的冷暖箱，就在前排扶手箱的位置。
华为踏入汽车行业，一直在讲“生态”。这个力量，很多人还没清晰地看到，因为生态需要规模、沉淀，以及大量的用户。
人、车、家，这个概念很多企业都在提，但完全打通的还没有。华为，以及小米，最有可能率先破局。
因为他们的手机、家用电器的用户多，导流到汽车上，更有势能。这种导流，不仅仅是帮助卖车，而是真的打通一整个生活，体验是无缝衔接的。
而且，对于华为、小米而言，汽车机械之外的零部件，尤其像屏幕、座椅、快充板，以及一些电子控制件，都可以与手机、家用电器的做通用，整体来分摊成本，加快功能迭代。
这是他们有别于传统车企的优势所在。
这是一个经久不衰的问题，华为作为“外部人”，汽车底子这件事，又该如何解决？
在智界S7上，华为提了很多底盘、电池性能的技术破局，也属于“第一次”认真地讲底子。
前电机，150kW，是交流异步电驱系统；后电机，215kW，是永磁同步电驱系统。
据说，电机转速能达到22000rpm，而“天花板”潜力是25000rpm。基于此，该车百公里加速可以到3.3秒。
华为的电驱系统是可以相信的，实际上，不少车企已经在采购华为电驱了。
再划个重点，智界S7是800V平台，官方表示，其超充表现是“15分钟可充400公里续航”。
那款液冷超充桩，在现场也看到了，充电线不是很重，关键液冷降低了后续的维护成本。
智界S7搭载的电池是宁德时代的，有一个最大的特点“薄”，其电池包厚度是117mm。当然，宁德时代是电池巨头，华为作为“采购方”，提要求就是了。
续航能力，现场也有提，CLTC工况下800公里，综合工况可以降到12.4kWh每百公里。
上市之后，期待实测了。
最后，智界S7特别想强调的：
1、首次搭载华为“途灵”智能底盘。简单解释，就是底盘有感知、会思考，该调硬则调硬，该调软则调软；
2、首发泊车代驾，夸张一点讲，就是到了商场，下了车，直接去购物，车辆自己找车位停，买完回家，车辆自己开过来接你。
当然，这些想法，其他车企也在做。谁能真正落地，体验还很好，那才是真正的遥遥领先。
这几年，一直在想，华为进入汽车行业，带来的冲击是什么？
产品上，他们的工程能力很强，这几年，智驾狂追就是一个鲜明的例子；营销上，他们的执行力很强，不必事事对上负责，所以，灵活机动，也很有战斗力；之后，他们还在“圆”自己的生态，将来用户生态的潜力会更可怕。
冲击，必然会产生危机。汽车行业不能守旧，更要加快纳新，“外部人”带来的危机，才能真正转危为机。