最近这两年，MPV尤其是家用MPV市场可谓火热至极。但如果你把时间线拉得再长一些，你就会发现，在过去的10年间，MPV市场其实一直都处于不温不火的状态，MPV销量也是从2021年才开始回暖正向增长的，彼时各大车企推出的一系列车型也都像商量好了一样，完美地错过了中国汽车市场蓬勃发展的黄金时代。
如今，MPV市场爆火，各家车企争相投放了大量技术路线、产品特点、适用人群都不尽相同的重磅产品，但从上市新车的市场反馈来看，想要在千军万马中脱颖而出，符合消费者对消费升级的期待、给足符合预期的配置以及恰到好处的定价依旧是关键。
总有人说，上汽大通MAXUS最擅长的就是“在红海中寻找蓝海”。作为上汽集团最青春的整车企业，深耕MPV市场多年的上汽大通MAXUS自然也敏锐地发现了市场走向并有所动作。过去一段时间内，上汽大通MAXUS推出的一众产品已经覆盖了中型、中大型5-9座MPV市场，而为了进一步满足家庭用户的需求，上汽大通MAXUS推出了这样一款“五星满配家用MPV”—G70。
赶在上汽大通MAXUS G70即将在广州车展亮相前，上汽大通MAXUS邀请我们来到浙江安吉，抢先体验了一下这款家用中型MPV。希望通过此行与大家一起回归自然，体验不一样的本真豪华。
而作为“绿水青山就是金山银山”概念的发源地，安吉特有的国韵古街和上汽大通MAXUS G70无界星际设计交相融合，漫山竹海探进车窗与环抱座舱互相勾连，也给此次赏秋之旅带来了无限的淡然与惬意。
在汽车行业中，“顶配”很常见，但敢于说自己的产品“满配”的却少之又少，究其根本，“顶”是一种状态，而“满”这个字则是一种心态，能不能拿捏得住心态，说到底比拼的就是谁对消费者需求的把控更加精准，而这恰恰就是上汽大通MAXUS的核心优势。
回到产品，上汽大通MAXUS G70的产品定位是中型MPV，中型MPV消费者对于车辆外观设计的需求是要符合家用需求的同时还要尽可能展现豪华气场。
上汽大通MAXUS G70的车身三围尺寸为4900*1885*1756mm，轴距则达到了2960mm，在中型MPV这个级别来看，车身尺寸比奥德赛更大，同时设计又比较克制，以保证能拥有合适的车身尺寸以免给城市道路驾驶和停车带来不必要的麻烦，精准地找到了家用需求“满配尺寸”和“好开好用”之间的平衡点。
同时，上汽大通MAXUS G70还提供了6/7座不同版本的车型给不同需求的消费者选择，其中6座版车型采用了同级独有的2+1+3座椅布局，副驾驶拥有近2米超长滑轨，前后总行程 980mm 移动距离，可以做到一键180°旋转的功能，进一步拓展了车辆的使用场景。
而上汽大通MAXUS在对于精致感的打造上，则更显用心。上汽大通MAXUS G70采用了全新的无界星际设计语言，前脸部分梯形的排布配合上扬的獠牙和贯穿式LED灯带，整体整洁大气的同时也让前脸看起来更具辨识度。
G70尤其是白色配色的G70前脸部分最吸引人的地方就是这个微帧连频前格栅，它是由一个个起伏涌动的白色小单元组成的，每个小单元的造型就像受到磁电感应一样在无边界的格栅里起伏涌动，非常灵动，而且可以进一步改善整车的风阻系数和行驶阻力，上下两个分区的进气口也为发动机舱提供了足够的散热性能。
现如今的汽车行业，早已是智能电动化的时代，纯燃油车尤其是主打用户体验的燃油家用MPV产品，在智能座舱的配备和体验方面甚至要比传统汽车所说的“三大件”来得更加重要。
上汽大通MAXUS G70的智能座舱最大的亮点在于这块由12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾驶娱乐屏组成的超薄三联屏，视觉效果非常震撼。
内置的8155智能座舱芯片算力达到了8 TOPS，同时车机还配备了斑马智能车机系统，在将车控、导航、娱乐、通讯、APP 应用等功能集成于一体的同时，整块屏幕的厚度被控制在了9.2mm，这不仅对车机芯片和屏幕素质提出了极高的要求，同时也非常考验玻璃盖板和框架的结构强度和耐用性。
在智能辅助驾驶层面，上汽大通MAXUS G70不仅有L2+级的智能辅助驾驶系统，在城市道路和地库以及窄路会车等极难路况下，基于 360°摄像头打造的 540°透明底盘可以实现前进后退呈现透视车底和车侧的实况，同时高清环视 2D/3D 功能也可进行障碍物距离实时数显，进一步给驾驶员提供障碍物的信息，给足驾驶员及车内乘员稳稳的安全感。
在这台全新的上汽大通MAXUS G70上，我们也看到了上汽大通MAXUS背靠技术中心和“以用户需求为中心”的产品设计思考，来共同重新定义的全新“满配”智能座舱的完整面貌，这在同级别中，依旧是新的标杆。
从入门级的G50到高端系列的G90都不难能看出，上汽大通MAXUS打造MPV的哲学，就是塑造产品力方面的平衡，所以上汽大通MAXUS的每一款MPV车型，都不会让动力成为影响木桶蓄水量的最短板。这一点，对于肩负主攻家用市场重任的G70来说自然会更加明确，毕竟家用市场，开车的那一位往往在选车过程中都起到了至关重要的决定性因素。
简单来说，上汽大通MAXUS开起来的感受根本不像一台车长达到4900mm的中型MPV，它的驾驶感受，从方向盘死点圈数、转向阻尼随速增益、刹车油门踏板反馈到车身响应和换挡速度，都像极了一台合资中型轿车能给人带来的感受。
从硬件配置方面来说，上汽大通MAXUS G70搭载的是一台上汽蓝芯NF2 2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率为172kW，360N·m的峰值扭矩非常亮眼，尤其是对于一台2.0L排量的家用MPV来说，已经完全够用了；同时这台发动机还采用了缸内高压直喷、可变气门升程、可变机油泵以及集成排气歧管等技术，在保证动力输出的同时也兼顾了能耗表现，在一整天山路试驾体验过程中，这台上汽大通MAXUS G70的表显平均油耗也仅在8-9L/100km之间徘徊，整体能耗做得非常不错。
另外，除了发动机之外，动力系统方面非常值得一提的还有这台上汽集团和ZF合作开发的9AT变速箱，它的亮点在于速比范围为0.48-9.82，最大齿比甚至要比ZF自家的9AT还要大0.1，由此带来的最大变矩比达到了1.81，所以加速特别是前段加速能力还是非常可观的。
另外超大的低挡位齿比也让上汽大通MAXUS G70在面对大的坡道和连续拥堵时能够更加从容淡定。这台发动机的峰值扭矩输出转速要达到2250rpm左右，涡轮介入后动力才会有明显的提升，这很明显也是照顾到了G70的家用定位，前段不那么窜对于车内乘员来说还是非常友好的。
和传统中型MPV大部分都采用后扭力梁/钢板非独立悬架来提升车内乘坐空间不同，上汽大通MAXUS G70的后桥搭载的是一套上汽大通独创的“Quapact多连杆独立悬架”，这套悬架通过前移外置减震器桶芯和降低轴承座的方式，来保证操控性能的同时尽可能提升空间利用率。
在前后独立悬架和低重心非承载式车身的加持下，上汽大通MAXUS G70在山路和快速过弯过程中展现出来的支撑性和整体性都是一般中型MPV无法比拟的，但是代价就是不得不牺牲的部分尾部空间。只不过我认为作为一台家用中型MPV，和失去的那一丁点后备箱空间相比，能开得爽坐得舒服明显要更加重要也更容易获得家用消费者的青睐。
在整整一天的试驾体验结束后，我对于上汽大通MAXUS G70又有了更深刻的印象，在我看来，上汽大通MAXUS在如此时间节点推出G70的现实意义有以下两点：
1、填补上汽大通MAXUS在15-20万区间家用中型MPV的空缺（15万内的G50 PLUS和22万以上的G90，中间只有一个主打商务用途的G20）。
2、开拓了一个20万内精装电动侧滑门7座中型MPV的新市场。
MPV有它的特定用途和特定的人群，是典型的功能导向产品，这就决定了在细分市场里，各家狭路相逢贴身肉搏，没有太多容错给到彼此。所以那些产品力出众、对用户需求把控更精准的产品，后续打开市场的难度就明显更低；而如果产品力没优势、配置不实用，那后续想再靠传播和价格翻身的可能性就是微乎其微的了。
现如今的MPV市场上并不缺产品，而且堆料式的产品竞争愈加激烈，作为有着MPV世家之称的上汽大通MAXUS，不仅通过多年的C2B模式积累的海量消费数据以支撑其产品策略和产品升级的落地，更是通过对用户使用场景的全方位思考与设计，持续为其MPV品系迭代出更贴合消费需求的产品。这种突破传统却又立足于用户需求的思路，也将会成为上汽大通MAXUS的最大特点和核心优势。
如果说五年前上汽大通MAXUS G50的上市，为MPV进入日常生活开了头，那么如今的G70，可以说上汽大通MAXUS再次为家用中型MPV树立了新的行业标杆，使得MPV可以像轿车、SUV一样成为家庭的唯一用车，进而为MPV市场未来的发展空间制造了无限可能。
坚持以用户为中心的上汽大通MAXUS也将以更多用户导向的产品，带动更多品牌阔步向前，踏上以用户需求驱动产品、技术与模式创新升级的美好征途。
