极星的摘星梦

危楼高百尺,手可摘星辰。

李白没去过广州,也没办法亲眼目睹现代化的广州,而广州的“小蛮腰”又岂止百尺。

只是,李白的豪言和想象力却永不凋零,这“摘星”的魄力,已经穿越时间长廊了。

极星品牌,名中带“星”,亦有一份摘星宣言。

摘录其中四句,“天上有漫天星海,地上有灿烂的星河。我们想要探索宇宙星瀚,天空不是极限”。

对,天空不是极限,以此为信念,极星品牌在广州车展前夕,开始了自己的重塑之路。

极星的定位并不低,真正要切入的,正是高端市场。

现场show了一张数据表:1、2023年,我国新能源车销量预计占全球市场的60%;2、35万-55万级别车型涨幅最大。

所以,由此亦可见,极星锚定的市场在哪里?就是要在35万以上的市场闯出名堂,除了产品够格外,服务、补能也需要同步出击。

相当合适的一个对标对象,恰是蔚来。

于是,我们看到,极星首先重塑补能体系。一方面,加速自建充电桩的步伐,计划在2024年第一季度完成60座充电桩的建设;另一方面,极星进入了特斯拉充电桩的“白名单”,可以共享特斯拉的补能体系。

与特斯拉合作这一手,已圈粉。

然后是重塑渠道体系。截至今年年底,极星零售业务门店拓展至55家;到2024年6月,将拓展至100家,覆盖全国主要的一二线城市;2023年,则有望达到180家。

根据职能与规模不同,极星将渠道“触点”分为极星中心店、极星空间店、极星品牌体验中心。如此归类,与蔚来更加镜像了。

买车前“启明星”,买车后“比邻星”。极星同时要做的,还有对专属服务的升级,取名为“比邻星”,预计将是1对1的专属服务,希望在最恰当的时机,为用户提供最佳的资源。

兵马未动,粮草先行,这个逻辑放之于汽车销售亦有道理。高端定位,有必要提供高端服务的,补能、渠道,皆需要重塑与加速了。

极星,似乎自带北欧的“寒气”。所以,在这个品牌身上,看到的仍是克制与纯粹。

在概括自己的核心产品力时,它只强调了两点:设计、科技。

极星4非常在意“黄金比例”,其轴距车长比是0.619,确实非常接近黄金比例0.618。如何做到的?轴距非常可观,达到了2999mm,而车长是4845mm。

四轮四角,这也是纯电平台的优势。当然,也不是所有的品牌都对“黄金比例”那么苛刻,极星更有这一份执念了。

内饰方面,极星在意的是沉浸体验。极星4搭载了全景天幕,还带Polestar星标照明,大概,这就是晚上看星辰的最佳观景位;座椅部分,用到了Nappa真皮,而音响系统也是哈曼卡顿的。

至于科技,极星4更强调其赛道属性。在前后双电机(400kW)的动力加持下,零百加速3.8秒,且8次连续加速不衰减,另外,百零制动距离是34米,且12次极限制动亦不衰减。

再搭配倍耐力PZEROPZ5性能胎、采埃孚电磁阀CDC减振器,其直线或弯道的驾驶实力,基本也拉满了。

其实,极星在科技上的“重塑”,更要指向车机系统。

因为它背后站着魅族Flyme。要知道,极星的掌舵人沈子瑜,之前就是做软件出身的,所以,他更懂车机迭代的价值。

他的团队仅用了60天时间,就在FlymeAuto的基础上,迭代出了极星专属的Polestar OS。

传统车企最无力的板块就是软件,而极星恰恰补齐了这一短板。

极星还会有自己的Polestar Link,手机和车机无感链接,而手机桌面映射到车机屏幕上,那就是一个“超级桌面”;另外,极星还会发布自己的手机,预计在明年3月的极星品牌科技日正式亮相。

极星势必要迅速转身,有些要舍弃,有些要重塑,删繁就简,留下两个关键词:设计、科技,而毫无疑问,有了魅族Flyme的基因注入,极星在科技层面的进化,更值得期待一些。

今年的“价格战”非常凶猛,除了“杀红眼”的豪赌心态,本质上,也是因为“油电之争”进入了深水区,而电池价格也应声而落,为价格战提供了一定的弹药。

在本次广州车展上,我们同样看到了“价格战”的疯狂与延续。在这种背景下,极星需要重塑自己的价格体系。

如何调价?极星选择了将部分权益和配置剥离,将自由组合的权利交还给用户。

于是,我们能看到极星4新的价格表了。

单电机标准续航版:29.99万元

单电机标准续航PLUS版:33.99万元

双电机长续航版:36.99万元

双电机长续航PLUS:39.99万元

相当于极星4的入门门槛,进入了30万以内。而我们也别忽视了,极星4是一款中大型SUV。

新价格,新起点。极星4的“摘星梦”,就是希望能够打动更多的主流用户,在30万-40万的细分市场闯出一条康庄大道。

极星临摹着蔚来,但它不只是蔚来,它还是那个非常有脾性的汽车品牌。

这次宣言,补齐了补能、服务、渠道的短板,而且在引入魅族的力量后,可以继续加强软件实力。

棋已盘活,且看稳扎稳打的招式,以及步步为营的执行力了。