2023年的最后一周也不太平。
先是一年一度的NIO Day，将中国品牌的技术天花板拔高了一层。后是12月26日-28日，问界、极氪、小米开启“后发制人”模式：
问界M9直击理想L9腹地；极氪与小米未上市先短兵相接，管理层在微博上已经开启口喷模式；小米汽车则是在新车发布前，开启技术铺地的预热节奏。
这可能是中国智能电动汽车史上最卷的一周。这也给我们传递了一个信号：
市场竞争，一刻都不能休息。
蔚来、问界、极氪的观察稿件，网络上已经很多了。本文写在小米发布会之前，换个角度，我们不妨回顾一下小米造车过程中的人才策略。
12月25日，雷军微博发文称，今天是小米宣布正式造车的第1000天，我们正式官宣12月28日举行小米汽车技术发布会。
时间回到2021年3月。
3月30日，小米集团董事长雷军在微博中表示，“小米董事会今天正式批准了这项决议：小米智能电动汽车项目正式立项。”
当晚，雷军在小米发布会上哽咽表示，造车是此生的最后一次重大创业项目，压上人生所有的声誉，为小米汽车而战。
2021年7月，小米集团总裁王翔就在媒体电话会上表示，收到了超过2万份简历。据悉，经过对人才的精挑细选，小米汽车团队已经组成了约300人的团队。
同期，小米以7737万美元的价格收购自动驾驶技术公司Deepmotion 100%的股权。Deepmotion约有20人的团队加入小米汽车智能驾驶部。
9月1日，小米集团董事长雷军发微博称，小米汽车正式注册，公司名为小米汽车有限公司，注册资金100亿，小米董事长兼CEO雷军担任法人代表。同时，晒出了创始团队的第一张合影。
从统计信息我们不难看出，小米汽车的创始团队多数是小米集团的高级管理层，分布在财务、研发、管理等多个领域。彼时，最令人关注的创始团队成员当属李天原，他是小米造车外聘的第一批员工，年纪轻轻已经负责了宝马iX车型的外观设计。
此后，雷军在历次发布会绝口不主动提小米造车近况，仅仅展示了小米汽车智能驾驶的进展。
似乎，雷军决心要为小米汽车立一个潜心造车，不问世事的标签，这与小米手机营销导向的手法完全不同。
也许是到了小米汽车发布的预热期，前不久，雷军在接受央视采访时，终于透露了小米造车的最新进展。
雷军表示，我定了一个原则，叫“守正出奇”。“守正”是什么呢？就是说充分尊重汽车行业的规律，确保能把第一辆车做好，在这个大前提下创新。
“我们的第二条策略叫“十倍投入”。比如说一般的车企做一辆车，大概投三四百人，大概10亿、20亿的研发经费，很多车厂的车大概就是投的这么多钱。我们第一辆车整体投了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿，所以我们是用了10倍以上的投入。”
一句话总结就是，
以饱和且过度投入的方式去正向研发一款新车型。这也是小米造车人才投入的底色。
有媒体在25日也分享了进一步消息，“第一次造车的小米，应该是凑了个团队匆忙上马，但情况确确实实不是这样的，这个团队集合了国内各家的精锐，而且年轻。”
他还记得有一位小米猎头发了个评论后来又删了，说“90%员工是降薪来的，5%是平薪来的，还有5%是高薪聘请的”，前段时间也有人说小米汽车简历100进1，确实是选优。
不难看出，小米造车对于行业人士的吸引力是巨大的。这背后，一方面是传统车企发展下滑，促成了一波人离开；另一方面则是北京智能电动汽车企业的缺失，进一步推高了小米汽车岗位“奇货可居”的势头。
总结来看，我们可以用1000天、100亿两个数字来丈量下小米汽车的人才策略，即小米汽车用1000天建成了一个超3400名工程师的团队，用超过100亿的研发费用，为这些工程师提供了正向研发且能施展才华的空间。
“智能电动汽车的发展趋势，就是汽车工业与消费电子工业、智能生态的融合，而小米汽车将全面重新定义汽车工业的技术栈，这将是汽车工业技术范畴的一次重大跨越。
这次技术发布会将是小米创办13年来，技术积累的集大成展示。”发布会前夕，雷军这样表示。
先发技术再发车，这是小米汽车有别于其他诸多车企的节奏。不难猜想，以技术作为品牌发展的底色，为新品牌注入踏实造车的基因，是小米汽车的思考之一。
这也表现在技术领域的招人、用人层面。
上文我们提到的小米汽车创始团队，除之前是宝马外观设计师的李田原之外，这些骨干都没有汽车行业的工作经验，清一色都是手机端的管理层。
如何找到技术压舱石是造车重要一环。
即便创始人是互联网、IT行业出身，联合创始人是销售出身，但是没有一家造车新势力的创始团队中能缺失一位技术大匠。
在小米汽车，胡铮楠就是技术的压舱石，甚至有媒体称他是“小米汽车的破壁人”。
胡铮楠，1975年生人，学的是人机与环境工程专业，毕业即加入彼时中国最大的汽车设计公司——上海龙创，随后加入吉利汽车并做到了吉利研究院院长的位置。
这样的履历与比亚迪首席科学家廉玉波的职业生涯轨迹颇为类似。
胡铮楠加入小米汽车可谓是明修栈道，暗度陈仓。
2021年，顺为资本官网信息显示，原吉利研究院院长胡峥楠加入顺为资本，担任投资合伙人。
此后，胡峥楠在网络上一直处于静默状态，直到小米汽车曝光的时候，他给了一个好玩的回应，“防不胜防，现在脑壳生痛，要不也直接开卖吧”。
明着加入顺为资本，避开竞业协议的限制，一手操刀小米SU7的研发，胡峥楠可谓是小米汽车当之无愧的技术压舱石。
很难想象，没有技术老将的坐镇，小米汽车能在1000天内量产一款车，规划一个技术平台。
研发层面，寻找传统汽车人作压舱石，是造车的第一课。临近上市，营销领域寻找传统汽车营销人坐镇，也是小米汽车最新的思路。
据“汽车之家”报道，前哈弗品牌总经理李晓锐已经加入小米汽车，成为又一位从传统车企加入小米的高管。李晓锐加入小米汽车之前，深耕汽车营销领域多年，拥有非常丰富的市场经验。
这并不是小米汽车第一次寻求传统营销人入局。
今年2月，小米汽车营销负责人周钘因个人和家庭原因离职小米，彼时，距离周钘加入小米汽车仅7个月的时间。
随后，小米原大家电部总经理李肖爽开始兼任营销负责人，直至此次李晓锐加入，小米汽车营销之前一直处于“边开车边换轮胎”的草创阶段。
事实上，新造车营销对于跨界人才并非一个好的选择。营销需要有不设限的跨界思维坐镇，但也少不了汽车行业的经验积淀，总之，不能抱着跨界营销当“万能药”。
比如，小鹏汽车在王凤英加入后开始回暖，印证了传统营销人对新势力下限的保证，也表明了营销领域需要体系化的梳理和重塑。这一过程在卖车前做好，疗效更佳。
从目前看，小米汽车营销的选择一直都以传统汽车营销人为主，符合行业一贯的共识，至于后效如何，仍需市场的检验。
雷军在接受采访时表示，总体来说，三年前我觉得造车还是挺难的一件事情，我有足够的敬畏之心，做了一下用户调研，用户觉得小米汽车就是“科技、生态”。
至于如何回答小米用户心中的科技、生态，我想明天的小米技术发布会将带给我们具象的答案。
