「这将是我人生中最后一个重大创业项目，我愿意押上我人生全部的声誉，为小米汽车而战。」
在2021年3月30日那个晚上，雷军郑重给出了他对小米汽车的承诺。
在宣布造车1000天以后，小米汽车的正向研发技术正式登台了。
「小米汽车将全面重新定义汽车工业的技术栈，这将是汽车工业技术范畴的一次重大跨越。」
雷军的语气写满了「笃定」，而更重要的是，小米汽车确实有这底气。
小米不是第一个互联网跨界造车的代表。
早在2013年，雷军就曾两次拜会过马斯克，当年他就成为了特斯拉车主，开始关注电动车产业。
但此前小米一直没有造车，雷军曾给出过这样的解释——「小米现有业务有着巨大体量，还有巨大提升空间，仍需要专注，而汽车业务体量也特别巨大，我们一定要避免贪多嚼不烂。」
随着后来集团业务的持续稳定增长，小米也将目标剑指新的方向。
汽车，成为了构建小米智能生活下的崭新一环。
今年10月26日，在小米澎湃OS暨小米14系列新品发布会上，雷军宣布集团战略正式升级为「人车家全生态」。
以人为中心、将「人车家全生态」有机整合，这是小米在下一阶段重点攻克的课题。
按照小米的判断，智能电动汽车的发展趋势，是汽车工业与消费电子工业、智能生态的融合。
对此，雷军就列出过小米造车的种种优势：
小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验；小米拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态，有大量的关键技术积累可以复用；小米有强大品牌积累、厚实的用户基础、超1000亿元现金储备等等。
在有着得天独厚的条件下，小米没有理由不造车。
2021年3月30日，小米做出了发展史上最重大的决定之一，正式造车。
怎么造？
小米汽车团队全员，开了三天三夜的会，团队在会上明确了共识——「造车，百年赛道无捷径。坚持正向开发，从底层核心技术开始，十倍投入，造一辆好车！」
为此，小米首款车型Xiaomi SU7研发投入超百亿，研发团队有3400多名工程师，包括上千名技术专家。
作为参照，雷军指出一般车企做一辆车，大概用三四百人，10亿、20亿的研发经费。
「我们是用了10倍以上的投入，在有这样的把握以后，反正我是抱着志在必得的方式来做的。」
小米汽车在Xiaomi SU7身上，做到了不惜成本。
再者，此前小米还表示“10年内投入100亿美元”，可见小米造车并非以试水心态入局，而是真正押上了全部。
这是一场志在必得的战役。
造车究竟有多难，小米很清楚。
面对着由特斯拉开创的智能电动先河，小米汽车还需给出更具自身特色的表现。
「打造移动智能空间，打通人车家全生态」，这是它给出的回应。
为此，小米从7年前开始做小米澎湃OS，投入超过5000个工程师，从底层全面重构操作系统。
有专家表示对于小米而言，「科技大厂，生态造车」，这不只是一句空话，而是实实在在可落地的决策。
在此基础上，雷军给小米汽车提了一项原则——守正出奇。
意思是指，小米要充分尊重汽车行业规律，确保把第一辆车做好，再在这个大前提下创新。
在此理念下，Xiaomi SU7作为首款车型，小米并不希望大家只记得智能化卖点，于是它决意要在传统项目上做出成绩。
实际上，Xiaomi SU7从命名上就强调了自身价值取向，其中“SU”正是「Speed Ultra」的缩写。
雷军指出，新车的定位是「C级高性能生态科技轿车」。
而要实现「高性能」特点，Xiaomi SU7在自研电机部分就下了极大苦功。
HyperEngine V6/V6s，这是小米自研超级电机的定名。
其中「V+数字」的命名规则，实际是在对标过去大排量燃油发动机的命名做法，小米从中就再强调了其「高性能」的取向。
为了达到高性能，HyperEngine V6/V6s电机通过AI仿真优化转子应力，达成高转20万次转子结构拓扑，顺利找得高转速下最优的转子应力分布。
其次，为取得极致效率，该款电机的定转子气隙极限缩减至1.3mm，由此降低了磁阻来实现高性能。
从结果来看，该电机划分为了最大功率220kW/275kW的不同版本，最高转速达到21000rpm的尖端水平。
作为参照，极氪001 FR电机的最高转速为20620rpm，至于电机转速同为21000rpm的智己LS6，其最大功率为215kW。
极氪和智己，分别背靠着传统大厂的吉利和上汽。
不过，这两者的电机相比于HyperEngine V6/V6s电机，都同样存在着弱项的表现。
可以说，小米一出手，即达到了行业第一梯队。
然而，这还并没有结束。
达到第一梯队，这只是小米汽车的入门标准线。
更进阶的HyperEngine V8s电机，转速高达27200rpm，这才是小米的终极实力。
官方指出，这是全球最高转速电机，刷新行业转速天花板，并且小米还喊出了「两年内行业领先」的豪言。
要想实现如此高的转速及性能，小米决定实现全自研的定转子设计，并且还要给转子做足保护方案。
因此，相比于一般行业采用碳纤维完成包覆的做法，这次小米是直接从材料学源头上去攻克。
最终我们看到，该电机首发应用了960MPa最高强度特种硅钢片，强度是行业主流的2倍多，有力保障了电机的耐用度。
另外，相较于多数电机采用冷却水槽或单向油冷散热，坐拥全球最高转速的HyperEngine V8s电机，自然不可能以简单方案应对。
为此，该电机用上了「双向全油冷散热」方案，以双向散热的办法来更好保持温差，使得电机更能持续释放最大功率，实现Xiaomi SU7的高性能快感。
再者，HyperEngine V8s电机还突破了专利封锁的54槽6极设计，实现行业领先的77%槽满率。
其中，槽满率的高低决定了电场的强弱，也决定了电机的性能，HyperEngine V8s电机的出众槽满率，自然对应着其突出性能。
至于8层结构的Hair-pin扁线绕组，相比于以往常见的4层结构，也能进一步提升电机效率、功率密度和扭矩密度。
小米想要做好汽车事业的决心，单从电机上的种种技术创新也能可见一斑。
毫无疑问，小米汽车是要坚决打出「技术为本」这一标签。
事实上，从小米公司创办开始，雷军就清楚技术才是企业发展的根本。
早年小米提出了“铁人三项”——「硬件、软件、互联网」，后来更新的2.0版本改为了「硬件、互联网、新零售」。
雷军认为，唯有实现“铁人三项”，企业才能实现全链路的高效率，而贯穿其中的着力点就是「技术」。
「小米到底是一家什么样的公司？归根结底，小米是一家科技公司。」
「这就决定了，小米的安身立命之本和长期发展之源，必须是技术。」
雷军这样自问自答。
可以说，没有这样强调技术的立业使命，不可能有小米的出现，更不会有「全面重新定义汽车工业技术栈」的小米汽车。
小米说，这是汽车工业技术范畴的一次重大跨越。
而在外人看来，这也是小米发展史上的一次激昂跃阶。
脚踩着核心自研技术来完成腾空飞跃，小米汽车这一步，是踩踏实了。
「生死看淡，不服就干」，雷军对待事业态度，从来都是毫不客气。
同时，作为出色的连续创业者和投资人，雷军亦清醒认识到，踏入全新的领域，必然要面临诸多挑战。
「汽车行业复杂度之高、投入之大、周期之长、容错率之低，都需要小米以战战兢兢、如履薄冰的踏实、敬畏之心来面对。」
小米造车的刻苦，已通过一项项全栈自研的技术突破给出了答卷，并且在完备的智能生态布局下，小米也是国内少数有能力实现这样布局的企业。
「科技大厂，生态造车」，这将是小米汽车完成破局的全新路径。
相信不久后，市场会回馈它一份足够圆满的结果。