每月一号， 雷打不动，各家新能源车企的销量发布日。注定又是几家欢喜几家忧。
2023年，内部发展的变化，各家车企因为某款产品的失败或者产品切换的节奏，产生较大的销量波动。
外部环境也不并乐观：汽车之家研究院预测，新能源整体渗透率增长在2024下半年开始放缓，预测到2024年新能源渗透率将达43%。
俗话说，收获开门红，一年要长虹。2024年1月的新能源车企如何在内外交困中赢得开局呢？
今天，月销量竞争最大的看点是问界挤下了理想销量头名的位置。
数据显示，1月，AITO全系交付新车32973辆，环比增长34.76%，其中24天单日交付破千，首次成为中国市场新势力品牌月销量冠军。另一边，理想汽车1月共计交付新车31165辆，虽同比增长105.8%，但是仍落后问界1000多辆的差距。
问界问鼎销量冠军的背后，并非完全是一片利好：月销量中，问界M7占到超过31000辆，M5车系的存在感近乎为零。
一方面这说明了M7降价relaunch策略的成功，另一方面也说明M7的热销已经挤占了M5的市场空间，转化了原有想购买M5的用户。
理想的状况同样喜忧参半。喜的是通过降价让利、二手车转销售等手段，理想L系列能够持续维持在月销3万辆的高位，忧的是MEGA过于冗长的节奏，已经为理想进军纯电动车市场蒙上了一层阴影。
头部的两家结果相对美好，腰尾部的寒意却持续逼人。
蔚来已经离月销两万辆的预期越来越远，但是官方在不断修正自己的预期。
1月的销量仍然出乎多数人的意料：1月，蔚来交付新车10055台，刚刚过万，环比持续下滑。
想想也是无奈，蔚来的目标圈层固定，目标用户总量甚至存在萎缩的趋势，在外部环境持续低迷的情况下，蔚来试图强化销能来对冲这一风险，目前来看有一定的不确定性。
同样出人意表的是小鹏汽车：1月，小鹏汽车共交付新车8250台，同比虽然增长58%，环比却是大幅度下滑。当所有人都认为G6持续过万没问题，X9价格很诚意的时候，小鹏汽车的销量直接打了所有人的脸，销量无以为继依旧是小鹏汽车多年未解的难题。
是组织调整留下的弊病，还是库存消耗后订单无法支撑，小鹏汽车开年的答卷确实很艰难。
月销在万辆徘徊的品牌还有极氪汽车、零跑汽车和哪吒汽车。1月，极氪汽车交付12537辆；零跑汽车交付12277辆；哪吒汽车全系交付10032辆。
这三家似乎在举公司之力维持月销万辆的水平，不至于掉队，但是也没展现出强劲的增长潜力。究竟是在低调蓄能，还是逐步掉队，2024年，留给人无限遐想。
抛开上述独立的新造车企业，传统阵营中的新能源企业普遍陷入到一定的增长困境中。
数据显示，1月，智己汽车销售5305台，环比大幅下滑，LS6的订单在被消耗后增长乏力；岚图汽车交付新车7041辆，总量虽有惊喜，但是分担到多个车型，仍然显得“捉襟见肘”。
比亚迪1月销量201493辆，同比增长33.14%，展望2024年，仍然延续多线出击的战略，需要再等待一个销量爆发期。
诚然，今年春节晚至2月，对于1月的销量会有一定的延后吸纳作用。而且，去年1月即过春节的情况，也拉低了去年1月的销量基数，让2024年1月普遍同比大增的销量成色打了折扣。
2024年，没有想象中那么简单。
汽车之家研究院分析道，由头部品牌引领价位市场，竞争环境被分为三个价位段，其中25万以下被电动统治，比亚迪一直独秀；25-50万头部地位有BBA和理想、特斯拉、腾势等智能化品牌争抢；50万以上市场目前仍以BBA为首。
2023年，新能源产品的价格体系已经在多轮价格战中被重塑，25万元以下的市场陷入到超级白热化的态势。该价位市场比亚迪产品布局基本完善，市场份额触顶，2024年也没有好转的迹象。同时，外部还有特斯拉在时刻准备进攻。
在此背景下，比亚迪、智己、小鹏、零跑等车企的销量会持续承压。
25-50万价格区间，中国品牌向上布局逐步完善，但是目标用户群购车欲望略有下降，需求逐步回归理性，让各家分食市场份额的压力会逐步加大。唯一竞争压较小的50万以上的市场，销量基数低，仍然无法为蔚来、比亚迪方程豹等品牌“解渴”。
乐观的是，2024年将释放大量新车集中在25-50万市场，华为、小米等热门新能源品牌在2024年多款新车入局，新能源渗透率增长点大概率将源于25-50万市场。
局部承压，增长点上移，可能将是2024年销量竞争的主旋律。
在这种态势下，马太效应或许会愈来愈强，头部有增长动力，腰部企业将越来越少，逐步滑入到腰尾部的区间。
一万年太久，只争朝夕。
理想开创的周销量公布模式，已经让新能源汽车的传播及发展节奏越来越快，多数人已经很少用长的尺度来丈量市场。月度销量已经成为媒体、用户观察车企冷暖最为直接的窗口。
我们希望，纵使节奏很快，以长周期的眼光来看待每一家车企的销量和发展，依旧是2024年最为客观的态度。
