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每月一号, 雷打不动,各家新能源车企的销量发布日。注定又是几家欢喜几家忧。
2023年,内部发展的变化,各家车企因为某款产品的失败或者产品切换的节奏,产生较大的销量波动。
外部环境也不并乐观:汽车之家研究院预测,新能源整体渗透率增长在2024下半年开始放缓,预测到2024年新能源渗透率将达43%。
俗话说,收获开门红,一年要长虹。2024年1月的新能源车企如何在内外交困中赢得开局呢?
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今天,月销量竞争最大的看点是问界挤下了理想销量头名的位置。
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数据显示,1月,AITO全系交付新车32973辆,环比增长34.76%,其中24天单日交付破千,首次成为中国市场新势力品牌月销量冠军。另一边,理想汽车1月共计交付新车31165辆,虽同比增长105.8%,但是仍落后问界1000多辆的差距。
问界问鼎销量冠军的背后,并非完全是一片利好:月销量中,问界M7占到超过31000辆,M5车系的存在感近乎为零。
一方面这说明了M7降价relaunch策略的成功,另一方面也说明M7的热销已经挤占了M5的市场空间,转化了原有想购买M5的用户。
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理想的状况同样喜忧参半。喜的是通过降价让利、二手车转销售等手段,理想L系列能够持续维持在月销3万辆的高位,忧的是MEGA过于冗长的节奏,已经为理想进军纯电动车市场蒙上了一层阴影。
头部的两家结果相对美好,腰尾部的寒意却持续逼人。
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蔚来已经离月销两万辆的预期越来越远,但是官方在不断修正自己的预期。
1月的销量仍然出乎多数人的意料:1月,蔚来交付新车10055台,刚刚过万,环比持续下滑。
想想也是无奈,蔚来的目标圈层固定,目标用户总量甚至存在萎缩的趋势,在外部环境持续低迷的情况下,蔚来试图强化销能来对冲这一风险,目前来看有一定的不确定性。
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同样出人意表的是小鹏汽车:1月,小鹏汽车共交付新车8250台,同比虽然增长58%,环比却是大幅度下滑。当所有人都认为G6持续过万没问题,X9价格很诚意的时候,小鹏汽车的销量直接打了所有人的脸,销量无以为继依旧是小鹏汽车多年未解的难题。
是组织调整留下的弊病,还是库存消耗后订单无法支撑,小鹏汽车开年的答卷确实很艰难。
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月销在万辆徘徊的品牌还有极氪汽车、零跑汽车和哪吒汽车。1月,极氪汽车交付12537辆;零跑汽车交付12277辆;哪吒汽车全系交付10032辆。
这三家似乎在举公司之力维持月销万辆的水平,不至于掉队,但是也没展现出强劲的增长潜力。究竟是在低调蓄能,还是逐步掉队,2024年,留给人无限遐想。
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抛开上述独立的新造车企业,传统阵营中的新能源企业普遍陷入到一定的增长困境中。
数据显示,1月,智己汽车销售5305台,环比大幅下滑,LS6的订单在被消耗后增长乏力;岚图汽车交付新车7041辆,总量虽有惊喜,但是分担到多个车型,仍然显得“捉襟见肘”。
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比亚迪1月销量201493辆,同比增长33.14%,展望2024年,仍然延续多线出击的战略,需要再等待一个销量爆发期。
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诚然,今年春节晚至2月,对于1月的销量会有一定的延后吸纳作用。而且,去年1月即过春节的情况,也拉低了去年1月的销量基数,让2024年1月普遍同比大增的销量成色打了折扣。
2024年,没有想象中那么简单。
汽车之家研究院分析道,由头部品牌引领价位市场,竞争环境被分为三个价位段,其中25万以下被电动统治,比亚迪一直独秀;25-50万头部地位有BBA和理想、特斯拉、腾势等智能化品牌争抢;50万以上市场目前仍以BBA为首。
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2023年,新能源产品的价格体系已经在多轮价格战中被重塑,25万元以下的市场陷入到超级白热化的态势。该价位市场比亚迪产品布局基本完善,市场份额触顶,2024年也没有好转的迹象。同时,外部还有特斯拉在时刻准备进攻。
在此背景下,比亚迪、智己、小鹏、零跑等车企的销量会持续承压。
25-50万价格区间,中国品牌向上布局逐步完善,但是目标用户群购车欲望略有下降,需求逐步回归理性,让各家分食市场份额的压力会逐步加大。唯一竞争压较小的50万以上的市场,销量基数低,仍然无法为蔚来、比亚迪方程豹等品牌“解渴”。
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乐观的是,2024年将释放大量新车集中在25-50万市场,华为、小米等热门新能源品牌在2024年多款新车入局,新能源渗透率增长点大概率将源于25-50万市场。
局部承压,增长点上移,可能将是2024年销量竞争的主旋律。
在这种态势下,马太效应或许会愈来愈强,头部有增长动力,腰部企业将越来越少,逐步滑入到腰尾部的区间。
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一万年太久,只争朝夕。
理想开创的周销量公布模式,已经让新能源汽车的传播及发展节奏越来越快,多数人已经很少用长的尺度来丈量市场。月度销量已经成为媒体、用户观察车企冷暖最为直接的窗口。
我们希望,纵使节奏很快,以长周期的眼光来看待每一家车企的销量和发展,依旧是2024年最为客观的态度。