2023年，我国新能源汽车销量949.5万辆，同比增长37.9％，市占率31.6％，高于上年同期5.9个百分点，市场一片欣欣向荣。
销量暴涨背后，似乎所有人都暂时忘记了新能源车的固有弊端。直到2024年春运的如期到来，不少新能源车主又不得不被迫体验了一把“人在囧途”。
平日里积攒下的所有关于新能源车的骄傲，在此刻梦碎一地。
上图是笔者在正月初三从江苏返回上海时截下的导航图，尽管当日并非返程高峰，天气也格外晴朗，但是沿途的服务区充电桩基本都是全满和排队状态。
要知道，江浙沪本身新能源基础设施就较为完善，尚且出现如此情况，其它省市在春运时的新能源补能压力可想而知。
虽然新能源是大方向，但是2024年春运期间看到的各种幺蛾子，让笔者不得不重新开始思考：究竟哪种动力形式在当下更具有普适性？
首先，长途出行对于大部分新能源车来说本身就不是一件易事。
以一辆标称续航500km的纯电车为例，冬季由于气温低，还要开暖风，再加上春运期间满载的情况多，高速上差不多跑个200km就要找充电桩补能了。如果是1000km的行程，补能4、5次是常有的事儿。
所以很多新能源车主在春运长途出行前都会做好详细的补能规划，为了应对可能出现的排队时间过长、充电桩损坏等情况，往往还要做Plan B，比如就近下高速找附近乡镇的充电桩。
本来春运返乡就要收拾一大堆行李，已经忙得焦头烂额，如果还要为沿途的补能操心，这种体验恐怕很多人都不想有第二次。买车的意义是为了自驾出行更省事儿，千万别本末倒置。
屋漏偏逢连夜雨，2024年春运期间的恶劣天气让很多新能源车主的出行体验雪上加霜。
比如2月初，以湖北为代表的中东部地区出现了大范围的雨雪天气，湖北的冻雨也一度登上了热搜。对于途经湖北高速的返乡人来说，堵上十几个小时很常见。同样是堵车，新能源车主往往还要承受身体上的严寒，可以说是心力交瘁。
在这里给大家稍微科普一下，以一辆2.0L排量的燃油车为例，不开空调怠速1小时大概耗油1L，由于发动机本身有热量，开空调怠速1小时最多2L油，50L油箱满油可以轻松撑一天一夜。但是电车就不一样了，由于电池和制暖特性，1小时大约耗电5-6度，60度电池满电也就只能撑10个小时。
而且不要忘了，就算堵到大家都没油没电了，人家油车靠着后期高速救援送过来的10L油就能开到下一个服务区。而电车估计只能叫拖车了，拖到服务区充电还得排长队。
我承认，新能源车短途行驶省钱又环保，但是如果跑长途，特别是恶劣天气下的春运长途，真的还是算了吧。
有人可能会说，如果你买的是插混或者增程，不就没这些问题了？别急，如果你春运期间去过海南就不会这么说了。
近日，“海南新能源车离岛难”的问题频频登上热搜，据《新京报》报道，3月5日前离岛的新能源车船票全部约满，而燃油车船票基本正常，不少着急返程的新能源车主只能选择“车留人走”。
究其原因，考虑到新能源车容易自燃、且自燃后火势不易扑灭，离岛船只上只有少数固定区域可以停放新能源车，所以每艘船大概只能提供10个新能源车位。
尽管后面随着事件发酵，海南新增了新能源小车出岛专班，部分新能源车企也“雪中送炭”，为自家车主提供了免费托运服务。但是这种做法更像是一种“亡羊补牢”，如果车主开的不是新能源车，就不会遇到这些麻烦了。
而且部分新能源车企的免费托运服务看似很有温度，实际也给车主带来了诸多不便。比如他们让人先走，等运力恢复之后再安排托运到各个城市，期间最起码间隔二十余天，这些天车主的用车需求如何解决？
值得注意的是，这次离岛难针对的是所有新能源车，不只是纯电车。
有人可能会说，这种“一刀切”的做法不合理，比如可以对搭载磷酸铁锂电池，或者电池容量较小的插混和增程车网开一面；也有人觉得这是在变相承认新能源车不安全；还有人认为海南作为新能源普及率第一的省份，这么做会影响到大家购买新能源车的热情。
但是成年人都知道，很多事情做不到绝对公平，也无处讲理。
比如有些保险公司不给上了年限的新能源车续保，只能买交强险，不能买商业险。如果询问理由，他们往往含糊其辞，就说系统报不了价格；打保险监督电话，人家说商业险不是强制险，买卖自由。
突然发现，有时候绿牌就是原罪。国内的新能源车基础设施建设和产业配套还有很长的路要走，让不合理变得合理，尚需时日。
我国幅员辽阔、地形复杂、气候多样，每个人的用车需求和场景都是多元化的，单一的技术路线很难完全满足，所以我们必须时刻保持理性辩证的态度。
如果站在国家战略角度出发，新能源是大势所趋，也能让汽车工业实现弯道超车，但是对于个体而言，普通消费者更在意的应该是用车的便利性，毕竟我们活在当下。
说得直白一点，如果没有绿牌、免购置税、免车船税等优惠，还会有多少人选择新能源汽车？当然，我也不是鼓吹大家去选择燃油车，介于燃油车和新能源车之间的HEV混动车型，可能才是抛开新能源政策导向后的最优解。
与燃油车相比，HEV混动车型的能耗更低、行驶质感更好；与纯电车相比，HEV混动车型没有里程焦虑，满油续航可达1000km；与插混和增程相比，HEV混动车型不需要大电池，后期维护成本更低。
回到用车本身，HEV混动车型对于极端环境的耐受性也比新能源车好得多。以最早研发和应用混动技术的丰田为例，有报道显示其HEV混动车可以在-46℃~50℃的温度范围内正常工作，三电性能不受影响。如果真的因为暴雪被堵在路上，怠速开空调比燃油车还要持久。自驾去海南也不会被归在新能源一类，真正做到了各种工况畅行无阻。
另外，开过HEV混动的朋友都知道，它的行驶质感与传统燃油车有着天壤之别。因为加入了电机，动力响应更迅速，起步和超车更有力，停车时即使开着空调和音响设备，也能长时间保持发动机熄火状态，低速短途可以用纯电行驶，NVH更出色。
消费者也在用实际行动证明HEV混动的实用性，比如2023年，国内HEV车型销量81.5万辆，同比增长4.4%。所以在新能源数据暴涨的背后，还是有不少理性的消费者很清楚地知道自己到底想要什么，这一点难能可贵。
其实不仅仅是消费者，国内的政策也在大力扶持混动技术，只是很容易被新能源的声音盖过去。比如去年工信部等七部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，明确指出“鼓励发展混合动力、低碳燃料技术路线”。
可以这么说，面对现如今多元化的用车需求，在新能源产品不够成熟、产业配套不够完善的当下，HEV混动可能仍然是最优解。
2024年春运期间发生的种种，更像是对新能源车的一次集体大考，也让更多人看到了光鲜数据背后的些许暗淡，这是新能源走向成熟的必经之路。
对于普通消费者来说，大家的钱都不是大风刮来的，究竟是选择陪着新能源产品一起完善成长，还是选择当下就已经非常成熟的HEV混动车型，相信每个人心中都有不同的答案。
但是不管怎么选，我的宗旨是：车始终是为人服务的，千万别为车所累。