近来，“BBA退出价格战”的消息甚嚣尘上。
首当其冲的宝马，率先宣扬起“i3价格要上调2-3万元”。
很快，奔驰和奥迪乃至其它合资品牌，纷纷传来了涨价的消息。
后来，又有报道指多地宝马4S店拒绝交付新车，要求已订车的用户加价后才能提车。
BBA，露出了久违的硬气。
但，这是可持续的吗？
如果BBA真有这样坚挺的腰板，那号称要抢走前者份额的华为，又颜面何存呢？
不久前，一众车企大佬才刚发表了“反内卷”的号召。
有的指责对方无底线竞争，连用料质量都没有保障。
有的哭诉价格战太惨烈，不得不要推行“广进计划”。
有的批评内卷是低水平竞争，没有后劲发展的可能。
尽管大家言辞激烈，但无一发出具体行动的声明。
这也使得“反内卷”的号召，有些雷声大雨点小的观感。
有意思的是，这时候宝马挺身而出了。
宝马，突然叫停了价格战的械斗。
先是有消息曝出，“由于价格战导致经销门店亏损严重，宝马将通过减少销售量来稳定价格，以缓解门店的经营压力。”
宝马中国回应，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。
后来，华晨宝马CEO戴鹤轩表示，「价格，是由经销商作为独立的经营主体去确定的。」
「宝马会与上下游的伙伴都保持密集讨论，看看可持续的商业模式应该如何进行，以确保合作伙伴都能赚到足够的钱，能够活到未来。」
「有的对手讲自己定价是低于成本的，我们暂且不去评判正确与否，但至少我们应当在商业模式上具备可持续性才行。」
显然，作为豪门的宝马也熬不住了。
宝马，并非只宣泄一下便没有了下文。
很快，多地传来了“宝马i3涨价2、3万元”的消息，该车从原来近乎指导价一半的19万元涨到了22万左右。
甚至有经销商拒绝交付新车，要求已订车的用户加价后才能提车。
“宝马退出价格战”，一时成为了城中热事。
紧接着，奔驰、奥迪乃至其它合资品牌，相继传出了回收优惠的动作。
广汽丰田副总经理彭宝林发文写到，「优惠退坡，这是各品牌4s店面正在发生的场景，说明价格确实到底了，可以出手了。」
市场，似乎迎来了久违的涨声一遍。
上一次车企集体呼吁涨价，还是供应链时不时容易中断的阶段。
而这次涨价，则是源于经销商们难耐亏损的呼唤。
只是这种涨法，多少跟此前的“涨价逼单”有所类似。
基于现时供应链不存在短缺、且需求没有好转之下，目前经销商们的涨价明显少了可持续性的支撑。
阶段性的优惠回收，被鼓吹成了“退出价格战”，这似乎才是事实所在。
更重要的是，作为本次事件的主角——宝马，据悉新款i3将在9月上市。
如此一来，i3的涨价，更多只是基本消耗完库存下的优惠回收。
这，远未到退出价格战的程度。
当下的合资品牌，真有底气退出价格战吗？
今年上半年，我们看到了日产关闭工厂、本田实施“广进”计划、一汽丰田搬总部且缩减人手、斯柯达多数团队跟上汽大众合并……
就连保时捷也持续低迷状态，上半年销量同比下滑33%，迫使保时捷中国总裁“换帅”。
价格战的无差别伤害，即便是超豪华品牌也防不住了。
去年，王传福就曾指出，「未来3到5年内，合资品牌市场份额将从目前的40%大幅缩减至10%。」
「其中的30%，将由中国品牌填补。」
东升西落，已是不可阻挡。
目前谁在对BBA的市场份额虎视眈眈，谁又有能力把前者的山头给收入囊中？
华为，大概是没有争议的适合人选。
余承东，早就扬言要拿下BBA的市场。
上个月，他在出席活动时指出，鸿蒙智行从今年1月到6月初累计卖出15.91万辆，成为新势力品牌销量头名。
不过，余承东并没有洋洋得意。
「这个销量其实是很少的，是自我安慰啊，人家一个月都几十万台，咱们五个月卖了15万台，根本不算什么。」
「但也不用妄自菲薄，咱们的均价差不多在40万。」
「国内超过30万以上的乘用车市场，一年有三四百万的量，主要是BBA市场，这15万辆主要抢的就是BBA的份额。」
华为的刀口，已沾上了传统豪华品牌的血迹。
「比起BBA的高利润，我们还是有一点点利润。」
说到这的余承东，忍不住嘴角上扬了起来。
早在今年初，余承东曾指出，「去年车BU亏损了约60亿元。」
但同时，他表明一季度智选车业务已扭亏为盈，并且希望能保持全年盈利的势头。
这一次，余承东可不是随便说说。
日前有报道指，截止今年7月，2024年华为车BU的收入达100亿元，超过了过去两年的总和。
该数字，可是去年同期时间的10倍，
华为的“遥遥领先术”，正肆无忌惮地发着功。
去年上半年，华为车BU收入为10亿元，跟2022年同期保持一致，占总营收的比例只有0.3%。
没有增长，加上当时问界成绩的熄火，一时间让华为的星光黯淡了起来。
但自从新款问界M7推出后，华为打了一场漂亮的翻身仗。
2023年全年，华为车BU的年收入达到47 亿元，其中37亿元都是在下半年实现。
新M7的爆火，带动起了车BU的收入水平。
更重要的是，它重新激起了华为品牌赋能的热销魔力。
得益于此，过去声势不大的HI模式，也成功得到了更多车企的合作。
至于作为合作时间更长、合作程度更深的问界，毫无疑问成为了更得益的一方。
日前官方宣布，问界M7累计交付突破20万台，问界M9则是累计大定破11万辆。
此外，上半年问界累计交付超18万辆的同时，还实现了量价齐升。
这般品牌上升势能，已非多数品牌可比。
在此背景下，华为系得以迎来继续攀高的好时机。
这，也是华为系进一步挤压BBA市场份额的关键阶段。
和问界M9同为“9系”旗舰、预售45-55万的享界S9，将是华为系新一轮战役的先锋工兵。
定位行政级豪华车的享界S9，从一开始就提出要对标奥迪A8、宝马7系、奔驰S级这样的顶级旗舰车。
它，将有着后排一键零重力模式、后排冷暖冰箱、车规级激光投影仪、新版途灵底盘、HUAWEI ADS 3.0等实力的加持。
在更舒适、更豪华和更智能的基础上，享界S9还只是“78S”售价的一半。
复刻出问界M9的成功，这并非没有可能。
只是相对叫人犯难的是，目前享界S9还只有纯电版，这可能不容易一下子就迎来大卖。
不过，小米SU7之前也是不被看好，但却实现了一炮而红。
享界S9，似乎也就没有可以失败的借口了。
华为能否比起小米要遥遥领先，就看享界S9的表现了。
在享界S9登场以后，华为和江淮合作的第四界——尊界，也差不多要和大家见面了。
江淮董事长项兴初表示，「尊界规划了多款产品，将打造中国品牌百万级的高端豪华智能电动车，填补我国超高端智能新能源汽车市场的空白。」
余承东形容，「我们远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯幻影这个档次，比他们更豪华、更高端、更舒享。」
按照规划，尊界首款产品计划今年底下线，明年上半年上市。
如今，问界已经提前铺好了华为系的高端路。
享界能否发挥出承前启后的作用，这对于后面百万级定位的尊界将起到不可忽视的影响。
可以确定的是，在这“四界”集结完成以后，华为系注定要取代BBA的其中一家。
合资品牌市场份额的倾泻，已经不是一天两天的事。
尽管现在豪华品牌的日子不好过了，但也还没有出现份额大幅萎缩的情况。
『品牌壁垒』，这是BBA的护身符，也大概是仅有能拿上台面的本事。
如此一来，其市场份额很难不逐渐靠向华为这类实力更强的后发者。
不是BBA不够强，只是作为对手的新势力更上进。
而BBA跌倒以后，率先吃饱的也许就是华为。