周三，上汽通用别克旗下全新中大型7座SUV——昂科旗上市。恰到好处的尺寸空间，满意度爆表的内外设计和“入门即豪华”的配置表现，让昂科旗关注度一直居高不下。
继昂科拉、昂科拉GX、昂科威之后，昂科旗的上市终于补齐了别克SUV的产品序列。鉴于别克历史上在SUV领域种种“反杀”表现，小智觉得昂科旗这张王牌也试图对中大型合资SUV市场完成又一次“斩首”，头号目标：汉兰达，二号目标：途昂。
2012年，国内车市上“好花不过十余朵，都是轿车两三厢”。
那会10多万元选购合资车型，只有两厢和三厢的区别，没有轿车和SUV的选择。即使放眼自主品牌，10多万的SUV也寥寥无几，哈弗H6还未上市，带大梁的硬派H5要不要考虑一下？
在这样的市场环境下，别克昂科拉携“年轻！就去SUV”的口号横空出世，合资小型SUV市场就此打开。年轻人眼前一亮！真好看，真带感！十多万的合资SUV！
凭借着胖萌的造型、出色的动力、精致的做工，昂科拉一炮而红。紧接着在2013年就交出了6.1万台的全年成绩单，位列小型合资SUV榜首。如果你要问那个年代月销5000多台是什么水平？本田思域也就这个数。
时间来到2014年，大众途观仗着德系品质、涡轮动力加价销售。消费者都喜欢20多万的合资SUV，但觉得不论途观还是谁都小了点、抠了点、素了点。
“多10%精神”的昂科威交出了全方位溢出的产品力。外观内饰雍容华贵，大轮毂强动力，2750mm轴距在同级之中数一数二。尤其人见人爱的内饰设计，让途观素面朝天的塑料内饰黯然失色。
就这样，凭借对消费者痛点的精准把握，昂科威在2015年卖了超过16万台，一举终结途观加价提车。2016年，昂科威则以27.5万台的成绩拿下国内合资SUV销量冠军。
昂科威上市五年后的现在，昂科旗来了。小智又看见了犹如当年昂科威般的势头和实力，准备狙击合资中大型SUV市场。
购买7座SUV的消费者，往往是上有老下有小的社会中坚，用途则多是家用、自驾游等，城市是主要用车环境。
随着消费者的更迭换代，这类消费者的知识密度越来越高，这群高知人群可以是个体户或者企事业单位的中高层，医生、律师、工程师等等。他们不仅有文化有地位，对车也有低调而不简单的要求。
这几个客户群体的需求都是共通的：一方面，他们买车注重实用，拉人越货都要是把好手，对车的工具属性要求很高。也就是传说中可以有长处，不能有短板的“均好型木桶车”。
但另一方面，七座SUV是主力家用车，豪华和质感的营造也同样重要。市面上已经有两辆很“工具”的产品：汉兰达和途昂。用料一般、做工不足、配置低、行驶质感不够，让他们“工具感”太强品质感欠奉。
合资7座SUV市场上一直缺少另一款产品：和汉兰达、途昂品牌力、产品力一样出色，但更精致、更豪华的选择；一个“工具感”不那么强，线条也不那么粗放，更安静一点、更高级一点的“精致的木桶”。
汉兰达的车主可能不会因为花了30多万就对自己的爱车怜香惜玉，但昂科旗的车主显然更讲究精致，会对自己的车温柔很多，同时也看不上途昂和汉兰达的粗糙。之前是因为没得选，现在昂科旗来了，一部分人终于等到了心头好。
为此，昂科旗祭出了豪华级别的品质，希望为那些虽不追求张扬，但对品质和细节有高要求的，低调的高知分子，提供一款出色的7座SUV产品。
不同于汉兰达和途昂的“粗糙”画风，别克下了相当大的功夫来赋予昂科旗豪华质感。外形采用长车头、短前悬的设计，让这个大家伙的比例端庄大气。外在多采用柔和的曲面造型，但诸多细节则用锋利的线条做点缀。让昂科旗的造型在大气优雅中，仍不失动感之美。
内饰营造本就是别克的强项，但在昂科旗身上，别克几乎将质感上升到了一个新的高度。座舱内采用极具层次感的曲面设计，搭配钢琴烤漆镭雕和流线型的镀铬装饰，精致但不繁复。内顶棚、遮阳板还有A/B柱的区域，触手可及皆是软性材料。对于有品质追求但又不愿高调的消费者来说，这种豪华感来得刚刚好。
除了设计，乘坐的舒适性则是品质感的另一个体现。昂科旗采用了通用豪华车平台的座椅骨架，有更符合人体工程学原理的造型。坐垫和靠背则选用高档填充物并分区域发泡，来达到更好的包裹感和支持性，覆以触感极佳的打孔皮质材质。即使是长途乘坐，也能有细腻舒适的触感。加上七座的布局和足够宽适的内部空间，即使满座状态下，每个乘客也能有舒适的乘坐感。
而对那些追求极致体验的消费者，昂科旗还有6座Avenir艾维亚车型。在此前，还没有一款豪华中大型SUV为第二排乘客安排头等舱独立座椅。
昂科旗的这种“天生豪华”，是以北美通用汽车的豪华SUV平台为起点，在此基础上专为“喜欢大车”的中国消费者研发。在开发这台全球化平台的产品过程中，别克分析了过去40年中收集的超过1600万公里的用户驾驶数据，也依靠在中国超过20年的制造历史，把中国消费者的驾驶数据加入到这个庞大的数据库中进行分析，进行了约1000万公里的总体测试里程。可以说，昂科旗天生是一台懂中国消费者的车。
这种“懂”，除了看得见的精致和豪华感，还体现在毫不吝啬的配置表现。凭借“入门即高配”的产品策略，让昂科旗全系都“没有丐版”。
十大标配加身，让昂科旗入门车型的配置表现十分抢眼。其中，有几项配置值得一提：
标配五连杆独立悬挂
+
多模式自适应驾驶系统
（汉兰达、途昂无）
重心高、自重大，操控是大车的弱项，汉兰达和途昂的操控也都有短板，昂科旗带来了同级最豪华的底盘配置，高速稳定、弯道支撑性也更好。论操控感和滤震表现，昂科旗是同级最佳。
标配通用Level-A级别超强隔音
（强于汉兰达、途昂）
这是一款隔音效果堪比豪华轿车的7座SUV。昂科旗整车在制造时就对标通用最高的Level-A隔音水准。加上全系标配的ANC主动降噪，能最大限度隔绝行驶状态下的发动机和外界噪音。
第二三排座椅一键电动翻折
（汉兰达、途昂无）
既然是追求空间的车型，那就一定会面临多种使用空间的场景。除了最入门款以外，昂科旗都配备了第二三排座椅一键电动翻折功能。双手搬重物时，电动放倒座椅可以省去太多麻烦，不仅解放双手，还解放了腰。并且第三排座椅还可一键升起。迅速实现“闲时大五座、忙时真七座”的灵活空间变换。
此外，全LED自动感应大灯、三区独立自动空调、可开启的全景天窗，还有秒杀同级的车载互联系统，也全部标配。
在高配车型上，昂科旗上还安排了一些很符合国内驾驶需求的惊喜配置，再举几个例子：
可手动断开的四驱系统
（昂科旗四驱车型配备）
买大车的人爱四驱，买大车的人也怕费油。对此，昂科旗有针对性的搭载了可手动断开的四驱系统。当驾驶模式设置成巡航，车辆将完全由前轮驱动，以达到省油目的。让昂科旗的工信部油耗只有7.8L/百公里，而汉兰达是8.7L/百公里。
昂科旗四驱旗舰车型上搭载了全路况智能四驱系统，双侧液压离合器可以控制昂科旗前后桥的扭力分配，并实现左右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。当车辆遇到湿滑积雪、或泥浆松砾石等低附着力的路面，一旦前轴打滑，系统可将驱动力分配到后轴，提升昂科旗的行驶平顺性和驱动性能。
高清360°全景泊车影像
+
四向高清行车记录仪
大车盲区死角多，不仅停车时容易尴尬，也往往容易成为“倒地党”们的碰瓷对象。昂科旗原厂提供360°全景倒车影像，可以很大程度缓解局促环境下的停车难题。而外后视镜下方的镜头则带来了可以记录车侧的四向高清行车记录仪，任它碰瓷魔高一尺，我旗道高一丈。
Matrix矩阵式全LED自动感应大灯
+
流媒体后视镜
昂科旗的矩阵式LED自动感应大灯由132颗LED灯珠，组成26个独立的照明分区。并设置有郊外、智能远光和三种不同的照明模式，以应对各种行驶场景和路况。做到自动调节车辆照明视野的同时，更主动规避对其他车辆造成炫目。
除了不会干扰别车视线的智能灯光，昂科旗原厂的流媒体后视镜也能最大程度确保车主的后视视野。超广角的摄像头和全方位1080P的高清画质，能够完美解决后车远光灯线刺眼和后排、后备厢视野遮挡的问题。在照明环境很差的夜间道路或是雪雾天气时，更是给车主多一份安全保障。
最后，看一下昂科旗主力车型的配置表现。
通过上表的对比可以看出，别克昂科旗和大众途昂都有一定的现金优惠，不过昂科旗的官方优惠1.5万元是为了表达对前期购车用户的诚意，而大众途昂的3.5万元则是迫于市场压力而不得不让利。至于丰田汉兰达的1.5万元强制装潢，都是些值不了几个钱的高价配件，“装潢为虚”、“加价为实”。
综上，昂科旗有颜有料，还有同级最好的豪华感和品质感。是一款非常能打的“均好型”真7座SUV，我想是追求“档次感”的朋友都绕不开的选项。
作为别克在昂科威之后酝酿的又一款“王炸”SUV产品，昂科旗的上市给长久以来只有工具式产品的市场带来了全新变化，也给了消费者一个全方位满足的不妥协之选。可以预见的是，昂科旗会成为家用七座SUV的新标杆。而“神车”加价、等车的骚操作，是时候该被终结了。
作为打破加价第一步，昂科旗为新车首批用户提供了限时定金膨胀礼金：5000元抵20000元购车基金，相当于车价直接优惠了15000元，前2000名购车的用户还能获赠华为Mate 30手机。