“韩系车不行，还不如自主品牌。”
每当听到这样的言论，我甚至一度怀疑：韩系车真的不行了？堂堂的现代起亚作为全球第五大汽车集团，能独立生产发动机、变速箱，在键盘侠的口中竟一文不值，也是相当有意思的一件事。
不过你喷归你喷，起亚已经用实际行动告诉大家：我行我可以！就在12月15日的2019中国房车锦标赛（CTCC）总决赛中，东风悦达起亚车队成功卫冕超级杯组年度总冠军。同时这也是自2015年以来，东风悦达起亚车队第4次问鼎冠军宝座。此次所用的车型基于全新一代K3打造，在保留了量产车型底盘和整车结构的基础上，搭载了起亚自家的2.0T发动机。不知道键盘侠们知道了这个消息，是选择忽略呢、还是选择忽略呢？
东风悦达起亚之所以能在CTCC上取得如此佳绩，背后强大的技术支持必不可少。其实单就造车技术而言，现代起亚集团还是有些家底的，不信我数给你看。目前常见的动力类型有自然吸气、涡轮增压、EV、HEV、PHEV共五种，现代起亚全部给你配齐，另外还附赠一个氢能源。
当然现代起亚集团的发动机也并非粗制滥造、糊弄了事。旗下的1.4T、1.6T、3.3T还荣膺过沃德十佳发动机，说到3.3T发动机，起亚还有斯汀格呢，那可是一台5秒就能破百的小野兽。前不久，起亚还发布了首款搭载CVVD“连续可变气门时段”系统的发动机——Smartstream G1.6T-GDi，可以实现缸体内压缩比在4:1至10.5：1之间自由切换，可调范围远超日产的VC-Turbo。
光能造好发动机不算本事，这点通用汽车也能做到，同时做好变速箱就不容易了。现代起亚集团是全球少数几个能同时研发并生产AT、DCT、CVT变速箱的车企。尽管现代起亚的变速箱不如爱信、采埃孚、格特拉克等名声在外，但是可靠性还是相当不错的。你扪心自问，现代起亚的变速箱有过大面积的负面消息吗？
除了发动机、变速箱之外的其它造车技术，起亚也是储备颇丰，只是大部分人还不知道起亚有个旗舰级轿车K9罢了。至于质量可靠性，东风悦达起亚位列“J.D.Power 2019中国新车质量研究”第一名，碾压一众日系品牌。如果再往前倒推5年，东风悦达起亚也是J.D.Power中国新车质量研究、售后满意度调查等排行榜中前5名的常客。所以“韩系无技术论”是时候该歇歇了，自主品牌一时半会还真的赶不上。
家底不仅仅体现在技术上，销量上东风悦达起亚也有过相当辉煌的时候，2016年它的全年销量到达了65万辆的顶峰，超过了一汽丰田、广汽本田、东风本田、广汽丰田。所以无论是在产能、销售网络、还是保有量方面，东风悦达起亚都有足够的底气与一线合资品牌掰掰手腕。
我一直认为起亚在国内是被人低估的，这也让它慢慢得排到了合资品牌的末流，甚至被迫与自主品牌去竞争。“世上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨”，起亚被低估，情有可原。
虽然起亚的核心技术不错，但是缺乏一鸣惊人的独家优势。比如说起大众，消费者会想到EA211、EA888+7DSG的“黄金动力组合”；说起本田，消费者会想起VTEC；说起别克，消费者会想到美式豪华；说起丰田，消费者会想到那接近变态的质量可靠性。那么说到起亚，消费者能想到什么呢？
消费者能想到的大概就是“便宜”了，而说起自主品牌，大家想到的也是“便宜”，这可能就是东风悦达起亚的死结。虽然“便宜”二字确实在前几年为起亚赢得了大量的市场份额，但是“便宜”的印象也深深烙在了消费者的心中。“XX有三宝，索八K5迈锐宝”，可能也就是从那时起，起亚真正和两田、大众、别克等品牌划清了界限。
技术储备不错，但没有可以拿出来对消费者（xi）吹（nao）的；燃油经济性不错，但没有日系做得那么极致；质量可靠性不错，但没有丰田那么家喻户晓；配置和档次还行，但没有美系车那么厚道。东风悦达起亚在国内总让人感觉有些高不成低不就，说不上哪里好，也说不上哪里不好，最终促成消费者买单的仅仅是价格，这点也是挺可悲的。
那么“便宜”究竟是不是优点呢？关于这点要辩证得看，当下国内的汽车消费还是有很大的面子因素，如果一个品牌始终以“便宜”著称，那它基本与“面子”就没什么关系了。你可以卖得便宜，但是你不能让我跌了面儿，这是一门学问，而起亚学得不透。
比如日产普遍比两田卖得便宜一些，但是人家有“移动大沙发”，日产车主可以和别人说我买这车是因为舒适，而不是因为价格。可是如果你买了起亚，和别人说是为了省油、品质、配置，那日系、德系、美系各个都有比你强的地方，说到底还不就是差钱么。没办法，这就是国内的人情世故。
这年头“酒香也怕巷子深”，明明可以靠实力吃饭的起亚，在国内却硬生生混成了靠价格取胜的合资品牌，实在是有点亏。特别是如今的消费升级趋势明显，大家的购车预算普遍提高，东风悦达起亚的价格吸引力也随之减弱，是时候该做点什么了。
事实上，东风悦达起亚也认识到了这个问题，过去忽视了对于品牌的塑造，如今要把它全都补回来！那重塑品牌的主题怎么定呢？CTCC上英姿飒爽的全新一代起亚K3已经给出了答案。
据东风悦达起亚汽车总经理李峰介绍：起亚将重塑品牌，解决之前的一系列体系问题，实现销量的稳步回升。明年“运动、时尚”将是起亚车型传播的主旋律，积极向年轻消费群体靠拢。都拿CTCC的超级杯组年度总冠军了，能不运动吗？
关于如何打造年轻人喜欢的车，东风悦达起亚最近的几款产品拿捏得相当准确。就拿刚刚上市的全新一代傲跑来说，双色车身、LED灯组、8色内饰氛围灯、智能互联系统2.0，各个都是年轻人的菜。1.5L伽马二代发动机+模拟8速CVT变速箱虽然无法带来澎湃的动力输出，但是较低的百公里油耗在同级别中相当抢眼，甚至甩开了日系竞品。大多数年轻人的经济实力并不强，看着运动、时尚就够了，平时还是要精打细算过日子的。
随着明年全新一代K5的正式上市，东风悦达起亚的主力车型基本完成了大换代，可以称得上是近些年起亚汽车产品力的高光时刻。届时对于东风悦达起亚来说，正是迎头赶上合资品牌大部队的最佳机会。能否提升起亚在消费者心中的品牌价值，明年相当关键。
如何通过营销将东风悦达起亚往运动、时尚、年轻化的方向上贴靠，是一个不小的难题。但是如果这步棋走好了，将使得东风悦达起亚在未来几年内获益匪浅。尽管起亚还是那个便宜又实惠的起亚，但是消费者选购的理由将不再是简单的价格因素，而是看中了起亚品牌的运动、时尚、年轻化属性，面子上也不会再有任何说不过去的地方。
这就好像你问一个人为什么买沃尔沃S90而不买同级别的BBA，他八成会和你说他看中的是沃尔沃的安全和环保，因为沃尔沃的这两个特性无人不知。但是真正事实可能仅仅是因为S90的T5车型已经跌破了30万元，人嘛，总是要给自己台阶下的。
产品和营销跟上了，销售渠道同样不容忽视。前两年销量的突然遇冷可能已经让东风悦达起亚的经销商身心俱疲。人心一旦散了，队伍就不好带了，稳定军心对于当前的起亚来说是当务之急。
对此，东风悦达起亚副总经理、销售本部长——郑淳元表示未来将在渠道库存、销量考核、商务政策和新零售方面做出变革。
库存方面，目前有400多家东风悦达起亚经销商，平均库存深度在2左右，争取年底降至1.5，年后稳定在1.5以下。销量考核方面，东风悦达起亚采用以销定产的销量考核方式，拉动式制造，对经销商不设置销量指标，以考核市占率为主。商务政策方面，将加大对经销商的固定返利，变动返利占比降低。新零售方面，会考虑互联网的销售模式，但是为了和线下门店做出区隔，主销车型并不会采用网络销售，老款或清库车型值得尝试。
“放松比压迫更有效果”，关于这点，丰田已经为起亚做出了榜样。汉兰达、凯美瑞等车型之所以在上市后价格持续坚挺，很大一部分原因在于丰田对经销商的“放任自流”。不对经销商盲目压库、防止经销商亏损抛货，结果不仅仅让经销商的利润得到了提升，同时也大大提升了新车的保值率，可以说是皆大欢喜。
另外和大家分享一组数据，2010年第六代凯美瑞在上海地区有2.5-3万元的现金优惠，而2019年第八代凯美瑞在上海地区几乎平价销售。这其中除了产品力的提升，渠道库存、销量考核、商务政策等因素的作用同样不容忽视。
今年的广州车展上，东风悦达起亚全新一代傲跑上市，推出的“包牌价”被业内称为一大营销创新。“可惜包牌价申请不了专利”，东风悦达起亚汽车总经理李峰略显惋惜得说道。确实，以往除了个别经销商推出过包牌价外，很少有车企对刚上市的新车提供包牌价。
小智通过查询官网发现，全新一代K3已经跟进了包牌价的购车方式，不得不说这是东风悦达起亚在营销上的一次大胆试水，让消费者更加放心、省心。而对于渠道来说，包牌价能有效增加客户的到店量，达到了客户、车企、经销商三方共赢的结果。
全面扎实的技术储备、换代升级的产品阵营、目标明确的品牌定位、诚意满满的渠道建设、创新灵活的营销方式，如今的东风悦达起亚可以说是万事俱备。可是“兵败如山倒，病去如抽丝”，东风悦达起亚在国内的崛起不可能一蹴而就，踏踏实实得做好产品、营销、渠道，东风自来。
回到开篇那句话，我一直认为起亚是个被低估的品牌，论技术、论设计、论质量、论配置、论性价比，起亚其实都还不错。如今起亚认识到了自己的不足，塑品牌、稳渠道、提定位、重营销，颇有种“浪子回头金不换”的气魄。你或你的亲朋好友中有无起亚车主、他们眼中的起亚汽车是怎样的、你认为起亚如何才能更好得破局？