如今消费者在购车时，除了在意动力、空间等因素之外，还会将车辆噪音、振动等影响舒适度的因素纳入购车考察范围之内。车辆的NVH水平不仅关乎驾驶员和乘客的体验，也是衡量汽车制造水平的重要综合性指标。
近日，小智受邀参加奔腾说系列论坛的第二期活动【奔腾说 静·悦·谈】NVH访谈活动，近距离参观了“汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室”。NVH为何如此重要？一汽集团NVH实验室有何亮点？奔腾旗舰车型T99在NVH领域有怎样不为人知的投入呢？我们一起来看。
高级感是一个很玄乎的词，消费者可以通过豪华的内饰质感、出色的动力表现以及舒适的空间体验来感知，而更加“玄乎”的NVH其实也是一部车高级感不可或缺的重要因子。所谓的NVH指的是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）。在汽车的零部件当中，大到悬架、发动机、内饰面板等部件，甚至小到一颗螺钉都有可能影响到整车的NVH表现。
统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。J.D Power的IQS调查显示，用户对汽车产品的主要抱怨有30%左右是与NVH相关的。百度搜索“汽车异响”关键词，大约有3470万条搜索结果，这都能说明用户越来越重视到车辆NVH性能。
NVH是看不见但时时刻刻能被消费者能感知到的。它可以分成多个细分项，比如：发动机NVH、车身NVH、底盘NVH，空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等等。驾驶体验过程中，我们提及的风噪、路噪以及胎噪等等都是NVH的组成因素。
一汽集团NVH实验室建成于2017年12月，涵盖了各类专业试验室17个，总投资约2.9亿，在功能上覆盖所有传统乘用车和部分新能源汽车的NVH开发能力。
一汽集团打造这座实验室的目的，就在于通过实验手段找到车辆NVH问题的根源，从而为车辆设计提供科学的依据和有针对性的解决方案。在这里，工程师可以模拟车辆在实际使用过程中的真实环境，并且通过17个专业实验室针对不同指标进行精准、科学的实验，来确定车辆NVH具体的性能表现。
奔腾开发院整车开发部部长Fadi Zara
值得一提的是，一汽奔腾还聘请了来自美国，拥有25年的NVH开发及性能集成经验的Fadi Zara来主持研发工作。Fadi Zara曾任卡玛汽车整车性能集成及开发部长、迈凯伦技术NVH及CAE技术总监等要职。他参与或主导过数十个世界顶尖的整车、平台及零部件研发项目，例如国内首台7DCT的研发工作（长城汽车），以及迈凯伦-大众汽车动力总成平台化项目等。
正是Fadi Zara他带领NVH团队，将奔腾T99车型的NVH性能从行业中游提升到同级最优水平；T77车型的NVH性能从5.5分提升至7分。
鉴于时间有限，小智参观了17个实验室其中的整车两驱半消声室、整车异响试验室、声源混响室、隔声性能测量全消音室，以及传递路径半消声室等。
整车两驱半消声室
试验室由声学装置、两驱低噪声底盘测功机系统、环境控制系统、尾气排出系统、高压水雾喷淋系统等构成。主要用于轿车、微型车及SUV等前驱或后驱乘用车的整车振动噪声测试、车身隔吸声性能测试、车内噪声源定位、车外噪声全息分折等。
整车异响试验室
整车异响试验室是由四通道轮胎耦合模拟系统、高低温环境仓、试验室声学装置、数据采集系统、高压细水雾消防系统、视频监控系统等组成。主要为了模拟不同温湿度及光照环境下整车道路激励异响评价和测试。同时，也可进行底盘调校、座椅舒适性进行测试与评价。
隔声性能测量全消音室
该试验室是由声学装置、中隔网、测试窗、空调和通风系统、视频监控系统等构成。主要单独用来于部件隔声量和无规入射吸声系数测试，也能与混室组合用于结构部件或者材料的隔声量测试。
奔腾T99采用了与红旗HS5相同的2.0T发动机，以及液压悬置方式。这款发动机在设计早期就针对发动机单品进行了噪声和振动台架试验，有效地降低和减少了发动机本体的噪声和振动。在机舱隔音方面，还采用了EVA+PET组合的吸隔声材质。EVA的面密度达到了4800，远超同级车的3500，这很大程度上减小了进入驾驶乘员舱的发动机噪声。
奔腾T99对车辆47处关键位置的声学包均进行了全面升级。其仪表板、顶棚、立柱、门护板、行李箱组件区域上均使用厚度20t的PP/PET吸音棉，使用面积高达4.5平方米。处于乘员脚部的地毯为了达到奥迪地毯的隔声水平，在传统PET地毯中增加了5KG/m2EPDM橡胶层材质。较传统地毯低频隔声量提升20dB，高频隔声量提升30dB，有效地降低了车底的噪声。
在怠速方面，奔腾T99的怠速声音小于38分贝，奔驰GLC是43分贝；风噪方面，奔腾T99其车身设计上采用二十余处的空腔隔断，能有效阻止了车内空腔的气体流动，保证了其在120km/h以上车速时，车内的噪声仍能控制在70分贝以下，与奔驰GLC相当。
在路噪和胎噪方面，T99采用的侧重于NVH性能的美国固铂低胎噪轮胎，前后悬架分别采用麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架，可以有效地减少路躁的产生。T99车型在60 km/h以上车速时，车内的噪声仍能控制在60分贝以下。
气密性的好坏也是一台车NVH性能的好坏的基础。奔腾T99对全车100余处的气密性关键点进行了详细的指标定义，例如：车门采用了豪华车才会采用的三道密封设计，天窗除主密封外还设计了辅助密封，前机舱罩盖采用360°全密封，最终量产车的气密性在250Pa压力下，达到了190m3/h。
综上所述，正是在“材料”和“技术”方面的大力度投入，以及经过一汽集团NVH实验室的环环测试，才造就了奔腾T99在NVH性能方面出色的表现。
之前小智就曾长途试驾体验过奔腾T99，其大气的外形以及出色的驾乘质感令人印象深刻。通过这次一汽集团NVH实验室的探访，小智对奔腾品牌在NVH方面的投入力度有了更加深入的了解。在“看不见的地方展现豪华”，这样的自主品牌更值得称道。
今年在壶口瀑布旁，新奔腾品牌还发布了两大全新造车平台，分别为“FMA和FME”以及“B、E、S、T”四大产品系列，在新车规划中，新奔腾将会有更多重磅新车在2020年和我们见面，其未来市场前景非常可期。