近日，西贝2万员工待业、海底捞数天亏损7亿等消息频频登上热搜榜，新型冠状病毒导致的肺炎疫情对于以餐饮业为代表的多个行业都造成了不小的影响，汽车行业同样无法幸免。消费者闭门不出、工厂延迟复工、经销商暂停营业，可以预见今年第一季度的汽车销量数据不会好看。再加上自2017年国内汽车销量见顶以来，2018年、2019年的跌跌不休更是为2020年的国内车市蒙上了一层阴影。
那么此次新型冠状病毒引起的肺炎疫情究竟会对国内车市产生怎样的影响？今天小智就按照自己的理解分成10个部分为大家阐述一二，当然在这之前小智先抛出本文的2个核心观点：①短期内汽车销量会受较大影响，数月之后影响不明显；②变革与机遇并存，车企应积极拥抱变化。至于这2个核心观点的由来，且和小智慢慢往下看。
尽管我国2019年上半年的汽车保有量达到了2.5亿辆，已经直逼美国，但是不可否认的是我国的千人汽车保有量和主流发达国家仍有不小的差距。据世界银行发布的“2019年国家千人汽车保有量”数据显示，我国的千人汽车保有量为173辆，而美国为837辆、日本为591辆、德国为589辆、英国为579辆，差距明显。
虽然我国的地形地貌、经济水平、汽车文化等方面与发达国家也存在不小的差异，但是通过汽车的千人保有量数据，我们可以看出国内的汽车市场仍有不小的发展潜力。此次疫情对于今年第一季度的国内汽车销量会产生不小的影响，但是如果从长远来看，国内消费者的购车需求不太可能在突然间下降太多，千人保有量仍有很大的提升空间。
武汉素有“九州通衢”之称，是我国重要的交通节点，而春节又伴随着大规模的人口迁移。从发生地、发生时间来看，此次疫情来得真有些不是时候，但是对于车市来说，已经是不幸中的万幸。小智统计了2017-2019年国内汽车的月度销量，通过上表可以看出每年春节期间正是汽车销售的淡季，对于全年销量的影响最小。
由于历年春节都为车市淡季，所以无论是厂家还是4S店都已经对生产、库存等做了规划。尽管目前汽车销售近乎停滞，但是并不会对厂家、经销商产生太大的压力。至于车辆的售后方面，小智了解到目前不少经销商都保留了售后业务，有些还对医护工作人员名下的车辆提供了赠送保养、免费取送等服务。如果涉及到车辆的维修，由于目前物流不畅，配件供应可能会成为问题，但是相信等到疫情过去后很快便能恢复正常。
2002年12月份开始的“非典”疫情曾经短暂地降低了国内的汽车消费热情，在疫情比较严峻的时期（2003年3月-5月），国内汽车销量同比下滑了25.8%。但随着5月下旬非典得到了有效的控制，国内的汽车消费热情在2003年6月便迅速恢复，当月销量同比迅速增长了22.7%。
可能有人会说，2003年时国内汽车市场正处于高速发展期，而从2018年开始国内汽车销量便出现了下滑态势，所以2020年疫情过后很难再出现“非典”后的爆发式增长。尽管如此，小智认为今年第一季度因疫情积压的购车需求大概率也会在疫情稳定后被逐步释放，即使没有2003年6月份那样明显，同比去年的正增长也是可以预见的。
通过上面对国内汽车千人保有量、春节车市、“非典”疫情的分析，小智得出的结论是：今年第一季度国内的汽车销量肯定会受到较大的影响，但是如果从全年的销量来看，只要此次疫情尽快过去，国内车市相比去年应该不会有太大的变化。
相比较消费者来说，车企会更加着急，一旦疫情过去，车企的促销力度应该不会小。再加上每年的下半年是车市的旺季，而此时距离疫情结束应该已有数月，消费者的购车热情较高，车企肯定不愿意错过这次好机会，下半年的购车支持力度可想而知。如果猜测得更大胆一些，此次疫情对于国内的经济产生了不小的影响，政府出台更多的利好政策补贴车企或消费者也不是不可能。
此次疫情对于消费者的购车心理也会产生不小的影响，小智给出的判断是：入门价位需求增加、增购换购可能受阻。首先对于无车一族来说，他们可能会因为近期乘坐过公共交通而担惊受怕、可能会因为公共交通的停滞而寸步难行，甚至有人为了赶在封路前返乡不惜高价搭乘黑车，疫情过后他们会意识到代步车的重要性。特别是在疫情等灾难面前，私家车相比公共交通能带来更多的保障感和可能性。这些无车一族大概率会首选入门价位的车型，因为他们的需求仅仅是一款代步车而已。
不过由于此次疫情波及的行业较多，很多行业今年不得不“勒紧裤腰带过日子”，所以今年增购换购的消费者应该会有所减少。再加上由于疫情导致的交通限制，会让更多人清楚得认识到“汽车就是一个代步工具”的本质，冲动消费得到了抑制。对于车企来说，今年如何抓住那些入门价位车型的消费者，应该是需要好好考虑的问题。
由于疫情隔离的需要，城市居民的出行需求锐减，除了传统的出租车行业外，网约车经济也受到了沉重一击。司机积极性受挫、投资机构不看好、盈利能力减弱，这些都会成为压垮网约车企业的稻草。而目前很多新能源车企会通过和网约车企业合作来增加产销量，以后的路应该会更加艰难。
不仅是网约车，对于个人消费者来说，在疫情等灾难面前，新能源车这个选项也会被排在燃油车之后。当疫情来临、即将隔离之前，很多人的第一想法就是要和家人团圆，如果家人远在数百公里之外的城市，新能源车特别是纯电动车就会显得有些力不从心。
疫情过后，尽管只有少数人被感染，但是无疑会令绝大多数人更加“惜命”。再加上此次新型冠状病毒引起的肺炎能够通过空气传播，因此车内的空气健康自然会受到消费者的强烈关注。除了车辆的空气净化系统外，环保材料的使用情况也会被不少车企、媒体所重视。同时小智已经看到了一些车企的行动，比如吉利汽车继捐款2亿元之后，宣布将投入3.7亿元研发能够防病毒的汽车。
在车企、媒体的共同推动下，消费者的购车观念或多或少也会受到一些影响。原本不太受到重视的车内健康问题如今被摆上台面，这对于国内购车观念的转变是有好处的。至少消费者在关注外观、空间的同时，也会看看车内的环保材料和空气净化系统是否过关，而由健康衍生出的车辆主被动安全问题也会被放大。毕竟通过这次疫情，越来越多人会意识到“生命诚可贵”。
营销对于车企来说一直是必修课，不过受到疫情影响，车展、试驾、团购会等常规的营销活动势必会受到影响，这时营销的方向和方式就不得不发生转变。其实到目前为止，主流车企们已经完成了第一波“营销”，那就是针对疫情的捐款捐物。可能说“营销”二字会将“捐赠”变得世俗化，但是不可否认的是，车企此时的责任和担当会令消费者印象深刻。比如吉利的2亿元基金、上汽MAXUS的60台负压救护车等都能够很好地提升车企在消费者心中的形象。小智也希望越来越多的车企不断追加捐赠，利国利民，功德无量。
受制于线下活动的开展，线上活动可能会成为车企营销的新重点。其实早在几年前，线下、线上相结合的传播方式就已经被越来越多的车企所接受，再加上直播带货、5G技术等新鲜事物的兴起，车企未来的线上营销比重会越来越高，此次疫情无疑会加速这种趋势，算是提供了一个契机。2019年沃尔沃全新S60通过天猫直播赢得了开门红，相信今年会有越来越多的车企加入到线上直播卖车的行列中来。而且据小智所知，百度系、头条系等头部流量平台也将汽车直播纳入了重点业务范畴，今年的车企新玩法值得期待。
除了医药、游戏等少数行业外，此次疫情对于大多数行业都会造成不小的损失，各阶层群众对于未来的收入预期可能会持续走弱，这也是小智认为增购换购会受影响的主要依据。在收入预期持续走弱的情况下，丰富多样的金融方案成为了调动消费者购车积极性的重要法宝。以往传统的“首付3-5成，低息贷款1-3年”的方式可能越来越难吸引消费者，而“0首付、超低月供、超长还款期限、保值回购”等方案就显得尤为重要。
对于以升级换购人群为主要消费群体的品牌、车型来说，置换补贴的金额需要不断加大。同时这部分人群对于买车、用车已经有了经验，更加规范透明的购车流程、更长的整车质保、更多的免费基础保养次数更容易打动这部分消费者，当然这些购车方案对于首次购车的消费者同样适用。
虽然目前新车销售近乎停滞，但是通过小智前面的分析，疫情过后很可能会出现类似于“非典”之后的购车小高潮，这对于部分车企的供货能力提出了更高的要求。由于疫情的出现，很多车企处于放假状态，如何在复工后尽快恢复产能，需要提前准备。另外零配件供应商也会存在很多不确定因素，如何协调好各个配件的供应也有讲究。绝大多数车企在去年底就制定好了2020年的生产计划，如今计划被打乱，怎样控制好生产进度和库存数量以应对随时会出现的购车小高潮，这些都考验着车企的能力与实力。
即使没有这次疫情，2020年对于国内车市来说注定是艰难的一年，毕竟经济大环境不佳。但是较低的千人汽车保有量、庞大的购车群体使我们不必太过担心，乌云过后终会见彩虹。而且疫情的出现对于消费者的购车观念、车企的研发方向、购车的金融支持、特别是传统的营销方式都会产生或多或少的影响，变革始终与机遇并存！