电动湃第30期“有问必答”栏目
随着国内新能源市场的发展，消费者可选择的纯电动车型也越来越多，难免会觉得眼花缭乱，消费者面对各家的宣传容易出现选择困难症。如何评价一款纯电动车的综合性能，国内有没有比较权威的纯电动车评测标准呢？目前在很多城市购买纯电动车的前提是要有安装充电桩的条件，市面在售的大多数纯电动车也会附赠一个家用充电桩，那么纯电动车“一车一桩”是否真有必要？今天的电动湃“有问必答”栏目，湃客将和你好好聊聊这些话题。
随着我国纯电动汽车保有量的逐渐增加，针对纯电动车的测试标准也在逐步建立和完善。EV-TEST是国内首个官方电动汽车标准，其在2017年底发布了第一批测评结果。为了保证测试结果的客观性、公正性和严谨性，EV-TEST在测评的全过程都坚持自主选车、自主购车、自主测试、自主评价和自主发布。2019年EV-TEST还对测试标准进行了优化，尽可能多的让消费者了解一款纯电动汽车的全方位信息。
EV-TEST将评测的具体内容分为续航与电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质这7个维度，除了客观评测之外，还有主观评测作为最终的打分依据。为了更加公平，EV-TEST还将不同价位的车型进行了区分，按车长划分为4米以下（微型电动车）和4米以上（常规电动车）两套体系。在评定星级时，如果是4星或5星产品，除了7个维度的加权平均值要达标之外，任一单项也必须达标。
EV-TEST在测试续航和电耗时，除了常温环境外，还将测试纯电动车在高温和低温环境下的表现。最新引入的中国工况循环（CLTC-P)相比起传统的NEDC续航在行驶工况上更符合日常城市驾驶，其中平均时速低至29km/h，怠速比例高达22%，而80km/h以上的高速路况仅占4.9%，参考价值高于NEDC续航里程。
安全测试方面，除了引入比较传统的碰撞测试之外，EV-TEST还将充电安全、涉水安全、人体电磁防护、电磁干扰等纳入考量范围，2019版还增加了碰撞安全指标，针对电动车的薄弱部位——前后桥间底盘内的电池进行50km/h的侧面碰撞测试，考察电池包的防撞性能。
像是操控、舒适、便利性和品质这些维度，EV-TEST采用了专家主观评测的方式，使得纯电动汽车的测试不再是冰冷的数据，车辆的“软实力”也将得到更好的体现。目前来看，国内权威的纯电动汽车评测标准较少，EV-TEST的测试结果具有一定的参考价值。
湃客认为纯电动车其实并不需要一车一桩。目前很多城市要求在购买纯电动车前，都需要确认有可以安装充电桩的固定车位，而且几乎每款纯电动车在初次购买时都会赠送固定充电桩，功率在6-7kW左右。所以在很多人的印象中，纯电动车就应该是一车一桩，但是这其中会存在很多问题。
首先从安装充电桩的条件来看，一般的小区会分为地上车位和地下车位，有些老旧小区只有地上车位。出于安全考虑，或者是受限于线路布置，许多小区仅允许在地下车库安装充电桩，或者是对于地上车位中可安装充电桩的区域进行了限制。
由于目前纯电动车相比燃油车来说还算少数，所以一个小区可安装充电桩的车位数量还能满足纯电动车一车一桩的需求。但是我们设想一下，如果未来纯电动车足够普及，小区充电桩已经饱和，那么是否意味着新购车的纯电动车主无法享有充电桩？所以从城市居住的硬件条件来看，一车一桩迟早会出现大问题。
另外我们再从充电桩的使用需求来看，一辆纯电动车的续航里程按照400公里计算，如果车主比较爱惜车辆，每200公里就充一次电。按照平均每天用车50公里，大多数人可能4天以上才会用一次充电桩，一车一桩对于充电桩资源的浪费较大。
湃客认为未来小区共享充电桩应该是一个大趋势，多家住户共用1个充电桩，错开时间进行充电。这样既可以避免充电桩资源的浪费，也可以解决充电车位不足的尴尬。相信车企也会适时推出不含充电桩的车型价格，或者将充电桩列为选装项，这样消费者在购车时还能减少购车成本，毕竟现在赠送的充电桩其实也是羊毛出在羊身上。
以上就是本期湃客关于“国内纯电动车权威评测标准”和“纯电动车是否有必要一车一桩”这两个话题的讨论。可以看出随着我国纯电动市场的不断发展，相应的标准和规则也会不断变化，以适应纯电动车越来越高的市场占有率。关于这两个话题，你有什么想法，欢迎在下方和我们互动留言。